2022年，在中国汽车市场整体面临下滑、疫情反复的严峻形势下，捷威累计销量有望达到18万+辆。虽然这个数字比2021年有了很大的提升。不过，捷途汽车营销公司副总经理刘勇表示，在供应链和疫情的影响下，距离原定20万辆的目标还有差距。
“我们希望2023年达到30万辆以上，实现跨越式发展。因为汽车市场竞争激烈，留给捷途这样的新锐品牌的时间已经不多了，所以我们想在有限的时间内尽快把销量拉到一个新的高度。”
未来将基于昆仑智能混动平台打造多款车型。
在本次广汽车展上，捷途盛达i-DM(参数图片)正式在华南上市。捷途将其定位为“中国本土智能混合动力SUV的开创者”。这个词怎么理解？
在广州车展期间的采访环节，刘勇向网易汽车介绍，奇瑞集团最擅长的是正向研发，与油改电不同。捷途盛达i-DM在设计之初就将混动车型的痛点囊括在一起，带来三大核心优势:
首先，无界电子架构可以是多通道、反应灵敏的，超强的计算能力可以带来非常优越的智能体验。
其次，捷途盛达i-DM底盘为混动专用，采用线控一体化WCBS底盘。在信息传递中用电子信号代替机械信号，传递的信号更加准确快速，这将使自动驾驶辅助功能有更好的性能，更有利于未来继续升级高水平的自动驾驶辅助系统。另外，在设计之初就考虑了整个底盘结构的布局，所以底盘的空间会非常紧凑，结构安全性、稳定性和操控感都会得到提升。
在外观内饰的设计上，也是与生俱来的智能，与生俱来的新能源。捷途盛达i-DM看起来像一台机甲，由前保时捷设计师操作。内饰采用极简风格，最大的特点是15.6英寸悬浮式智能屏幕。基本上车辆90%以上的功能都集成在大屏幕上。
据介绍，未来捷途的很多车型都将基于昆仑智能混动平台打造。
2023年推出两款新品。
在刘勇看来，2023年实现30万辆目标的核心是产品。除了捷途盛达i-DM的帮助，捷途还将在2023年推出两款新车型。第三季度将推出硬派越野捷威T-1。这款产品虽然还在测试阶段，但已经收到了不少于5家愿意与捷威共同创作和修改的公司，捷威对其寄予厚望。今年10月将推出一款A级SUV，定位于运动和年轻化。两款新车都将同步，并推出混动版。此外，捷威还将在捷威X70系列和X90系列产品的基础上迭代升级，共同支撑2023年30万的销售计划。
对于30万辆的目标，刘勇也认为:“疫情关闭后，大家憋了很久，需要出去释放。因此，2023年上半年，无论是“旅行+”市场还是户外市场，随着国家经济的拉升，都将迎来爆发式增长，这也正是我们可以抓住的机会。”
深耕“旅行+”市场，用情感链接用户。
捷途自诞生以来，一直深耕“出行+”市场。
“什么样的产品才能打动消费者？能感同身受，引起用户共鸣？我觉得是情感，所以我们用与用户情感的沟通来体现捷途‘旅行+’的定位。"
在产品方面，捷途紧紧围绕“出行+”进行汽车功能的研发和设计。例如，捷途盛达i-DM配备了一个um brm……la储物格，同时在后备箱储物空间上方配有旅行锅，可以满足用户户外露营、旅行时的烹饪需求，将用户向往的生活方式融入到产品本身。
另一方面，借助“旅行+”生态布局，捷途拥有80多家合作伙伴，包括探路者等一些知名品牌，可以为用户带来100多项专属权益。“无论是从自身汽车产品的功能，还是从打造‘出行+’生态圈的角度，为用户提供一种有价值的、享受的生活方式，都是一种很好的方式。”
在营销方面，捷途也在2022年完成了很多创新和探索。其中，在刘涌看来，最值得关注的是新媒体领域。受疫情影响，新媒体经济、直播流经济、短视频经济更加繁荣，这种方式也能让车企快速链接到用户。
“新媒体推动了数字营销的变革。我们想准确了解客户的需求，然后通过新媒体满足他们的需求。这是我们现在乃至未来需要通过新媒体做的最重要的事情。”从结果来看，无论是新媒体的运营价值，还是新媒体的运营体系，捷威都达到了行业前列。许多经销商也通过使用新媒体降低了运营成本。
在链接到用户之后，捷途也下了很大功夫，为用户提供更有说服力的销售方案。尤其在金融方面，考虑到用户可能因疫情对收入造成影响，捷威推出了首付低、周期长、月供低的金融产品，包括在华南地区发布的捷威盛达i-DM，也有36款零利息产品套餐，缓解用户的购买压力。
渠道方面，捷威正在升级捷威体验中心，希望给予终端4s店极致的体验和最高效的体验功能。计划到2023年年中，在航站楼内建设600个体验中心，不仅外观大气，内部功能分区也结合“出行+”的定位。通过陈设和展览，可以领略不同场景的风格，带给用户身临其境的感受。“体验式营销的未来也是我们需要重点关注的方向。”刘勇介绍。
混合动力市场将保持快速增长，捷途将抓住机遇。
谈及对混合动力汽车市场的看法，刘勇表示，无论是新能源还是混合动力，大趋势不可逆转。现在这个市场已经被以比亚迪为代表的新势力和自主头部品牌非常成熟了。以前购买新能源和混合动力是为了路权，政策等。，现在已经转变为经验驱动和市场驱动。所以市场空间足够大，尤其是在刚刚过去的2022年，混合动力汽车市场爆发式增长，增速超过150%。因此，刘勇认为，未来混合动力仍将保持高速增长，增速远高于纯电和市场趋势。
目前新能源的供应链成本仍然较高，国家补贴马上会下降，给新能源车企的成本控制带来一定压力。刘勇认为，随着各大企业规模的不断提升，整体供应链成本会逐渐往下走，与燃油车形成跨类型的成本平衡。今年随着各大自主头部品牌在混改方面的努力，量级会有所突破，整体供应链的成本会得到优化。
在他看来，市场压力只会逐年增加，但每一年都充满了新的挑战和新的机遇。“作为汽车人，我们还是有一些期待的。2023年，我们会看到更多的机会，而不是困难。相信今年混合动力市场一定会保持高速增长，奇瑞集团和捷途在技术储备、资源储备、产品储备方面都做了充分的准备。我相信我们可以抓住这个机会。”2022年，在中国汽车市场整体面临下滑、疫情反复的严峻形势下，捷威累计销量有望达到18万+辆。虽然这个数字比2021年有了很大的提升。然而，捷途汽车销售公司副总经理刘勇表示，在供应链和疫情的影响下，仍然存在差距……m最初的目标是20万辆。
“我们希望2023年达到30万辆以上，实现跨越式发展。因为汽车市场竞争激烈，留给捷途这样的新锐品牌的时间已经不多了，所以我们想在有限的时间内尽快把销量拉到一个新的高度。”
未来将基于昆仑智能混动平台打造多款车型。
在本次广汽车展上，捷途盛达i-DM(参数图片)正式在华南上市。捷途将其定位为“中国本土智能混合动力SUV的开创者”。这个词怎么理解？
在广州车展期间的采访环节，刘勇向网易汽车介绍，奇瑞集团最擅长的是正向研发，与油改电不同。捷途盛达i-DM在设计之初就将混动车型的痛点囊括在一起，带来三大核心优势:
首先，无界电子架构可以是多通道、反应灵敏的，超强的计算能力可以带来非常优越的智能体验。
其次，捷途盛达i-DM底盘为混动专用，采用线控一体化WCBS底盘。在信息传递中用电子信号代替机械信号，传递的信号更加准确快速，这将使自动驾驶辅助功能有更好的性能，更有利于未来继续升级高水平的自动驾驶辅助系统。另外，在设计之初就考虑了整个底盘结构的布局，所以底盘的空间会非常紧凑，结构安全性、稳定性和操控感都会得到提升。
在外观内饰的设计上，也是与生俱来的智能，与生俱来的新能源。捷途盛达i-DM看起来像一台机甲，由前保时捷设计师操作。内饰采用极简风格，最大的特点是15.6英寸悬浮式智能屏幕。基本上车辆90%以上的功能都集成在大屏幕上。
据介绍，未来捷途的很多车型都将基于昆仑智能混动平台打造。
2023年推出两款新品。
在刘勇看来，2023年实现30万辆目标的核心是产品。除了捷途盛达i-DM的帮助，捷途还将在2023年推出两款新车型。第三季度将推出硬派越野捷威T-1。这款产品虽然还在测试阶段，但已经收到了不少于5家愿意与捷威共同创作和修改的公司，捷威对其寄予厚望。今年10月将推出一款A级SUV，定位于运动和年轻化。两款新车都将同步，并推出混动版。此外，捷威还将在捷威X70系列和X90系列产品的基础上迭代升级，共同支撑2023年30万的销售计划。
对于30万辆的目标，刘勇也认为:“疫情关闭后，大家憋了很久，需要出去释放。因此，2023年上半年，无论是“旅行+”市场还是户外市场，随着国家经济的拉升，都将迎来爆发式增长，这也正是我们可以抓住的机会。”
深耕“旅行+”市场，用情感链接用户。
捷途自诞生以来，一直深耕“出行+”市场。
“什么样的产品才能打动消费者？能感同身受，引起用户共鸣？我觉得是情感，所以我们用与用户情感的沟通来体现捷途‘旅行+’的定位。"
在产品方面，捷途紧紧围绕“出行+”进行汽车功能的研发和设计。例如，捷途盛达i-DM配备了雨伞储物格，同时在后备箱储物空间上方配备了旅行锅，可以满足用户户外露营、旅行时的烹饪需求，将用户向往的生活方式融入到产品本身。
另一方面，借助“旅行+”生态布局，捷途拥有80多家合作伙伴，包括探路者等一些知名品牌，可以带来更多……安100用户专属权利。“无论是从自身汽车产品的功能，还是从打造‘出行+’生态圈的角度，为用户提供一种有价值的、享受的生活方式，都是一种很好的方式。”
在营销方面，捷途也在2022年完成了很多创新和探索。其中，在刘涌看来，最值得关注的是新媒体领域。受疫情影响，新媒体经济、直播流经济、短视频经济更加繁荣，这种方式也能让车企快速链接到用户。
“新媒体推动了数字营销的变革。我们想准确了解客户的需求，然后通过新媒体满足他们的需求。这是我们现在乃至未来需要通过新媒体做的最重要的事情。”从结果来看，无论是新媒体的运营价值，还是新媒体的运营体系，捷威都达到了行业前列。许多经销商也通过使用新媒体降低了运营成本。
在链接到用户之后，捷途也下了很大功夫，为用户提供更有说服力的销售方案。尤其在金融方面，考虑到用户可能因疫情对收入造成影响，捷威推出了首付低、周期长、月供低的金融产品，包括在华南地区发布的捷威盛达i-DM，也有36款零利息产品套餐，缓解用户的购买压力。
渠道方面，捷威正在升级捷威体验中心，希望给予终端4s店极致的体验和最高效的体验功能。计划到2023年年中，在航站楼内建设600个体验中心，不仅外观大气，内部功能分区也结合“出行+”的定位。通过陈设和展览，可以领略不同场景的风格，带给用户身临其境的感受。“体验式营销的未来也是我们需要重点关注的方向。”刘勇介绍。
混合动力市场将保持快速增长，捷途将抓住机遇。
谈及对混合动力汽车市场的看法，刘勇表示，无论是新能源还是混合动力，大趋势不可逆转。现在这个市场已经被以比亚迪为代表的新势力和自主头部品牌非常成熟了。以前购买新能源和混合动力是为了路权，政策等。，现在已经转变为经验驱动和市场驱动。所以市场空间足够大，尤其是在刚刚过去的2022年，混合动力汽车市场爆发式增长，增速超过150%。因此，刘勇认为，未来混合动力仍将保持高速增长，增速远高于纯电和市场趋势。
目前新能源的供应链成本仍然较高，国家补贴马上会下降，给新能源车企的成本控制带来一定压力。刘勇认为，随着各大企业规模的不断提升，整体供应链成本会逐渐往下走，与燃油车形成跨类型的成本平衡。今年随着各大自主头部品牌在混改方面的努力，量级会有所突破，整体供应链的成本会得到优化。
在他看来，市场压力只会逐年增加，但每一年都充满了新的挑战和新的机遇。“作为汽车人，我们还是有一些期待的。2023年，我们会看到更多的机会，而不是困难。相信今年混合动力市场一定会保持高速增长，奇瑞集团和捷途在技术储备、资源储备、产品储备方面都做了充分的准备。我相信我们可以抓住这个机会。”
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