自动驾驶时代来了！ 北京无人驾驶范围将扩至500平方公里

1月15日晚，北京市经济和信息化局、北京市金融监管局、北京经济技术开发区管委会一把手做客《市民对话一把手，推动高质量发展，让人民生活好起来》节目，围绕构建发展新格局展开对话。北京经济技术开发区工委副书记、管委会主任孔磊透露，经开区将推荐建设3.0高水平自动驾驶示范区。今年，“无人驾驶”的覆盖范围将扩大到500平方公里。

积极建设高水平自动驾驶示范区孔磊介绍，自动驾驶是目前世界各国争相抢占的科技制高点之一，也是北京市高新技术产业发展的重要方向。自动驾驶的发展需要技术、政策和基础设施的同步发展。仅靠市场力量推动还是很难的，需要政府的大力支持。为解决产业发展中的一些重点难点问题，2020年9月，北京市委市政府正式决定建设以经开区为核心的高水平自动驾驶示范区。经过两年左右的发展，1.0和2.0阶段实现了既定目标，取得了以下三个成果:中国方案得到了充分验证。中国的计划是什么？中国方案在技术上参考了“自行车智能+联网赋能”的方式。通过在经开区建设的60平方公里数字基础设施，验证了中国方案的可行性，有效提升了自动驾驶的安全性。同时，我们也通过这种“多极融合、多感融合”的创新模式，降低了40%以上的投资成本。这样的市级工程实验平台已经初具规模，很多企业的技术和产品都在上面得到了验证。第二是在政策上。乘着北京“两区”建设政策的东风，经开区打造了智能网联汽车政策先行区，构建了适度超前的政策体系，如在全国率先推出无人车商业化运营、高速公路测试、无人配送车、无人接驳车等一系列政策措施，在全国都是首创。第三是行业的发展。通过示范区的建设，一大批工业企业加速集聚。经开区聚集了百度、马骁知行、主线科技、新石器、国汽云控等一批企业，参与示范区建设的企业超过100家。经开区还与清华、北京大学、国家智能网联汽车创新中心、国家新能源汽车创新中心、北京致远人工智能研究院、北京微芯区块链与边缘计算研究院达成合作。在全球率先推出车路协同数据集，也在全球率先发布开源路侧基础设施操作系统“陆贽OS”。从“看车灯”到“看车灯”的智能化改造，让出行更加便捷。智能化改造给市民出行带来了哪些便利？孔磊举例说，在经开区最直观的感受之一就是开车遇到红灯的次数减少了，等红灯的时间也缩短了。开车时经常是绿灯，有人称之为“绿灯自由”。这就是示范区2.0阶段信息管控优化带来的出行便利。“有些人可能很好奇它是怎么实现的。我们通过安装大量智能设备实现了这一目标。细心的市民可以看到，路边有漂亮的多功能综合杆……经济开发区，电线杆上有眼睛，指的是摄像头和雷达。还有一个大脑，一个边缘计算节点，还有一个负责连接的网络基站。再加上人工智能算法，这个系统可以清晰地看到当前的交通状况，了解交通变化的规律。”孔磊说，“过去我们开车看灯，现在是看灯看车。就是这样一个智能设施，可以实时了解交通情况，采用最优控制方法，动态调整红绿灯，让道路畅通。"

另外，在经开区开车可以通过手机获得很多有用的信息。打开手机的导航软件可以看到当前的红绿灯状态和倒计时。“这样，当我们开车时，我们会更冷静。比如前面有车，我们就不再担心被挡住看不到红绿灯，我们也会知道下一个灯什么时候来，所以我们的驾驶习惯会更好。”孔磊说。无人驾驶范围将扩大到500平方公里。在经开区，自动驾驶出租车、自动驾驶公交车、无人零售车、无人配送车四大场景已经成为经开区居民生活的一部分。

“比如像无人驾驶出租车，现在经开区有250多辆无人驾驶出租车为市民出行提供服务。我们可以通过手机的打车软件打到无人驾驶出租车，就像用互联网打到车一样方便。”孔磊介绍，同时，我们开通了北京首辆自动驾驶载人公交车。还有无人车，地铁门口，商场门口都能看到。可以扫码购物。还可以看到无人车在路上跑。和行人一样，可以等红灯过马路。装载的货物也通过人工智能算法送到最需要的地方。无人配送车解决了配送“最后一公里”的问题，在生鲜超市、快递站要配送的时候就派上了用场。“尤其是去年年底疫情严重的时候，快递小哥比较稀缺，我们的车就派上了用场。它在一个月左右的时间里为居民提供了19万次服务。”孔磊说。建设高水平自动驾驶示范区的3.0阶段有四项任务:一是复制推广。为了将1.0和2.0阶段形成的好经验、好做法和标准覆盖到更广泛的区域，首先将在亦庄新城选择100平方公里进行建设，并在今年适当的时候在北京其他地区建设500平方公里，让更多的市民能够体会到自动驾驶的作用。二是技术迭代。我们将继续推动中国解决方案的进一步发展，例如提高网络的可靠性，提高车载单元的普及率，更好地整合车辆和网络，提高数据的价值。同时，我们将进一步降低成本，让更多的新产品和新技术得到验证和改进。第三是政策创新。我们必须在政策上继续创新，这将真正实现无人商业运营。“我们还会开通这条从经开区到机场的运营线路，以后去机场还可以打无人车。同时，我们会选择一条有货运需求的实际路线，推动干线物流的商业化运作。”孔磊表示，未来要推动产业不断发展，在经开区建设自动驾驶示范区和产业园，设立自动驾驶投资基金，推动自动驾驶软硬件一体化发展。1月15日晚，北京市经济和信息化局、北京市金融监管局、北京经济技术开发区管委会一把手做客《市民对话一把手，推动高质量发展，让人民生活好起来》节目，围绕构建发展新格局展开对话。……北京经济技术开发区工委副书记、管委会主任王磊透露，经开区将推荐建设3.0高水平自动驾驶示范区。今年，“无人驾驶”的覆盖范围将扩大到500平方公里。

积极建设高水平自动驾驶示范区孔磊介绍，自动驾驶是目前世界各国争相抢占的科技制高点之一，也是北京市高新技术产业发展的重要方向。自动驾驶的发展需要技术、政策和基础设施的同步发展。仅靠市场力量推动还是很难的，需要政府的大力支持。为解决产业发展中的一些重点难点问题，2020年9月，北京市委市政府正式决定建设以经开区为核心的高水平自动驾驶示范区。经过两年左右的发展，1.0和2.0阶段实现了既定目标，取得了以下三个成果:中国方案得到了充分验证。中国的计划是什么？中国方案在技术上参考了“自行车智能+联网赋能”的方式。通过在经开区建设的60平方公里数字基础设施，验证了中国方案的可行性，有效提升了自动驾驶的安全性。同时，我们也通过这种“多极融合、多感融合”的创新模式，降低了40%以上的投资成本。这样的市级工程实验平台已经初具规模，很多企业的技术和产品都在上面得到了验证。第二是在政策上。乘着北京“两区”建设政策的东风，经开区打造了智能网联汽车政策先行区，构建了适度超前的政策体系，如在全国率先推出无人车商业化运营、高速公路测试、无人配送车、无人接驳车等一系列政策措施，在全国都是首创。第三是行业的发展。通过示范区的建设，一大批工业企业加速集聚。经开区聚集了百度、马骁知行、主线科技、新石器、国汽云控等一批企业，参与示范区建设的企业超过100家。经开区还与清华、北京大学、国家智能网联汽车创新中心、国家新能源汽车创新中心、北京致远人工智能研究院、北京微芯区块链与边缘计算研究院达成合作。在全球率先推出车路协同数据集，也在全球率先发布开源路侧基础设施操作系统“陆贽OS”。从“看车灯”到“看车灯”的智能化改造，让出行更加便捷。智能化改造给市民出行带来了哪些便利？孔磊举例说，在经开区最直观的感受之一就是开车遇到红灯的次数减少了，等红灯的时间也缩短了。开车时经常是绿灯，有人称之为“绿灯自由”。这就是示范区2.0阶段信息管控优化带来的出行便利。“有些人可能很好奇它是怎么实现的。我们通过安装大量智能设备实现了这一目标。细心的市民可以看到，经开区路边有漂亮的多功能综合杆，杆上有眼睛，指的是摄像头和雷达。还有一个大脑，一个边缘计算节点，还有一个负责连接的网络基站。再加上人工智能算法，这个系统可以清楚地看到当前的交通状况，了解交通变化的规律。”孔雷说:“过去，我们开车看灯，但现在……正在通过灯光观察汽车。就是这样一个智能设施，可以实时了解交通情况，采用最优控制方法，动态调整红绿灯，让道路畅通。"

另外，在经开区开车可以通过手机获得很多有用的信息。打开手机的导航软件可以看到当前的红绿灯状态和倒计时。“这样，当我们开车时，我们会更冷静。比如前面有车，我们就不再担心被挡住看不到红绿灯，我们也会知道下一个灯什么时候来，所以我们的驾驶习惯会更好。”孔磊说。无人驾驶范围将扩大到500平方公里。在经开区，自动驾驶出租车、自动驾驶公交车、无人零售车、无人配送车四大场景已经成为经开区居民生活的一部分。

“比如像无人驾驶出租车，现在经开区有250多辆无人驾驶出租车为市民出行提供服务。我们可以通过手机的打车软件打到无人驾驶出租车，就像用互联网打到车一样方便。”孔磊介绍，同时，我们开通了北京首辆自动驾驶载人公交车。还有无人车，地铁门口，商场门口都能看到。可以扫码购物。还可以看到无人车在路上跑。和行人一样，可以等红灯过马路。装载的货物也通过人工智能算法送到最需要的地方。无人配送车解决了配送“最后一公里”的问题，在生鲜超市、快递站要配送的时候就派上了用场。“尤其是去年年底疫情严重的时候，快递小哥比较稀缺，我们的车就派上了用场。它在一个月左右的时间里为居民提供了19万次服务。”孔磊说。建设高水平自动驾驶示范区的3.0阶段有四项任务:一是复制推广。为了将1.0和2.0阶段形成的好经验、好做法和标准覆盖到更广泛的区域，首先将在亦庄新城选择100平方公里进行建设，并在今年适当的时候在北京其他地区建设500平方公里，让更多的市民能够体会到自动驾驶的作用。二是技术迭代。我们将继续推动中国解决方案的进一步发展，例如提高网络的可靠性，提高车载单元的普及率，更好地整合车辆和网络，提高数据的价值。同时，我们将进一步降低成本，让更多的新产品和新技术得到验证和改进。第三是政策创新。我们必须在政策上继续创新，这将真正实现无人商业运营。“我们还会开通这条从经开区到机场的运营线路，以后去机场还可以打无人车。同时，我们会选择一条有货运需求的实际路线，推动干线物流的商业化运作。”孔磊表示，未来要推动产业不断发展，在经开区建设自动驾驶示范区和产业园，设立自动驾驶投资基金，推动自动驾驶软硬件一体化发展。

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