最近，SAIC发布了2022年销售快报。
数据显示，2022年12月，SAIC销量为53.64万辆，与2021年同期的66.1万辆相比下降18.85%；2022年，SAIC累计销量为530.26万辆，同比下降2.94%。
其中，由SAIC大众、上汽通用和上汽通用五菱组成的“三驾马车”奋起直追。由独立板块、新能源、海外市场组成的“新三驾马车”表现继续亮眼。在SAIC业绩的复苏中，它具有强大的生命力，成为前者突破销售桎梏的新生力量。
虽然整体略有下滑，但考虑到上半年奥米克隆肆虐上海，在生产线停工、终端销售受阻、香港出港受限的多重影响下，产销遭遇断崖式下滑。追赶了半年，下降幅度控制在3%以内，也是可圈可点的。
同时，破530万辆的销售业绩也让SAIC连续17年保持国内第一，并率先成为国内首家在海外市场销售新能源汽车的“两百万辆企业”。
“三驾马车”的赶超之路
众所周知，作为一般量的代表，SAIC主要由三家公司组成，200万辆。因此，SAIC的表现也取决于上汽大众、SAIC通用和上汽通用五菱的脸色。
事实也的确如此。四年前，在这“三驾马车”的推动下，SAIC一度将年销量提升至700万辆。随着近年来“三驾马车”的衰落，SAIC也陷入了停滞，在2022年之前的三年里，其年销量损失了160万辆。
不过，这三家公司在2022年的业绩也迎来了拐点。
首先是上汽大众。
自2019年销量下降3%以来，上汽大众的年销量已经连续三年呈下降趋势。2020年，上汽大众从年销量200万辆的神坛上跌落，最终销量定格在150万辆。2021年17.5%的同比下滑，预示着上汽大众重回200万辆年销量的难度相当大。
如今，上汽大众结束了连续下滑的局面，最终实现了132.08万辆的年销量，同比增长6.35%。虽然增速和实际销量还有很大差距，但总算走出阴霾了。
其中，ID的销量。备受关注的纯电动汽车约7.5万辆，2022年11月实现超10万辆的目标。在其加持下，上汽大众(大众品牌)全年新能源汽车销量约9.7万辆，同比增长78.2%。
燃油车方面，上汽大众全年销量约117.61万辆。2022年，which大众在凌渡L、帕萨特等车型上市，其中凌渡L全年销量约10.26万辆；帕萨特家族全年销售约19.06万辆，同比增长52.9%；全新途安家族全年销量约6.38万辆，同比增长16.9%。
与SAIC大众的增长不同，上汽通用销售新车117.01万辆，同比下降12.13%。
要知道，上汽通用曾经可以和南北大众并驾齐驱，占据国内汽车市场前三的位置。但自从旗下产品开始推三缸发动机后，很多经典车型很快遭到了消费者的抵制，这也成为了上汽通用销量的转折点。谁能想到，当SAIC-大众止住颓势的时候，上汽-通用依然陷入了颓势的泥潭。
原因之一是随着英朗等经典车型的停产，上汽通用的冲量车型比别克GL8越来越少。相应的，凯迪拉克瑞格等电动车型也没有形成规模。随着别克伊莱克特E5的到来和武汉两座超级工厂的落成，上汽通用也按下了转型的快捷键。
尽管上汽通用五菱同比下滑3.62%，但仍以超160万辆的销量实现了内部领先。
其中，神车洪光MINIEV在2022年依然大放异彩，五菱洪光在MPV市场也表现不俗。所以，上汽通用五菱全年依然实现了160万辆以上的销量。
“新三驾马车”接力成功
此前，继续为SAIC提供主要销售支持的“三驾马车”遭遇整体下滑，使得市场急于为这个庞大的系统集团寻找新亮点。同时拥有独立板块、新能源、海外出口，以持续抢眼的表现被誉为“新三驾马车”。
今年，“新三驾马车”凭借亮眼的表现，洗清了自己的名声，打响了SAIC的新名片。
其中，2022年SAIC自主品牌销量278.5万辆，占SAIC总销量的52.5%，创历史新高。当然，在这个统计口径下，是算在上汽通用五菱的。否则，对于合资依赖一直很明显的SAIC来说，独立占集团销售额50%的那一天还远未到来。
作为自主板块的重要组成部分，SAIC乘用车销量达到83.9万辆，创历史新高，与2021年的80.1万辆相比实现了稳定增长。
究其原因，2022年SAIC乘用车产品矩阵迭代更新，第三代荣威RX5/超级混动e RX5、荣威iMAX8 EV、名爵木兰、MG7等多款新品相继上市，在市场口碑、影响力、销量上均取得不俗成绩，是SAIC乘用车再创新高的重要因素。
然而，由于名爵品牌过于依赖海外表现，荣威品牌落入RX系列，樊菲汽车刚刚起步等。，这仍然是SAIC客车无法回避的问题。这也被认为是SAIC乘用车从自主头跌到腰上的主要原因。
小而精的SAIC大通在2022年仍然表现出色。
虽然从批发来看，21.42万辆的年销量降幅超过8%，但从销量来看，2022年，SAIC大通年销量超过19.1万辆，海外累计销量超过22万辆。
其中，轻客家族不断壮大，皮卡家族经过五年的发展，已经成为国内增速第一、销量第二的轻型皮卡品牌。与此同时，SAIC大通在海外市场开疆拓土，多个城市的份额名列前茅。国内外的成绩也表明SAIC大通已经成为全品类细分赛道的重要一员。
新能源板块方面，SAIC去年新能源汽车销售107.3万辆，同比增长46.5%，位居全球第一，自主品牌和合资品牌新能源汽车销量均实现快速增长。
其中，SAIC乘用车销量增长24.3万辆，同比增长50%；SAIC大通销售3.7万辆，同比增长72.1%；上汽大众销售9.9万辆，同比增长72.7%；上汽通用汽车销售4.9万辆，同比增长81.9%；上汽通用五菱销售62.2万辆，同比增长35.9%。
然而，已经交付半年的智机汽车依然未能实现销量攀升，12月销量仅为455辆。好在其第二款产品，首款SUV产品LS7即将上市，为其冲击更高销量提供了契机。
在海外市场，2022年SAIC销量达101.7万辆，同比增长45.9%，连续7年位居国内车企首位，产品和服务进入全球90多个国家和地区。现在每三辆销往海外的“中国车”，就有一辆是SAIC制造的，欧洲已经成为SAIC第一个“十万车级”海外区域市场。
2022年初，SAIC制定了600万辆的年销量目标，比上一年(2021年)的实际销量多40万辆。在过去的一年里，SAIC最终的年销量定格在530万辆，不仅没有完成全年销量目标，还比去年减少了30万辆。
但是，正如开头所说，疫情的影响让上海汽车行业花了两个月的时间才赶上。在这种背景下，SAIC一年来全力止损保增长，让市场感受到制度的力量。最近，SAIC发布了2022年销售快报。
数据显示，2022年12月，SAIC销量为53.64万辆，与2021年同期的66.1万辆相比下降18.85%；2022年，SAIC累计销量为530.26万辆，同比下降2.94%。
其中，由SAIC大众、上汽通用和上汽通用五菱组成的“三驾马车”奋起直追。由独立板块、新能源、海外市场组成的“新三驾马车”表现继续亮眼。在SAIC业绩的复苏中，它具有强大的生命力，成为前者突破销售桎梏的新生力量。
虽然整体略有下滑，但考虑到上半年奥米克隆肆虐上海，在生产线停工、终端销售受阻、香港出港受限的多重影响下，产销遭遇断崖式下滑。追赶了半年，下降幅度控制在3%以内，也是可圈可点的。
同时，破530万辆的销售业绩也让SAIC连续17年保持国内第一，并率先成为国内首家在海外市场销售新能源汽车的“两百万辆企业”。
“三驾马车”的赶超之路
众所周知，作为一般量的代表，SAIC主要由三家公司组成，200万辆。因此，SAIC的表现也取决于上汽大众、SAIC通用和上汽通用五菱的脸色。
事实也的确如此。四年前，在这“三驾马车”的推动下，SAIC一度将年销量提升至700万辆。随着近年来“三驾马车”的衰落，SAIC也陷入了停滞，在2022年之前的三年里，其年销量损失了160万辆。
不过，这三家公司在2022年的业绩也迎来了拐点。
首先是上汽大众。
自2019年销量下降3%以来，上汽大众的年销量已经连续三年呈下降趋势。2020年，上汽大众从年销量200万辆的神坛上跌落，最终销量定格在150万辆。2021年17.5%的同比下滑，预示着上汽大众重回200万辆年销量的难度相当大。
如今，上汽大众结束了连续下滑的局面，最终实现了132.08万辆的年销量，同比增长6.35%。虽然增速和实际销量还有很大差距，但总算走出阴霾了。
其中，ID的销量。备受关注的纯电动汽车约7.5万辆，2022年11月实现超10万辆的目标。在其加持下，上汽大众(大众品牌)全年新能源汽车销量约9.7万辆，同比增长78.2%。
燃油车方面，上汽大众全年销量约117.61万辆。2022年，which大众在凌渡L、帕萨特等车型上市，其中凌渡L全年销量约10.26万辆；帕萨特家族全年销售约19.06万辆，同比增长52.9%；全新途安家族全年销量约6.38万辆，同比增长16.9%。
与SAIC大众的增长不同，上汽通用销售新车117.01万辆，同比下降12.13%。
要知道，上汽通用曾经可以和南北大众并驾齐驱，占据国内汽车市场前三的位置。但自从旗下产品开始推三缸发动机后，很多经典车型很快遭到了消费者的抵制，这也成为了上汽通用销量的转折点。谁能想到，当SAIC-大众止住颓势的时候，上汽-通用依然陷入了颓势的泥潭。
原因之一是随着英朗等经典车型的停产，上汽通用的冲量车型比别克GL8越来越少。相应的，凯迪拉克瑞格等电动车型也没有形成规模。随着别克伊莱克特E5的到来和武汉两座超级工厂的落成，上汽通用也按下了转型的快捷键。
尽管上汽通用五菱同比下滑3.62%，但仍以超160万辆的销量实现了内部领先。
其中，神车洪光MINIEV在2022年依然大放异彩，五菱洪光在MPV市场也表现不俗。所以，上汽通用五菱全年依然实现了160万辆以上的销量。
“新三驾马车”接力成功
此前，继续为SAIC提供主要销售支持的“三驾马车”遭遇整体下滑，使得市场急于为这个庞大的系统集团寻找新亮点。同时拥有独立板块、新能源、海外出口，以持续抢眼的表现被誉为“新三驾马车”。
今年，“新三驾马车”凭借亮眼的表现，洗清了自己的名声，打响了SAIC的新名片。
其中，2022年SAIC自主品牌销量278.5万辆，占SAIC总销量的52.5%，创历史新高。当然，在这个统计口径下，是算在上汽通用五菱的。否则，对于合资依赖一直很明显的SAIC来说，独立占集团销售额50%的那一天还远未到来。
作为自主板块的重要组成部分，SAIC乘用车销量达到83.9万辆，创历史新高，与2021年的80.1万辆相比实现了稳定增长。
究其原因，2022年SAIC乘用车产品矩阵迭代更新，第三代荣威RX5/超级混动e RX5、荣威iMAX8 EV、名爵木兰、MG7等多款新品相继上市，在市场口碑、影响力、销量上均取得不俗成绩，是SAIC乘用车再创新高的重要因素。
然而，由于名爵品牌过于依赖海外表现，荣威品牌落入RX系列，樊菲汽车刚刚起步等。，这仍然是SAIC客车无法回避的问题。这也被认为是SAIC乘用车从自主头跌到腰上的主要原因。
小而精的SAIC大通在2022年仍然表现出色。
虽然从批发来看，21.42万辆的年销量降幅超过8%，但从销量来看，2022年，SAIC大通年销量超过19.1万辆，海外累计销量超过22万辆。
其中，轻客家族不断壮大，皮卡家族经过五年的发展，已经成为国内增速第一、销量第二的轻型皮卡品牌。与此同时，SAIC大通在海外市场开疆拓土，多个城市的份额名列前茅。国内外的成绩也表明SAIC大通已经成为全品类细分赛道的重要一员。
新能源板块方面，SAIC去年新能源汽车销售107.3万辆，同比增长46.5%，位居全球第一，自主品牌和合资品牌新能源汽车销量均实现快速增长。
其中，SAIC乘用车销量增长24.3万辆，同比增长50%；SAIC大通销售3.7万辆，同比增长72.1%；上汽大众销售9.9万辆，同比增长72.7%；上汽通用汽车销售4.9万辆，同比增长81.9%；上汽通用五菱销售62.2万辆，同比增长35.9%。
然而，已经交付半年的智机汽车依然未能实现销量攀升，12月销量仅为455辆。好在其第二款产品，首款SUV产品LS7即将上市，为其冲击更高销量提供了契机。
在海外市场，2022年SAIC销量达101.7万辆，同比增长45.9%，连续7年位居国内车企首位，产品和服务进入全球90多个国家和地区。现在每三辆销往海外的“中国车”，就有一辆是SAIC制造的，欧洲已经成为SAIC第一个“十万车级”海外区域市场。
2022年初，SAIC制定了600万辆的年销量目标，比上一年(2021年)的实际销量多40万辆。在过去的一年里，SAIC最终的年销量定格在530万辆，不仅没有完成全年销量目标，还比去年减少了30万辆。
但是，正如开头所说，疫情的影响让上海汽车行业花了两个月的时间才赶上。在这种背景下，SAIC一年来全力止损保增长，让市场感受到制度的力量。
2023年刚刚开始，中国纯电动汽车市场中，特斯拉就给所有人一个大“惊喜”，两款国产车型Model3参数询价与ModelY参数询价价格大幅下调，直接来了个挥泪大甩卖，
1900/1/1 0:00:002022年，比亚迪开创“比亚迪速度”，单靠新能源业务狂卖185万辆，反超一汽大众拿下中国汽车厂商销量冠军。2023年，比亚迪向中高端市场发起冲击，发布的仰望品牌，以“易四方技术”攻向百万级市场。
1900/1/1 0:00:00据“无锡发布”1月23日消息，无锡市将启动发放2023太湖购物节“乐享新春”新能源汽车消费券，发放总额1200万元。
1900/1/1 0:00:00在年底车市一片哀鸿的情况下，全年车市情况已成定局。Top30的车企中，有近20家在12月份同比下滑，最高跌幅比如长城，已经超过50。
1900/1/1 0:00:00马斯克六年前力推的一条视频特斯拉自动驾驶宣传片，被指造假。
1900/1/1 0:00:001月18日，上汽大众宣布，第2600万辆汽车在安亭新能源汽车工厂下线，成为国内首个累计产量突破2600万的乘用车企业。
1900/1/1 0:00:00
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