特斯拉or宁德时代，谁是今年中国电动车企业拦路虎? | 直播说

2022年，中国汽车市场电动化的转型浪潮，经过几年的裂变，给整个行业带来的转型风潮，可谓异常迅猛。

由于特斯拉引发的鲶鱼效应，越来越多的消费者逐渐对中国汽车产业的未来充满期待，各种新兴汽车企业也在这场史诗般的变革中走上了世界舞台。优于丰田、大众等传统巨头，他们能做的就是跟上时代的步伐。

但说到这，在这种变化下，随之而来的行业话题也越来越繁荣起来。

这一年，究竟是特斯拉借中国之力摘得世界电动车销量桂冠，还是比亚迪完成了市场格局的重组，我们开始更多的讨论。当传统巨头猛然醒悟，中国车企将何去何从？面对前所未有的行业变革，中国电动汽车加速发展的最大障碍是谁？

而这一系列类似的问题也确实引起了很多业内专家的关注。春节过后的1月28日晚，在《四车道》直播节目中，汽车公社魏金桥先生、汽车徐峰先生、汽车研究院何、大众车谈郭先生再次携手，给出了自己的分析和解读。

从特斯拉给产业链带来的革命性变化，到当代Amperex科技有限公司等供应商寡头对行业发展的推动或阻挠，大家都在努力寻找质疑的根源。

受困于成本，行业的发展会受到阻碍。

2022年，新能源汽车产销分别达到705.8万辆和688.7万辆，同比增长96.9%和93.4%，国内市场份额达到25.6%。这些数据都在说明一个事实，新能源在中国的发展速度不仅远超我们的预期，而且它所展现的势能也已今非昔比，高调宣示:我的地盘我做主。

毋庸讳言，在现有背景下，相信电气化给中国汽车带来的既得利益也将保持在较高水平，以比亚迪为首的中国主流新能源汽车企业将在2023年刷新此前的高调成绩。

未来看似如此光明，但在直播一开始，魏金桥先生就先抛出了他对中国新能源未来发展的担忧。尤其是像当代安普科技有限公司这样掌握着行业发展命脉的供应商，更不应该在市场一路绿灯的情况下，为了赚取暴利而变相遏制行业的发展。

就像广汽集团董事长曾庆红在去年年中的世界动力电池大会上放出的愤慨:“动力电池的成本已经占到新能源汽车的40%~50%甚至60%，那我现在不就是在为当代Amperex科技有限公司工作吗？”

从行业观察者的角度来看，无论当代Amperex Technology Co .，Limited等供应商巨头以什么样的态度，握着产业发展的命脉，出于什么目的，都将成本高企归结于锂矿等原材料价格上涨。在这个新阶段，中国汽车企业以电动化的名义迅速扼杀外国投资者，当代安培科技有限公司能否从发展的角度看问题？

换句话说，作为行业的最大受益者，他们为了保证自己的既得利益，选择性地向合作的汽车厂商提供不同的供货手段，是可以理解的。他们可以躺在中国汽车工业电动化改造的路上疯狂吸血，也不应该。

同样的观点，何老师也给出了自己的理解。

当新能源产业浪潮中的大部分主机厂都处于亏损状态时，由于成本的原罪，越来越无力对抗特斯拉。从挣更多的t……从一年n 20亿元到攫取超过300亿元/年的成绩单，当代安培科技有限公司已经成长为行业巨头，需要站在产业结构上，为受困于成本的中国车企松绑，至少在与特斯拉和多家企业打交道时实现相对平衡。

当然，随着话题的深入，关系到行业发展的方向，从来不听任何一个。与魏金桥先生持不同观点的郭先生表示，与当代安普科技有限公司相比，一直是行业鲶鱼的特斯拉才是中国新能源发展的最大障碍。

究其原因，与当代安培科技有限公司只控制一部分汽车动力电池不同，特斯拉在各方面的成本控制将轻松压制中国汽车企业基本盘的扩张。尤其是在第一原则的指导下，特斯拉不可预测的降价行为，对于刚刚竖起优势的新人，永远是不友好的。

对此，徐峰先生补充道，从研发降低成本的新技术，如整体铸造车身，到推动纯电动汽车年销量跃居行业第一，特斯拉在各个维度构筑的篱笆，始终是中国新能源汽车企业难以绕过的。

展望未来，如果特斯拉依靠这些手段，用“降价”这种最直接的方式，把握整个行业的前进逻辑。请问，面对这只“恶虎”，中国的新能源产业能否脱离现有的发展周期？

洗牌加剧，还需要从长计议。

毫无疑问，经过过去几年的行业迭代，没有人会否认中国汽车工业今天所取得的成就。发生在整个行业的高光时刻，必然会被历史铭记。

当代安培科技有限公司一夜之间成为行业独角兽，特斯拉推动中国车企向更高层次发展。围绕电气化改造的诸多壮观场景，成为中国汽车工业逐渐屹立于世界的最好表达。

那么，在这样一个特殊的时间节点上，当我们讨论，在当代安培科技有限公司和特斯拉之间，谁是中国电动车行业最大的障碍？其核心目的是为现有中国车企在日益艰难的现实中寻找新的突围方向。

在整个直播过程中，可能有人会认为，当代安普科技有限公司利用市场经济的内在发展规律，能够赚大钱是天经地义的事情。

从一个名不见经传的本土企业，发展成为在动力电池领域拥有全球布局和主导地位的行业领导者。它的存在和博世、爱信等拥有核心技术的海外企业一样，顶住了中国制造的向上大旗。

说实话，既然话题聚焦于“是谁在阻碍中国电动车行业做大做强”，那么底层供应商所发挥的作用肯定是充分且必要的。但纵观中国工业发展史，从来都是在自救中完成裂变的血泪史。

当整个新能源产业链的最大利润始终集中在前端供应链，而赣锋锂业、天齐锂业等拥有锂资源的企业暗中主导行业发展速度的时候，此时扼住中国新能源汽车企业成本控制咽喉的当代安普科技有限公司，能否担当起推动行业做大的重任？

至于所有期待中国汽车工业弯道超车的人，无论特斯拉等外力多么强大，或许在不久的将来，会有越来越多类似的供应商成长起来。有时候，面对家国情怀，我还是希望看到像当代安普科技有限公司这样的企业肩负起责任和担当……泰德对一个行业的兴衰。

至于特斯拉，无论是在魏金桥眼里，它在一定程度上充当了中国电气化转型的推动者，还是用郭和徐峰的话说，它扮演的是擅长技术和成本控制的障碍角色。可以肯定的是，特斯拉带来的产业威慑，确实给国内的新能源厂商带来了机会。

此前特斯拉的每一次涨价都有给同行更多喘息时间的意思。目前，随着特斯拉不合时宜、非常规的降价，对于已经陷入无序发展的新能源行业，整个市场被迫战战兢兢，不断被警告“控制成本”。

大家需要明白，拥有先发优势的特斯拉，会在市场竞争中一次次倒下，推动行业洗牌。2022年，以比亚迪和蔚来为首的两家狂飙突进，描绘了一幅因中国力量崛起而格外引人注目的行业蓝图。你无法确定，情况造成的浮华还会继续。李一男的自我旅行者和沈晖的魏玛仓促撤退，忽上忽下，这不是没有原因的。

此时此刻，从供应商到汽车制造商，产业链上的每一个环节都应该以2023年为新起点，重新把自己放在最正确的位置上。抬头看到行业蒸蒸日上，却低头无视连年亏损下的暗病，这不是任何一个对市场心存敬畏的企业应该有的样子。

无论是当代Amperex科技有限公司，还是特斯拉，在广阔的中国汽车市场，行业的障碍都不会消失。生存与发展的本质，是对“降本增效”话题的一种解构与解读2022年，中国汽车市场的电动化转型浪潮，经过几年的裂变，给整个行业带来的转型风潮，可谓异常迅猛。

由于特斯拉引发的鲶鱼效应，越来越多的消费者逐渐对中国汽车产业的未来充满期待，各种新兴汽车企业也在这场史诗般的变革中走上了世界舞台。优于丰田、大众等传统巨头，他们能做的就是跟上时代的步伐。

但说到这，在这种变化下，随之而来的行业话题也越来越繁荣起来。

这一年，究竟是特斯拉借中国之力摘得世界电动车销量桂冠，还是比亚迪完成了市场格局的重组，我们开始更多的讨论。当传统巨头猛然醒悟，中国车企将何去何从？面对前所未有的行业变革，中国电动汽车加速发展的最大障碍是谁？

而这一系列类似的问题也确实引起了很多业内专家的关注。春节过后的1月28日晚，在《四车道》直播节目中，汽车公社魏金桥先生、汽车徐峰先生、汽车研究院何、大众车谈郭先生再次携手，给出了自己的分析和解读。

从特斯拉给产业链带来的革命性变化，到当代Amperex科技有限公司等供应商寡头对行业发展的推动或阻挠，大家都在努力寻找质疑的根源。

受困于成本，行业的发展会受到阻碍。

2022年，新能源汽车产销分别达到705.8万辆和688.7万辆，同比增长96.9%和93.4%，国内市场份额达到25.6%。这些数据都在说明一个事实，新能源在中国的发展速度不仅远超我们的预期，而且它所展现的势能也已今非昔比，高调宣示:我的地盘我做主。

毋庸讳言，在现有背景下，相信电气化给中国汽车带来的既得利益也将保持在较高水平，以比亚迪为首的中国主流新能源汽车企业将在2023年刷新此前的高调成绩。

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未来看似如此光明，但在直播一开始，魏金桥先生就先抛出了他对中国新能源未来发展的担忧。尤其是像当代安普科技有限公司这样掌握着行业发展命脉的供应商，更不应该在市场一路绿灯的情况下，为了赚取暴利而变相遏制行业的发展。

就像广汽集团董事长曾庆红在去年年中的世界动力电池大会上放出的愤慨:“动力电池的成本已经占到新能源汽车的40%~50%甚至60%，那我现在不就是在为当代Amperex科技有限公司工作吗？”

从行业观察者的角度来看，无论当代Amperex Technology Co .，Limited等供应商巨头以什么样的态度，握着产业发展的命脉，出于什么目的，都将成本高企归结于锂矿等原材料价格上涨。在这个新阶段，中国汽车企业以电动化的名义迅速扼杀外国投资者，当代安培科技有限公司能否从发展的角度看问题？

换句话说，作为行业的最大受益者，他们为了保证自己的既得利益，选择性地向合作的汽车厂商提供不同的供货手段，是可以理解的。他们可以躺在中国汽车工业电动化改造的路上疯狂吸血，也不应该。

同样的观点，何老师也给出了自己的理解。

当新能源产业浪潮中的大部分主机厂都处于亏损状态时，由于成本的原罪，越来越无力对抗特斯拉。从一年赚20多亿，到抢到300多亿/年的成绩单，当代安培科技有限公司已经成长为行业巨头，需要站在产业格局上，为受困于成本的中国车企松散捆绑，至少在与特斯拉和多家企业打交道时达到相对平衡。

当然，随着话题的深入，关系到行业发展的方向，从来不听任何一个。与魏金桥先生持不同观点的郭先生表示，与当代安普科技有限公司相比，一直是行业鲶鱼的特斯拉才是中国新能源发展的最大障碍。

究其原因，与当代安培科技有限公司只控制一部分汽车动力电池不同，特斯拉在各方面的成本控制将轻松压制中国汽车企业基本盘的扩张。尤其是在第一原则的指导下，特斯拉不可预测的降价行为，对于刚刚竖起优势的新人，永远是不友好的。

对此，徐峰先生补充道，从研发降低成本的新技术，如整体铸造车身，到推动纯电动汽车年销量跃居行业第一，特斯拉在各个维度构筑的篱笆，始终是中国新能源汽车企业难以绕过的。

展望未来，如果特斯拉依靠这些手段，用“降价”这种最直接的方式，把握整个行业的前进逻辑。请问，面对这只“恶虎”，中国的新能源产业能否脱离现有的发展周期？

洗牌加剧，还需要从长计议。

毫无疑问，经过过去几年的行业迭代，没有人会否认中国汽车工业今天所取得的成就。发生在整个行业的高光时刻，必然会被历史铭记。

当代安培科技有限公司一夜之间成为行业独角兽，特斯拉推动中国车企向更高层次发展。围绕电气化改造的诸多壮观场景，成为中国汽车工业逐渐屹立于世界的最好表达。

那么，在这样一个特殊的时间节点，当我们讨论，在当代安培科技有限公司和特斯拉之间，谁是电动汽车产业的最大障碍……在中国试试？其核心目的是为现有中国车企在日益艰难的现实中寻找新的突围方向。

在整个直播过程中，可能有人会认为，当代安普科技有限公司利用市场经济的内在发展规律，能够赚大钱是天经地义的事情。

从一个名不见经传的本土企业，发展成为在动力电池领域拥有全球布局和主导地位的行业领导者。它的存在和博世、爱信等拥有核心技术的海外企业一样，顶住了中国制造的向上大旗。

说实话，既然话题聚焦于“是谁在阻碍中国电动车行业做大做强”，那么底层供应商所发挥的作用肯定是充分且必要的。但纵观中国工业发展史，从来都是在自救中完成裂变的血泪史。

当整个新能源产业链的最大利润始终集中在前端供应链，而赣锋锂业、天齐锂业等拥有锂资源的企业暗中主导行业发展速度的时候，此时扼住中国新能源汽车企业成本控制咽喉的当代安普科技有限公司，能否担当起推动行业做大的重任？

至于所有期待中国汽车工业弯道超车的人，无论特斯拉等外力多么强大，或许在不久的将来，会有越来越多类似的供应商成长起来。有时候，面对家国情怀，还是希望看到像当代安普科技有限公司这样的企业，肩负起关乎一个行业兴衰的责任和担当。

至于特斯拉，无论是在魏金桥眼里，它在一定程度上充当了中国电气化转型的推动者，还是用郭和徐峰的话说，它扮演的是擅长技术和成本控制的障碍角色。可以肯定的是，特斯拉带来的产业威慑，确实给国内的新能源厂商带来了机会。

此前特斯拉的每一次涨价都有给同行更多喘息时间的意思。目前，随着特斯拉不合时宜、非常规的降价，对于已经陷入无序发展的新能源行业，整个市场被迫战战兢兢，不断被警告“控制成本”。

大家需要明白，拥有先发优势的特斯拉，会在市场竞争中一次次倒下，推动行业洗牌。2022年，以比亚迪和蔚来为首的两家狂飙突进，描绘了一幅因中国力量崛起而格外引人注目的行业蓝图。你无法确定，情况造成的浮华还会继续。李一男的自我旅行者和沈晖的魏玛仓促撤退，忽上忽下，这不是没有原因的。

此时此刻，从供应商到汽车制造商，产业链上的每一个环节都应该以2023年为新起点，重新把自己放在最正确的位置上。抬头看到行业蒸蒸日上，却低头无视连年亏损下的暗病，这不是任何一个对市场心存敬畏的企业应该有的样子。

无论是当代Amperex科技有限公司，还是特斯拉，在广阔的中国汽车市场，行业的障碍都不会消失。生存与发展的本质是对“降本增效”话题的一种解构和解读

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