雷诺-日产“新震荡”

经过四年的僵局，雷诺和日产终于决定推进他们24年的联盟，这场不愉快的“婚姻”终于进入了一个新的时代，带来了希望，也带来了更复杂的问题。

在1月30日发布的联合声明中，日产和雷诺表示，日产和雷诺已同意平等分享股份，从而消除了日本和法国汽车联盟的冲突根源。

雷诺-日产联盟宣布重组交叉持股，并就雷诺减持日产汽车股份的比例达成一致。雷诺在日产的持股比例将从目前的43.4%降至15%，与日产在雷诺的持股比例相当。双方的资本关系将是平等的。

对于剩余的28.4%日产股份，雷诺将转让给一家法国信托公司进行最终出售，雷诺在这家信托公司没有投票权。声明补充说，雷诺将指示受托人以协调有序的方式出售这些股份，按当前市值计算，这些股份价值约41亿美元。

之后，两家公司将拥有对方15%的有效股权和15%的投票权，纠正多年来令日产不满的不平衡。

雷诺和日产的联盟可以追溯到1999年，当时雷诺通过注资拯救了日产，两家公司形成了业内最大的汽车合作伙伴关系之一。

多年来，竞争和相互猜疑不断升级，在雷诺日产前董事长卡洛斯戈恩(carlos ghosn)公开考虑合并两家公司时达到顶峰，这直接导致了他的下台。2018年卡洛斯·戈恩被捕后，这种不平衡也加剧了紧张局势，阻碍了双方的合作。

虽然这一迟来的重组可能会弥合双方的分歧，为改善经营、财务状况和股市表现铺平道路。然而，这些都已经埋下了伏笔。去年年底，双方进行了长达数月的紧张谈判，谈判几乎破裂。

两家公司甚至在去年12月初预订了一家伦敦酒店来宣布这笔交易，但后来取消了。这种持续数月的延迟，加上周一宣布仍有许多未决问题，表明重组并不容易。

首先，雷诺减持日产股份不仅仅是为了改善双方关系。

作为交换，雷诺希望日产投资安培，这是一个电动汽车部门，它计划在年底前剥离。目前，这两个集团仅表明日产可能成为该部门的战略股东。事实上，雷诺和日产之间的摩擦和僵局，部分原因在于对安培的估值分歧。

在面向欧洲的电动汽车业务中，日产需要全球化的电动汽车战略和视角，而雷诺这个老伙伴确实是首选。但根据周一的声明，日产确实投资了安培，但没有给出具体金额。谈论合作而不问价格表明这笔交易可能是象征性的。

还有一个棘手的问题没有出现在周一的声明中，那就是两家公司将如何处理知识产权的共享问题。日产一直不愿放弃联盟之外的任何东西，而这将成为雷诺电气化转型的最大障碍。

为了让转型之路更加顺畅，雷诺在去年秋天公布了业务拆分计划，将旗下业务分为电动汽车制造业务Ampère和汽油发动机生产业务Horse。

雷诺首席执行官卢卡·德·梅奥(Luca de Mayo)表示，希望通过今年晚些时候的首次公开募股(IPO)剥离安培，但如果不能就共享知识产权达成协议，这可能会阻碍安培的上市。另一方面，从雷诺剥离的汽车发动机生产业务Horse也会有问题，因为该项目涉及将内燃机资产转让给一家合资公司……吉利也是如此。

因此，如果此事不能得到妥善解决，雷诺去年的业务分拆计划将被无限期推迟。

然而，这次重组传递了许多积极的信息。首先，日产和雷诺已同意在拉丁美洲、印度和欧洲“通过创建高价值运营项目来重新促进合作关系”。这更像是试图证明在整个行业都面临挑战的情况下，联盟仍然可以产生有价值的协同效应，而不仅仅是阻碍决策和分散管理层的注意力。

外媒的一份分析报告指出，调整后的资本结构应有助于保持联盟的活力，保持协同效应，为双方打开战略机遇。雷诺现在可以更好地为增长和股东分配过剩资本。

日产还受益于更公平的治理，同时继续享受两家公司合并采购或研究预算带来的规模经济。

雷诺将所持日产股份降至15%，可能释放40亿欧元税前收入，可以帮助电气化进程落后的雷诺快速过渡到纯电，让联盟更加公平。日产对雷诺纯电动汽车业务的投资也将成为雷诺电动化转型的重要推力。

重组后的雷诺-日产联盟将是平等合作的开始，为了互惠互利，还有许多悬而未决的问题有待解决。但这一表态仍然显示了双方数月来的持续沟通所带来的积极进程，也意味着雷诺终于开始在电动化领域发力，而日产则解锁了其在雷诺电动车业务中的新身份。

旧联盟在新时代也将面临更多挑战。只能说合作不易，且行且珍惜。经过四年的僵局，雷诺和日产终于决定推进他们24年的联盟，这场不愉快的“婚姻”终于进入了一个新的时代，带来了希望，也带来了更复杂的问题。

在1月30日发布的联合声明中，日产和雷诺表示，日产和雷诺已同意平等分享股份，从而消除了日本和法国汽车联盟的冲突根源。

雷诺-日产联盟宣布重组交叉持股，并就雷诺减持日产汽车股份的比例达成一致。雷诺在日产的持股比例将从目前的43.4%降至15%，与日产在雷诺的持股比例相当。双方的资本关系将是平等的。

对于剩余的28.4%日产股份，雷诺将转让给一家法国信托公司进行最终出售，雷诺在这家信托公司没有投票权。声明补充说，雷诺将指示受托人以协调有序的方式出售这些股份，按当前市值计算，这些股份价值约41亿美元。

之后，两家公司将拥有对方15%的有效股权和15%的投票权，纠正多年来令日产不满的不平衡。

雷诺和日产的联盟可以追溯到1999年，当时雷诺通过注资拯救了日产，两家公司形成了业内最大的汽车合作伙伴关系之一。

多年来，竞争和相互猜疑不断升级，在雷诺日产前董事长卡洛斯戈恩(carlos ghosn)公开考虑合并两家公司时达到顶峰，这直接导致了他的下台。2018年卡洛斯·戈恩被捕后，这种不平衡也加剧了紧张局势，阻碍了双方的合作。

虽然这一迟来的重组可能会弥合双方的分歧，为改善经营、财务状况和股市表现铺平道路。然而，这些都已经埋下了伏笔。去年年底，双方进行了长达数月的紧张谈判，谈判几乎破裂。

两家公司甚至在去年12月初预订了一家伦敦酒店来宣布这笔交易，但后来取消了……这种持续数月的延迟，加上周一宣布仍有许多未决问题，表明重组并不容易。

首先，雷诺减持日产股份不仅仅是为了改善双方关系。

作为交换，雷诺希望日产投资安培，这是一个电动汽车部门，它计划在年底前剥离。目前，这两个集团仅表明日产可能成为该部门的战略股东。事实上，雷诺和日产之间的摩擦和僵局，部分原因在于对安培的估值分歧。

在面向欧洲的电动汽车业务中，日产需要全球化的电动汽车战略和视角，而雷诺这个老伙伴确实是首选。但根据周一的声明，日产确实投资了安培，但没有给出具体金额。谈论合作而不问价格表明这笔交易可能是象征性的。

还有一个棘手的问题没有出现在周一的声明中，那就是两家公司将如何处理知识产权的共享问题。日产一直不愿放弃联盟之外的任何东西，而这将成为雷诺电气化转型的最大障碍。

为了让转型之路更加顺畅，雷诺在去年秋天公布了业务拆分计划，将旗下业务分为电动汽车制造业务Ampère和汽油发动机生产业务Horse。

雷诺首席执行官卢卡·德·梅奥(Luca de Mayo)表示，希望通过今年晚些时候的首次公开募股(IPO)剥离安培，但如果不能就共享知识产权达成协议，这可能会阻碍安培的上市。另一方面，雷诺剥离的汽车发动机生产业务Horse也会出现问题，因为该项目涉及将内燃机资产转让给与吉利的合资公司。

因此，如果此事不能得到妥善解决，雷诺去年的业务分拆计划将被无限期推迟。

然而，这次重组传递了许多积极的信息。首先，日产和雷诺已同意在拉丁美洲、印度和欧洲“通过创建高价值运营项目来重新促进合作关系”。这更像是试图证明在整个行业都面临挑战的情况下，联盟仍然可以产生有价值的协同效应，而不仅仅是阻碍决策和分散管理层的注意力。

外媒的一份分析报告指出，调整后的资本结构应有助于保持联盟的活力，保持协同效应，为双方打开战略机遇。雷诺现在可以更好地为增长和股东分配过剩资本。

日产还受益于更公平的治理，同时继续享受两家公司合并采购或研究预算带来的规模经济。

雷诺将所持日产股份降至15%，可能释放40亿欧元税前收入，可以帮助电气化进程落后的雷诺快速过渡到纯电，让联盟更加公平。日产对雷诺纯电动汽车业务的投资也将成为雷诺电动化转型的重要推力。

重组后的雷诺-日产联盟将是平等合作的开始，为了互惠互利，还有许多悬而未决的问题有待解决。但这一表态仍然显示了双方数月来的持续沟通所带来的积极进程，也意味着雷诺终于开始在电动化领域发力，而日产则解锁了其在雷诺电动车业务中的新身份。

旧联盟在新时代也将面临更多挑战。只能说合作不易，且行且珍惜。

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