2月1日，爱安两大动作，推出AION S Plus70新版本，同时推出5000元/台限时送机优惠，三年零利息超低首付两大好礼。首先，配置顶级、价格靓丽、福利优厚的全新AION S Plus70以14.98万元的价格强势登陆。作为一款15万顶的纯电动汽车，AION S Plus是中国少有的能与特斯拉Model 3在销量上抗衡的车。2022年销量达到116，332辆，是名副其实的轮圈“红炸子鸡”。
爱安的第二个动作是对特斯拉的直接回应:推出5000元/台的限时交车激励，以及三年零利息、超低首付限时财政补贴两大好礼。前者主要针对AION Y系列和AION S Plus(不含70乐享版)车型；财政补贴政策针对所有AION车型(不包括AION的炫/魅)。
无论是更具竞争力的新车型，还是诚意满满的新年大礼，都可以算是爱安打响新年市场的第一，这在一定程度上体现了爱安对今年销量的“奢望”。爱安不怕“价格战”受国家补贴退出、疫情、原材料高企等因素影响，新能源汽车普遍“涨价”。然而，由于去年底预消费和库存上升两大困扰，以及上海超级工厂的停产危机，特斯拉在1月份率先发起“价格战”，Model 3和Model Y两款车型迎来历史最低价，降幅达2-4.8万元，这也意味着2023年新能源汽车淘汰将加剧，赢者通吃的头部效应将更加明显。
面对特斯拉发起的价格战，处于行业中下游的新能源车企，无论是迫于压力，还是平衡利润、口碑、销量，采取“以价换量”的方式，短期内可能会有效果，但大部分新能源品牌并不具备特斯拉的成本优势，盲目跟进降价注定失败。这是一场有门槛的战争，敢打的玩家一定是强者。毫不夸张地说，下一个跟进的品牌就是进入决赛的“名单”。不敢加盟的品牌不仅会错失市场份额，还关系到品牌的生死。对于一直处于行业前三的爱安来说，这一次不仅是回馈消费者的福利，更是作为中国新能源头部品牌强攻市场的信心和实力。
回顾爱安的发展历程，可以说爱安一直保持着高速增长的态势。2022年进入“高速+高质量”发展的一年，累计销量达到27.1万辆，并以126%的同比增速创下历年销量增长新纪录，再次实现年销量翻番。凭借出色的成绩和过硬的技术实力，Ian入选2022年福布斯全球独角兽榜单，位列全球新晋独角兽之首。有人总结了2022年的新能源格局:流水的新势力，铁打的艾安。
因此，鉴于此次降价潮，特斯拉、爱安等头部企业调价促销政策带来的外部动荡，必然导致更多车企被迫卷入价格战，加剧行业洗牌。为了扩大规模优势，爱安冲击了50万的销售目标。“未来是‘技术+成本’的竞争”，这是爱安掌门人顾惠南经常强调的。可以预见，国家从斜坡上退下来后，价格战、成本战会越来越激烈。在新能源市场两极分化日益加剧的背景下，赢者通吃的头部效应会越来越明显。面对日益严峻的竞争压力，伊恩已经做好了准备。为保证供应稳定、成本可控，去年爱安在自主产业链上大举布局:先是成立能源科技公司、银牌电池科技有限公司、瑞牌电源科技有限公司，后与上游材料供应商赣锋锂业、韩瑞钴业达成战略合作，全面打通包括上游原材料、研发、制造、电池回收、梯级利用在内的能源生态产业链布局。
同时，自研电池和电驱动工厂也于去年12月开工建设，将于2023年实现自研电池和电驱动的量产。这也意味着，在成本控制方面，爱安将继续在行业内占据主动地位……核心技术控制，这也在一定程度上体现了爱安大工业运营体系的实力。有了成本优势，爱安自然要在产品上多花心思。去年9月，爱安推出高端品牌Hyperplatinum，其高端产品Hyper SSR和Hyper也将在今年内交付。随着阿亚恩Hyper专属渠道和高端营销服务生态的建立，阿亚恩形成了AION+Hyper的双品牌矩阵，可以覆盖更多的消费者，满足更多用户对高价值产品的需求。
加上今年加快的国际化战略和积极推进IPO进程，爱安的系统化布局不断完善。可以预见，永旺将继续扩大规模效应，进一步巩固市场领先地位，以高速高质量的增长实现50万的销售目标。伊恩，超级独角兽，前途无量！2月1日，爱安两大动作，推出AION S Plus70新版本，同时推出5000元/台限时送机优惠，三年零利息超低首付两大好礼。首先，配置顶级、价格靓丽、福利优厚的全新AION S Plus70以14.98万元的价格强势登陆。作为一款15万顶的纯电动汽车，AION S Plus是中国少有的能与特斯拉Model 3在销量上抗衡的车。2022年销量达到116，332辆，是名副其实的轮圈“红炸子鸡”。
爱安的第二个动作是对特斯拉的直接回应:推出5000元/台的限时交车激励，以及三年零利息、超低首付限时财政补贴两大好礼。前者主要针对AION Y系列和AION S Plus(不含70乐享版)车型；财政补贴政策针对所有AION车型(不包括AION的炫/魅)。
无论是更具竞争力的新车型，还是诚意满满的新年大礼，都可以算是爱安打响新年市场的第一，这在一定程度上体现了爱安对今年销量的“奢望”。爱安不怕“价格战”受国家补贴退出、疫情、原材料高企等因素影响，新能源汽车普遍“涨价”。然而，由于去年底预消费和库存上升两大困扰，以及上海超级工厂的停产危机，特斯拉在1月份率先发起“价格战”，Model 3和Model Y两款车型迎来历史最低价，降幅达2-4.8万元，这也意味着2023年新能源汽车淘汰将加剧，赢者通吃的头部效应将更加明显。
面对特斯拉发起的价格战，处于行业中下游的新能源车企，无论是迫于压力，还是平衡利润、口碑、销量，采取“以价换量”的方式，短期内可能会有效果，但大部分新能源品牌并不具备特斯拉的成本优势，盲目跟进降价注定失败。这是一场有门槛的战争，敢打的玩家一定是强者。毫不夸张地说，下一个跟进的品牌就是进入决赛的“名单”。不敢加盟的品牌不仅会错失市场份额，还关系到品牌的生死。对于一直处于行业前三的爱安来说，这一次不仅是回馈消费者的福利，更是作为中国新能源头部品牌强攻市场的信心和实力。
回顾爱安的发展历程，可以说爱安一直保持着高速增长的态势。2022年进入“高速+高质量”发展的一年，累计销量达到27.1万辆，并以126%的同比增速创下历年销量增长新纪录，再次实现年销量翻番。凭借出色的成绩和过硬的技术实力，Ian入选2022年福布斯全球独角兽榜单，位列全球新晋独角兽之首。有人总结了2022年的新能源格局:流水的新势力，铁打的艾安。
因此，鉴于此次降价潮，特斯拉、爱安等头部企业调价促销政策带来的外部动荡，必然导致更多车企被迫卷入价格战，加剧行业洗牌。为了扩大规模优势，爱安冲击了50万的销售目标。“未来是‘技术+成本’的竞争”，这是爱安掌门人顾惠南经常强调的。可以预见，国家从斜坡上退下来后，价格战、成本战会越来越激烈。在新能源市场两极分化日益加剧的背景下，赢者通吃的头部效应会越来越明显。面对日益严峻的竞争压力，伊恩已经做好了准备。为保证供应稳定、成本可控，去年爱安在自主产业链上大举布局:先是成立能源科技公司、银牌电池科技有限公司、瑞牌电源科技有限公司，后与上游材料供应商赣锋锂业、韩瑞钴业达成战略合作，全面打通包括上游原材料、研发、制造、电池回收、梯级利用在内的能源生态产业链布局。
同时，自研电池和电驱动工厂也于去年12月开工建设，将于2023年实现自研电池和电驱动的量产。这也意味着，在成本控制方面，爱安将继续在行业内占据主动地位……核心技术控制，这也在一定程度上体现了爱安大工业运营体系的实力。有了成本优势，爱安自然要在产品上多花心思。去年9月，爱安推出高端品牌Hyperplatinum，其高端产品Hyper SSR和Hyper也将在今年内交付。随着阿亚恩Hyper专属渠道和高端营销服务生态的建立，阿亚恩形成了AION+Hyper的双品牌矩阵，可以覆盖更多的消费者，满足更多用户对高价值产品的需求。
加上今年加快的国际化战略和积极推进IPO进程，爱安的系统化布局不断完善。可以预见，永旺将继续扩大规模效应，进一步巩固市场领先地位，以高速高质量的增长实现50万的销售目标。伊恩，超级独角兽，前途无量！
2月1日，岚图公布了2023年首月新车交付量1548辆，虽然环比2022年12月下滑了105，不过考虑到春节假期的影响，这一成绩并不令人意外。
1900/1/1 0:00:002022年，电动化在中国车市掀起的转型巨浪，经由数年裂变，对整个产业带去的改造之势，可谓异常迅猛。
1900/1/1 0:00:001月30日，江淮汽车发布业绩预告，预计2022年年度实现归属于母公司所有者的净利润1437亿元左右，与上年同期相比，将出现亏损。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，欧洲汽车行业游说团体ACEA的新任负责人、雷诺首席执行官LucadeMeo表示，拟议中的欧7污排放法规可能迫使汽车制造商在欧洲关闭工厂。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，特斯拉在2022年出售了大量比特币，蒙受了204亿美元（合138亿元人民币）的减值损失。目前，特斯拉仍持有价值约184亿美元的比特币。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，由于用于提醒行人的噪音生成器可能失灵，宝马北美分公司将召回3431辆i4和iX电动汽车。
1900/1/1 0:00:00
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