车机语音助手里的“MOSS”，魅族能实现吗？

《流浪地球2》中出现的智能量子计算机550W是“摩斯”，某种意义上也算BOSS。

如果换成当时的智能电动车市场，车载语音助手能否成为类似的存在还在悬念中，充满了思考和回答。但或许，这并不妨碍业界继续探索。

2月6日，魅族“FlymeAuto经理计划”发布第四期——更聪明的语音播放器应该怎么做？有评论直接建议“做一个手机版的摩斯”。

从2022年11月18日开始，“FlymeAuto经理人计划”慢慢启动。从智能驾驶舱与手机的N种连接方式，手机与智能驾驶舱如何配合才能称得上最佳搭档，下车后的便捷操控，到今天的语音助手相关话题，都透露出魅族对于车载OS的思考。

FlymeAuto是魅族手机操作系统Flyme在智能驾驶舱的延续。按照魅族的规划，FlymeAuto将建立人与人、人与物、物与物的互联，最终实现多终端、全场景、沉浸式的融合体验。

不过截至目前，FlymeAuto并未透露任何实质性进展。

结合魅族做手机的经验，语音助手可能会比前几期讨论的更多。比如更新到9.3版本的Aicy(原小西)，可能即将迎来新的OTA升级。至于包含语音、屏幕识别、概览、图片、建议的Aicy在汽车端会有怎样的变化，目前还不得而知。

盖世汽车研究院数据显示，2022年前8个月，驾驶舱语音交互功能普及率已经达到73.3%，仅次于中控面板的89.1%。同时，三年来，语音交互功能普及率不断提升，成为标配车辆之一。

然而，自汽车语音助手大约十年前出现以来，其争议就从未停止过。现在是成熟的年龄，但他们基本都是孩子。

语音助手的初衷是通过语音唤醒，解放司机和乘客的双手，开启或关闭各种功能。事实上，目前市面上大部分语音助手产品还处于“不成熟”阶段。“不合作”也时有发生。

比如去年上市的Ideal L9，在后置娱乐屏幕上首次使用3D ToF手势交互代替语音助手，但一度被诟病技术太差。但在后来的L7和L8新车型中，Ideal依然坚持了车内的手势控制。

与早期的触摸模式相比，语音和手势交互可以帮助驾驶员集中注意力，在一定程度上降低事故风险。相比手势，语音交互的学习成本更低。只是在某些场景下或者对于听力不好的司机来说，手势确实有其优势。

语音和手势想要完全取代机械和触摸交互，前提条件一定是机器反应足够快，错误率低。至于实现全自动驾驶目标，容错率为零。

以列车与车辆的语音交互为例，ASR(包括信号输入、降噪和音素选择)、NLP(包括NLU和NLG，涉及词性标注和文本信息处理)、TTS(包括后端语音拼接和合成，也是语音拟人的核心环节)构成了三个关键环节，也是当前行业发展仍需突破的技术模块。

另外，在魅族人之前，一直存在一个问题:如何让语音助手变得更智能，拥有更拟人、更连贯的沟通能力。有人认为语音助手也可以借鉴ChatGPT的流行。

业界有很多智慧和智慧可以借鉴人类的反馈来强化RLHF的训练模式，得到人类驾驶和自我监督的大认知模型。总的思路是先从模型中得到一个奖励模型，让它知道什么是好的驱动方法，什么不是，哪些行为需要改进，从而训练出更高质量的算法模型。

一切都可以……hatGPT。从这个角度来说，AI语音助手的算法模型可能也从中受益，创造了更接近真人的互动对话。

图片来源:魅族社区

再者，在强调差异化和定制化的时代背景下，语音助手不仅要聪明，还要有辨识度，打造不可替代的产品标签。

在现有车载语音助手的基础上，支持自定义唤醒词，开发更有吸引力的虚拟图像和语音，升级离线语音包等等。显然，魅族人能做的事实太多了。最新的消息是，魅族在申请注册“无界汽车”商标后，又将目光投向了“无界手机”。国际分类是一种科学工具。

魅族看似大有作为，但最好不要丢了西瓜捡了芝麻。《流浪地球2》中出现的智能量子计算机550W是“摩斯”，某种意义上也算BOSS。

如果换成当时的智能电动车市场，车载语音助手能否成为类似的存在还在悬念中，充满了思考和回答。但或许，这并不妨碍业界继续探索。

2月6日，魅族“FlymeAuto经理计划”发布第四期——更聪明的语音播放器应该怎么做？有评论直接建议“做一个手机版的摩斯”。

从2022年11月18日开始，“FlymeAuto经理人计划”慢慢启动。从智能驾驶舱与手机的N种连接方式，手机与智能驾驶舱如何配合才能称得上最佳搭档，下车后的便捷操控，到今天的语音助手相关话题，都透露出魅族对于车载OS的思考。

FlymeAuto是魅族手机操作系统Flyme在智能驾驶舱的延续。按照魅族的规划，FlymeAuto将建立人与人、人与物、物与物的互联，最终实现多终端、全场景、沉浸式的融合体验。

不过截至目前，FlymeAuto并未透露任何实质性进展。

结合魅族做手机的经验，语音助手可能会比前几期讨论的更多。比如更新到9.3版本的Aicy(原小西)，可能即将迎来新的OTA升级。至于包含语音、屏幕识别、概览、图片、建议的Aicy在汽车端会有怎样的变化，目前还不得而知。

盖世汽车研究院数据显示，2022年前8个月，驾驶舱语音交互功能普及率已经达到73.3%，仅次于中控面板的89.1%。同时，三年来，语音交互功能普及率不断提升，成为标配车辆之一。

然而，自汽车语音助手大约十年前出现以来，其争议就从未停止过。现在是成熟的年龄，但他们基本都是孩子。

语音助手的初衷是通过语音唤醒，解放司机和乘客的双手，开启或关闭各种功能。事实上，目前市面上大部分语音助手产品还处于“不成熟”阶段。“不合作”也时有发生。

比如去年上市的Ideal L9，在后置娱乐屏幕上首次使用3D ToF手势交互代替语音助手，但一度被诟病技术太差。但在后来的L7和L8新车型中，Ideal依然坚持了车内的手势控制。

与早期的触摸模式相比，语音和手势交互可以帮助驾驶员集中注意力，在一定程度上降低事故风险。相比手势，语音交互的学习成本更低。只是在某些场景下或者对于听力不好的司机来说，手势确实有其优势。

语音和手势想要完全取代机械和触摸交互，前提条件一定是机器反应足够快，错误率低。至于实现全自动驾驶目标，容错率为零。

以列车与车辆之间的语音交互为例，ASR(包括信号输入、降噪a……音素选择)、NLP(包括NLU和NLG，涉及词性标注和文本信息处理)、TTS(包括后端语音拼接和合成，也是语音拟人的核心环节)构成三个关键环节，也是当前行业发展仍需突破的技术模块。

另外，在魅族人之前，一直存在一个问题:如何让语音助手变得更智能，拥有更拟人、更连贯的沟通能力。有人认为语音助手也可以借鉴ChatGPT的流行。

业界有很多智慧和智慧可以借鉴人类的反馈来强化RLHF的训练模式，得到人类驾驶和自我监督的大认知模型。总的思路是先从模型中得到一个奖励模型，让它知道什么是好的驱动方法，什么不是，哪些行为需要改进，从而训练出更高质量的算法模型。

什么都可以聊。从这个角度来说，AI语音助手的算法模型可能也从中受益，创造了更接近真人的互动对话。

图片来源:魅族社区

再者，在强调差异化和定制化的时代背景下，语音助手不仅要聪明，还要有辨识度，打造不可替代的产品标签。

在现有车载语音助手的基础上，支持自定义唤醒词，开发更有吸引力的虚拟图像和语音，升级离线语音包等等。显然，魅族人能做的事实太多了。最新的消息是，魅族在申请注册“无界汽车”商标后，又将目光投向了“无界手机”。国际分类是一种科学工具。

魅族看似大有作为，但最好不要丢了西瓜捡了芝麻。

标签：理想L9

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