2023，奇瑞有了“狂飙”的心

换句话说，业界对2023年第一季度汽车市场的预测是相对悲观的。一月份的车市确实如此。

然而，在造车的新生力量下，几家传统车企相继亮出了优异的成绩单。继比亚迪销售150，164辆后，奇瑞控股集团近日发布月度销售报告:1月销售101，379辆，同比增长16.5%。而且从去年开始，奇瑞集团已经连续8个月单月销量超过10万辆。

其中瑞虎8、瑞虎7、捷威X70三款产品分别实现月销量过万辆、12768辆、10757辆，为销量提供了有力支撑。

在其主要乘用车品牌中，奇瑞品牌销售74，246辆，同比增长10%；星途品牌销售4752辆，同比增长20.8%；捷途品牌销售16009辆，同比增长59.3%。奇瑞捷豹路虎的销量并未披露，但这说明自主品牌的成长不再需要合资来助力。

2022年爆发的基础

的确，在行业整体两位数下滑的背景下，奇瑞集团以两位数的增速实现了“开门红”。相信奇瑞自己也会觉得2023会有“飓风”之都。

乘联会近期公布的数据显示，1月份，受前期消费、疫情感染、春节假期等因素影响，占市场总量80%左右的厂商同比下降两位数，预计狭义乘用车零售市场销量同比下降34.6%。

奇瑞的逆势增长，归根结底源于2022年营业收入首次突破2000亿元大关的基础，也是由“科技人”的核心决定的。营销时代过去后，消费者更加关注产品的质量(即质价比)，优秀的质量自然“发光”。

去年难得的是，奇瑞在轿车领域取得了一定的突破。奇瑞“大单品战略”下的艾瑞泽8给奇瑞汽车带来了新的增量。艾瑞泽8的设计真正突破了原有的桎梏，在11月获得了中国汽车技术研究中心颁发的“2022年中国十大车身”奖项。

所以艾瑞泽8今年能否成为月销过万的“爆款”，也是奇瑞非常期待的。因为只有奇瑞车的腿“补好”了，奇瑞才能真正跑起来。

此外，捷途品牌1月销量16009辆，同比增长59.3%。这也是在经历了2021年的沉寂和2022年的恢复性增长后，2023年将开启这一年的好消息。此前，捷途汽车2022年的销量目标是20万辆，但最终“不了了之”。捷途全年销量为180，067辆，同比增长16.9%。

捷途是自主品牌中少有的爆款企业。自2018年8月18日首款产品上市以来，仅用50个月就实现了0-60万辆的跨越，难能可贵。需要提醒的是，造车是一场马拉松。捷途汽车2023年的宏伟目标是45万辆左右，大概率完成还是很难的。这就需要捷威在开放增量上有超常的突破。

在这种高需求下，仅仅为捷途盛达提供一款增量车型，并保持每月5000辆的速度攀升是不够的。可喜的是，捷途硬派越野T-1发布了官图，获得了用户的好评和期待，为后续新一轮增长注入了动力。

在奇瑞品牌的销量中，除了燃油车，新能源板块也贡献良多。目前没有详细数据。但根据去年业绩，集团新能源汽车总销量为232，814辆，同比增长112.9%，新能源产品渗透率持续攀升。其中，奇瑞QQ冰淇淋和奇瑞小蚂蚁贡献了大部分销量。

奇瑞也知道，光靠两辆车是不够的。在未来技术规划方面，奇瑞制定了“457”技术发展规划，包括四大新能源产品平台、五大通用子系统和七大核心技术，涵盖纯电动、混合动力、增程式、燃料电池等技术。2023年，也是奇瑞汽车全面转型新能源的重要一年。预计奇瑞还将在上海车展上推出最新的混合动力战略和技术应用。

除了追求更可靠的产品质量和性能，奇瑞也在努力为用户创造更好的体验。2月1日，奇瑞集团旗下的奇瑞、星途、捷途、奇瑞新能源四个品牌联合宣布“整车终身保修”政策。

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如我所说，这也是奇瑞继推出“10年100万公里”发动机质保，并于2022年正式宣布“发动机全系车型终身质保”后，抛出的一颗“王弹”。目的很明确，就是通过服务升级，让用户买车无忧，同时给竞争对手施压。奇瑞再次点燃了“客服”大战，相信今年会“卷”得更猛。

出口“三分奇瑞”

“技术奇瑞”积累的信心，不仅推动了产品的快速迭代，也让奇瑞的出口快速突破。虽然没有1月份出口销量的数据，但是按照35%的平均值来算，至少在3.5万辆左右。

从2022年的业绩来看，奇瑞共出口451，337辆，同比增长67.7%；再次创下中国品牌乘用车出海新纪录，也创造了奇瑞集团出口新纪录。而且去年奇瑞集团连续四个月单月出口超过5万辆，也打破了自己保持的中国品牌乘用车单月出口纪录。

2022年，奇瑞出口销量也超过总销量的36.6%，可谓“三分奇瑞”。同时，截至目前，奇瑞集团全球用户1113万，其中海外用户超过235万。

在整体突破的同时，奇瑞集团坚持在燃油车领域发力，扩大了产品战线，产品布局越来越高端。在海外，奇瑞旗下的奇瑞瑞虎8、瑞虎7、星途月、星途凌云、捷威X70等多款明星产品也深受消费者信赖和喜爱。

值得一提的是，与国内销售情况不同的是，星途月、凌云等车型在中东等地销量不错，甚至在一定程度上达到了竞品替代BBA的高度。“价格能卖到30 ~ 50万元，国外价格比国内高这么多，这是我们之前没想到的。”这就是星途的感觉。

事实上，星途汽车在去年就被视为奇瑞集团的发展重点，内部资源整合后实现了大幅增长。此外，星程汽车也在做产品、技术、品牌方面的准备，包括推出星程Eta Ursae Majoris，与Eta Ursae Majoris实验室推出星程Eta Ursae Majoris，以及“飞鱼超级底盘”等。

目前，星程汽车主推的智慧豪华旗舰——星程Eta Ursae Majoris，可以算是星程汽车的一部翻身仗之作。开始盲订一个多月，累计订单过万，1月底开始预售。这款20万的SUV也有挑战40万的产品力。现在唯一的悬念就是《星图·大熊座Eta》能否达到预期的效果。

当然，在全球市场，包括奇瑞在内的很多自主品牌在海外市场都取得了不同程度的增长。除了政策支持和大环境的变化，这也是自主品牌提前布局海外市场的收获。

据中汽协最新统计，2022年，我国汽车出口突破300万辆，达到311.1万辆，同比增长54.4%，有效拉动行业整体增长。其中，新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍。业内也有预测，2023年中国汽车出口将达到350万辆，前景非常乐观。

而我们也看到，在奇瑞集团的出口中，中高端电动车缺席。这也对奇瑞集团在新能源发展上提出了更高的要求。奇瑞可能会迟到，但在中国品牌即将在欧美突围的时候，它不能缺席。

总体来看，2023年，随着奇瑞瑞虎9、星途Eta Ursae Majoris、星途E03、杰途T-1等多款重磅新车型的上市，奇瑞集团有望继续“腾飞”，在销量、营收、市场份额上取得更大突破。所以，2023年，奇瑞要更加坚定。换句话说，业界对2023年第一季度汽车市场的预测是相对悲观的。一月份的车市确实如此。

然而，在造车的新生力量下，几家传统车企相继亮出了优异的成绩单。继比亚迪销售150，164辆后，奇瑞控股集团近日发布月度销售报告:1月销售101，379辆，同比增长16.5%。而且从去年开始，奇瑞集团已经连续8个月单月销量超过10万辆。

其中瑞虎8、瑞虎7、捷威X70三款产品分别实现月销量过万辆、12768辆、10757辆……分别为销售提供了强有力的支持。

在其主要乘用车品牌中，奇瑞品牌销售74，246辆，同比增长10%；星途品牌销售4752辆，同比增长20.8%；捷途品牌销售16009辆，同比增长59.3%。奇瑞捷豹路虎的销量并未披露，但这说明自主品牌的成长不再需要合资来助力。

2022年爆发的基础

的确，在行业整体两位数下滑的背景下，奇瑞集团以两位数的增速实现了“开门红”。相信奇瑞自己也会觉得2023会有“飓风”之都。

乘联会近期公布的数据显示，1月份，受前期消费、疫情感染、春节假期等因素影响，占市场总量80%左右的厂商同比下降两位数，预计狭义乘用车零售市场销量同比下降34.6%。

奇瑞的逆势增长，归根结底源于2022年营业收入首次突破2000亿元大关的基础，也是由“科技人”的核心决定的。营销时代过去后，消费者更加关注产品的质量(即质价比)，优秀的质量自然“发光”。

去年难得的是，奇瑞在轿车领域取得了一定的突破。奇瑞“大单品战略”下的艾瑞泽8给奇瑞汽车带来了新的增量。艾瑞泽8的设计真正突破了原有的桎梏，在11月获得了中国汽车技术研究中心颁发的“2022年中国十大车身”奖项。

所以艾瑞泽8今年能否成为月销过万的“爆款”，也是奇瑞非常期待的。因为只有奇瑞车的腿“补好”了，奇瑞才能真正跑起来。

此外，捷途品牌1月销量16009辆，同比增长59.3%。这也是在经历了2021年的沉寂和2022年的恢复性增长后，2023年将开启这一年的好消息。此前，捷途汽车2022年的销量目标是20万辆，但最终“不了了之”。捷途全年销量为180，067辆，同比增长16.9%。

捷途是自主品牌中少有的爆款企业。自2018年8月18日首款产品上市以来，仅用50个月就实现了0-60万辆的跨越，难能可贵。需要提醒的是，造车是一场马拉松。捷途汽车2023年的宏伟目标是45万辆左右，大概率完成还是很难的。这就需要捷威在开放增量上有超常的突破。

在这种高需求下，仅仅为捷途盛达提供一款增量车型，并保持每月5000辆的速度攀升是不够的。可喜的是，捷途硬派越野T-1发布了官图，获得了用户的好评和期待，为后续新一轮增长注入了动力。

在奇瑞品牌的销量中，除了燃油车，新能源板块也贡献良多。目前没有详细数据。但根据去年业绩，集团新能源汽车总销量为232，814辆，同比增长112.9%，新能源产品渗透率持续攀升。其中，奇瑞QQ冰淇淋和奇瑞小蚂蚁贡献了大部分销量。

奇瑞也知道，光靠两辆车是不够的。在未来技术规划方面，奇瑞制定了“457”技术发展规划，包括四大新能源产品平台、五大通用子系统和七大核心技术，涵盖纯电动、混合动力、增程式、燃料电池等技术。2023年，也是奇瑞汽车全面转型新能源的重要一年。预计奇瑞还将在上海车展上推出最新的混合动力战略和技术应用。

除了追求更可靠的产品质量和性能，奇瑞也在努力为用户创造更好的体验。2月1日，奇瑞集团旗下的奇瑞、星途、捷途、奇瑞新能源四个品牌联合宣布“整车终身保修”政策。

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如我所说，这也是奇瑞继推出“10年100万公里”发动机质保，并于2022年正式宣布“发动机全系车型终身质保”后，抛出的一颗“王弹”。目的很明确，就是通过服务升级，让用户买车无忧，同时给竞争对手施压。奇瑞再次点燃了“客服”大战，相信今年会“卷”得更猛。

出口“三分奇瑞”

“技术奇瑞”积累的信心，不仅推动了产品的快速迭代，也让奇瑞的出口快速突破。虽然没有1月份出口销量的数据，但是按照35%的平均值来算，至少在3.5万辆左右。

从2022年的业绩来看，奇瑞共出口451，337辆，同比增长67.7%；再次创下中国品牌乘用车出海新纪录，也创造了奇瑞集团出口新纪录。而且去年奇瑞集团连续四个月单月出口超过5万辆，也打破了自己保持的中国品牌乘用车单月出口纪录。

2022年，奇瑞出口销量也超过总销量的36.6%，可谓“三分奇瑞”。同时，截至目前，奇瑞集团全球用户1113万，其中海外用户超过235万。

在整体突破的同时，奇瑞集团坚持在燃油车领域发力，扩大了产品战线，产品布局越来越高端。在海外，奇瑞旗下的奇瑞瑞虎8、瑞虎7、星途月、星途凌云、捷威X70等多款明星产品也深受消费者信赖和喜爱。

值得一提的是，与国内销售情况不同的是，星途月、凌云等车型在中东等地销量不错，甚至在一定程度上达到了竞品替代BBA的高度。“价格能卖到30 ~ 50万元，国外价格比国内高这么多，这是我们之前没想到的。”这就是星途的感觉。

事实上，星途汽车在去年就被视为奇瑞集团的发展重点，内部资源整合后实现了大幅增长。此外，星程汽车也在做产品、技术、品牌方面的准备，包括推出星程Eta Ursae Majoris，与Eta Ursae Majoris实验室推出星程Eta Ursae Majoris，以及“飞鱼超级底盘”等。

目前，星程汽车主推的智慧豪华旗舰——星程Eta Ursae Majoris，可以算是星程汽车的一部翻身仗之作。开始盲订一个多月，累计订单过万，1月底开始预售。这款20万的SUV也有挑战40万的产品力。现在唯一的悬念就是《星图·大熊座Eta》能否达到预期的效果。

当然，在全球市场，包括奇瑞在内的很多自主品牌在海外市场都取得了不同程度的增长。除了政策支持和大环境的变化，这也是自主品牌提前布局海外市场的收获。

据中汽协最新统计，2022年，我国汽车出口突破300万辆，达到311.1万辆，同比增长54.4%，有效拉动行业整体增长。其中，新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍。业内也有预测，2023年中国汽车出口将达到350万辆，前景非常乐观。

而我们也看到，在奇瑞集团的出口中，中高端电动车缺席。这也对奇瑞集团在新能源发展上提出了更高的要求。奇瑞可能会迟到，但在中国品牌即将在欧美突围的时候，它不能缺席。

总体来看，2023年，随着奇瑞瑞虎9、星途Eta Ursae Majoris、星途E03、杰途T-1等多款重磅新车型的上市，奇瑞集团有望继续“腾飞”，在销量、营收、市场份额上取得更大突破。所以，2023年，奇瑞要更加坚定。

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