余承东或独掌智能车业务 华为下一步会“造车”吗？

近日，有媒体报道称，华为汽车BU首席运营官及智能驾驶解决方案产品线总裁王军已被停职，于华伟城东可能将单独负责智能汽车业务。

对此，《科技创新板日报》从多位接近华为BU的人士处了解到，公司内部并没有正式通知。

值得一提的是，余承东在华为一直是“造车人”。华为轮值主席徐志军曾透露，“余承东对华为不造车的决定表示不满。他可能想造车，但他只有一票。”

虽然这一人事变动尚未得到官方证实，但无疑预示着余承东在华为BU的决策权将进一步扩大。

随着任发布的“华为不造整车”决议，将于今年10月到期。此次华为BU人事变动的传闻也引发了业内更多的遐想。

▍造不造汽车？华为汽车业务的路线之争

华为对汽车行业的布局做了很多调整。

早在2014年，华为就成立了智能网联汽车中心。紧接着，2019年，一级部门——智能汽车解决方案BU正式成立，王军全面负责。

当时，华为轮值主席徐志军专注于汽车零部件供应商。

“一开始，我们所做的是智能联网，我们只是想将汽车连接到互联网。后来发现电气化的需求更强了，就开始做电驱动系统和电机……”华为BU的一位员工介绍。

变化发生在2021年5月，当时余承东被任命为智能汽车解决方案BU的CEO，王军担任智能汽车解决方案BU的总裁。同年9月，王军调任首席运营官(首席运营官)，智能汽车解决方案BU总裁职务被撤销。

目前华为可以分为HI模式、汽车零部件供应商模式、智能选车模式。

其中华为HI模式和汽配供应商模式由王军主导，汽配模式是以Tier 1和Tier2的身份向整车厂商销售零部件和技术解决方案。HI mode是华为与车企更深层次的合作，通过承载华为全栈智能汽车解决方案，支持车企打造旗下子品牌。

目前，BAIC极狐、长安汽车旗下的奥维塔科技、广汽已经采用HI模式。其中北极狐Alpha S HI于2022年7月开始交付，Aouita 11于2022年12月开始交付。

华为的智能选择模式是余承东主导的。在这种模式下，华为更多参与产品定义、车辆设计、市场营销、智能解决方案等各个方面，与车企合作更深入。

一些行业分析师指出，除了没有配备华为的智能驾驶解决方案，AITO要求华为在其他方面更深入地参与。从AITO机型的产品定义、研发、品控、终端营销销售，华为在一定程度上主导了机型的全生命周期。

此外，华为将全面负责AITO的产品营销和终端销售，但HI车型的销售渠道主要是车企自有渠道，华为提供部分门店支持。

众所周知，余承东内部属于“造车派”。徐志军曾透露，“余承东对华为不造车的决定表示不满。他可能只是想造一辆车，但他只有一票。”

所以，虽然一再强调不会造车，但外界对华为造车欲的质疑并未打消。余承东领衔的华为智选模式，被很多人视为华为造车的探索。

今年10月，华为“不造车”的决定即将到期。根据任2020年10月发布的内部决议，华为不造整车，而是专注于ICT技术，帮助车企造好车。但是这个决议的有效期只有三年。

华为“不造车”的内部决议

▍盈利成为未来三年的焦点。

除了是否造车，华为BU的另一大顾虑是做好盈利准备。

曾几何时，华为BU被视为战略……ic长期投资业务，不以短期盈利为目的。然而，随着华为BU走过三年，利润成为业务发展的重点。

2022年12月，余承东在一次内部会议中表示，车步应该在2025年后实现盈利。这意味着，未来三年，华为需要销售更多的零部件和汽车。

目前，华为BU已推出30多款产品，涉及车载操作系统、智能驾驶、智能驾驶舱、智能网联、智能电动、智能车辆控制、智能车辆云服务等领域，包括激光雷达、毫米波雷达、AR-HUD、智能驾驶计算平台MDC等软硬件产品。

根据王军此前披露的数据，截至2022年10月底，华为已出货172万套组件，包括大型智能电气组件，以及小型毫米波雷达和摄像头。

在智能选车方面，2022年，AITO系列全年交付超过75，000辆。2023年1月，该系列交付量达到4475辆，同比增长449.1%。

为了提升市场竞争力，响应特斯拉官方措施，2023年初，AITO文杰汽车也宣布部分车型降价，幅度从2.88万元到3万元不等。

春节期间，更有博主爆料余承东回安徽老家过年，还不忘加班巡店。他也看到顾客进店，亲自给他们讲解。

一位接近华为的人士告诉科技创新板杂志，华为的HI模式是阿布战略，不会随意改变。

一位智能汽车行业人士认为，余承东要想实现造车梦，需要华为智能汽车的销量上一层楼就可以了。

“虽然华为三年内不造车的期限快到了，但要想说服任调整BU的整体战略，需要华为的智能汽车销量达到百万辆，或者出现其他意外情况。”近日，有媒体报道称，华为汽车BU首席运营官及智能驾驶解决方案产品线总裁王军已被停职，于华伟城东可能将单独负责智能汽车业务。

对此，《科技创新板日报》从多位接近华为BU的人士处了解到，公司内部并没有正式通知。

值得一提的是，余承东在华为一直是“造车人”。华为轮值主席徐志军曾透露，“余承东对华为不造车的决定表示不满。他可能想造车，但他只有一票。”

虽然这一人事变动尚未得到官方证实，但无疑预示着余承东在华为BU的决策权将进一步扩大。

随着任发布的“华为不造整车”决议，将于今年10月到期。此次华为BU人事变动的传闻也引发了业内更多的遐想。

▍造不造汽车？华为汽车业务的路线之争

华为对汽车行业的布局做了很多调整。

早在2014年，华为就成立了智能网联汽车中心。紧接着，2019年，一级部门——智能汽车解决方案BU正式成立，王军全面负责。

当时，华为轮值主席徐志军专注于汽车零部件供应商。

“一开始，我们所做的是智能联网，我们只是想将汽车连接到互联网。后来发现电气化的需求更强了，就开始做电驱动系统和电机……”华为BU的一位员工介绍。

变化发生在2021年5月，当时余承东被任命为智能汽车解决方案BU的CEO，王军担任智能汽车解决方案BU的总裁。同年9月，王军调任首席运营官(首席运营官)，智能汽车解决方案BU总裁职务被撤销。

目前华为可以分为HI模式、汽车零部件供应商模式、智能选车模式。

其中华为HI模式和汽配供应商模式由王军主导，汽配模式是以Tier 1和Tier2的身份向整车厂商销售零部件和技术解决方案。HI mode是华为与车企更深层次的合作，支持车企打造自己的子品牌……s通过搭载华为全栈智能汽车解决方案。

目前，BAIC极狐、长安汽车旗下的奥维塔科技、广汽已经采用HI模式。其中北极狐Alpha S HI于2022年7月开始交付，Aouita 11于2022年12月开始交付。

华为的智能选择模式是余承东主导的。在这种模式下，华为更多参与产品定义、车辆设计、市场营销、智能解决方案等各个方面，与车企合作更深入。

一些行业分析师指出，除了没有配备华为的智能驾驶解决方案，AITO要求华为在其他方面更深入地参与。从AITO机型的产品定义、研发、品控、终端营销销售，华为在一定程度上主导了机型的全生命周期。

此外，华为将全面负责AITO的产品营销和终端销售，但HI车型的销售渠道主要是车企自有渠道，华为提供部分门店支持。

众所周知，余承东内部属于“造车派”。徐志军曾透露，“余承东对华为不造车的决定表示不满。他可能只是想造一辆车，但他只有一票。”

所以，虽然一再强调不会造车，但外界对华为造车欲的质疑并未打消。余承东领衔的华为智选模式，被很多人视为华为造车的探索。

今年10月，华为“不造车”的决定即将到期。根据任2020年10月发布的内部决议，华为不造整车，而是专注于ICT技术，帮助车企造好车。但是这个决议的有效期只有三年。

华为“不造车”的内部决议

▍盈利成为未来三年的焦点。

除了是否造车，华为BU的另一大顾虑是做好盈利准备。

曾几何时，华为BU被视为战略性长期投资业务，不以短期盈利为目标。然而，随着华为BU走过三年，利润成为业务发展的重点。

2022年12月，余承东在一次内部会议中表示，车步应该在2025年后实现盈利。这意味着，未来三年，华为需要销售更多的零部件和汽车。

目前，华为BU已推出30多款产品，涉及车载操作系统、智能驾驶、智能驾驶舱、智能网联、智能电动、智能车辆控制、智能车辆云服务等领域，包括激光雷达、毫米波雷达、AR-HUD、智能驾驶计算平台MDC等软硬件产品。

根据王军此前披露的数据，截至2022年10月底，华为已出货172万套组件，包括大型智能电气组件，以及小型毫米波雷达和摄像头。

在智能选车方面，2022年，AITO系列全年交付超过75，000辆。2023年1月，该系列交付量达到4475辆，同比增长449.1%。

为了提升市场竞争力，响应特斯拉官方措施，2023年初，AITO文杰汽车也宣布部分车型降价，幅度从2.88万元到3万元不等。

春节期间，更有博主爆料余承东回安徽老家过年，还不忘加班巡店。他也看到顾客进店，亲自给他们讲解。

一位接近华为的人士告诉科技创新板杂志，华为的HI模式是阿布战略，不会随意改变。

一位智能汽车行业人士认为，余承东要想实现造车梦，需要华为智能汽车的销量上一层楼就可以了。

“虽然华为三年内不造车的期限快到了，但要想说服任调整BU的整体战略，需要华为的智能汽车销量达到百万辆，或者出现其他意外情况。”

标签：AITO阿维塔长安发现特斯拉

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