尽管2022年全球汽车行业经历了芯片短缺、原材料价格飙升、油价高企、疫情封闭、地区冲突等诸多阻碍，但新能源细分市场继续保持高速增长，再次交出了优异的答卷。
2022年12月，全球新能源乘用车销量创下单月新高，达到126.5万辆。得益于12月的激增，去年全球新能源乘用车总销量首次跨过1000万辆的门槛，达到1009.1万辆，同比增长55%。
这标志着这一细分领域的里程碑时刻，也进入了一个全新的时代。
随着销量的增长，新能源在全球乘用车中的份额也在上升，去年12月创下21%的纪录，全年首次突破两位数达到14%，比2021年同期提高了5个百分点。
全球市场之所以取得如此巨大的成就，主要是中国、欧洲和美国的推动，其中中国是最重要的。
2021年突破300万辆大关后，随着消费者认可度的逐步提升、新能源产品的不断增多、地方政策的支持以及车企的大力推动，2022年中国新能源乘用车将继续大踏步前进，达到650万辆，接近翻番，创造300万以上的增量，成为全球新能源乘用车增长的“主引擎”。
回顾新能源乘用车市场，2022年作为领头羊的头部车型和品牌表现如何？
特斯拉Model Y首次夺冠
具体来看，2022年，特斯拉Model Y以77.1万辆夺得全球新能源乘用车市场冠军，这是其首次登上最高领奖台。据悉，这也使其成功跻身全球畅销车型排行榜第四名，今年甚至可能更进一步，闯入前三。
的确，随着2022年德国柏林超级工厂和美国德克萨斯州超级工厂的相继投产，以及旗下各大工厂产能的不断提升，2023年Model Y的销量将继续攀升，有望冲刺100万辆。
届时将挑战丰田卡罗拉，丰田卡罗拉是近年来全球最畅销的车型之一，基本稳定在前三榜单。需要注意的是，考虑到目前燃油车的下滑趋势，卡罗拉今年能否继续守住100万辆存在很大的不确定性，因此Model Y取而代之的概率极大。
紧随Model Y之后的是比亚迪宋，得益于12月飙升至7万辆。2022年，宋以758辆的微弱优势超越特斯拉Model 3，实现逆袭，成为新能源乘用车年销量第三名。这是继2016年比亚迪以3.1万辆夺得全球新能源乘用车第三名之后，比亚迪旗下车型第三次再次登上领奖台。
至于此前连续四年占据该细分市场第一的特斯拉Model 3，已经被前两位挤到了第三位，销量也同比下降了4.9%。
事实上，虽然Model 3在2022年首次出现负增长，但早在2020年就呈现出下降趋势。2019年，其在全球新能源乘用车市场的份额从7%增长到14%，之后一路下滑，2020年12%，2021年8%，2022年仅4.7%。这意味着，如果没有大的变化，2021年50万辆可能是Model 3的峰值纪录。
当然，不仅是Model 3在2022年失利，五菱洪光MINIEV也感到难过。毕竟它在2020年和2021年都获得了这个细分领域的亚军头衔。唯一值得庆幸的是，洪光MINIEV的销量只比同期少了107辆。由于参赛产品越来越多，洪光·米尼耶夫未来也极有可能无缘领奖台。
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接下来的第5到第8名都是整齐的比亚迪军团，依次是秦加、韩、海豚、元加。其中，随着2月10日2023款DM-i冠军版的正式上市，秦PLUS的起售价已经降到了10万元以内，这将对同为紧凑型车的日产轩逸和大众朗逸造成巨大冲击。所以2023年秦Plus有机会冲击年度榜单前三。
在随后的榜单中，依然以自主车型为主，其余为大众ID.4、现代Ioniq 5、福特野马Mach-E、起亚EV6。另外值得一提的是，与2021年相比，2022年上市的20款车型中有9款是新面孔，而雷诺Zoe、日产Leaf等老牌车型早已从榜单中消失。
比亚迪重回榜首
从品牌榜单来看，依靠不断增加的产品矩阵、不断提升的产能和高性价比，2022年比亚迪销量同比增长211.1%至184.8万辆，市场份额18.3%，再次登上五年一遇的冠军宝座。
但经过连续两年的暴涨，随着国内市场需求的逐渐饱和，以及对比基数的扩大，比亚迪的增速应该会在2023年有所回落。但随着在海外市场的不断发力，出口将成为比亚迪2023年增长的主要动力，使其能够继续保持增长趋势。
2018、2019、2020、2021年蝉联冠军的特斯拉，在2022年被比亚迪以53.3万辆的巨大差距超越，市场份额也跌至近年来的低点13.0%。
数据显示，特斯拉在2019-2021年的份额分别为17%、16%和14%。随着新能源市场产品更加丰富，竞品逐渐增多，未来很有可能份额会继续收窄，大致稳定在10%左右。为了保持在第一梯队，特斯拉需要增加其产品的数量，而届时，在更便宜和更紧凑的车型的推动下，它或许能够重返领先地位。
在比亚迪和特斯拉激战正酣的时候，得益于洪光MINIEV的稳定发展，2022年上汽通用五菱连续第二年获得季军头衔，但今年这一切将会有很大变数，毕竟紧随其后的大众也在逐渐发力。
以大众最畅销的ID.4为例。得益于2022年德国埃姆登工厂和美国田纳西州查塔努加工厂的相继投产，ID.4在全球的生产工厂增至5家，在欧美的销量也得到大幅提升。去年12月，这款车销量首次突破2万辆，全年共销售17.4万辆，为品牌提供了较大的增量。
所以2023年，在五厂火力全开的情况下，大众将与上汽通用五菱争夺前三的席位。
与此同时，宝马和奔驰继续分别停留在第5和第6的老位置，加上Aion S和Aion Y两款主力销售车型的更高销量，2022年广汽总销量将翻倍至27.2万辆，以3.4万辆的优势将SAIC挤到第8位。
相比广汽，长安的表现更胜一筹。在鲁珉、奔奔EV、深蓝SL03的共同努力下，长安2022年共销售23.7万辆，仅比SAIC少133辆，同比增长142.5%，排名从2021年的第20位直接跃升至第9位。
综上所述，无论是畅销车型还是品牌，2022年全球新能源市场都发生了不小的变化，接下来随着越来越多车企的努力，还会有更多的变化。同时，随着全球新能源市场跨过千万辆的门槛，厮杀会越来越激烈。尽管2022年全球汽车行业经历了芯片短缺、原材料价格飙升、油价高企、疫情封闭、地区冲突等诸多阻碍，但新能源细分市场继续保持高速增长，再次交出了优异的答卷。
2022年12月，全球新能源销量p……森格汽车创下单月新高，达到126.5万辆。得益于12月的激增，去年全球新能源乘用车总销量首次跨过1000万辆的门槛，达到1009.1万辆，同比增长55%。
这标志着这一细分领域的里程碑时刻，也进入了一个全新的时代。
随着销量的增长，新能源在全球乘用车中的份额也在上升，去年12月创下21%的纪录，全年首次突破两位数达到14%，比2021年同期提高了5个百分点。
全球市场之所以取得如此巨大的成就，主要是中国、欧洲和美国的推动，其中中国是最重要的。
2021年突破300万辆大关后，随着消费者认可度的逐步提升、新能源产品的不断增多、地方政策的支持以及车企的大力推动，2022年中国新能源乘用车将继续大踏步前进，达到650万辆，接近翻番，创造300万以上的增量，成为全球新能源乘用车增长的“主引擎”。
回顾新能源乘用车市场，2022年作为领头羊的头部车型和品牌表现如何？
特斯拉Model Y首次夺冠
具体来看，2022年，特斯拉Model Y以77.1万辆夺得全球新能源乘用车市场冠军，这是其首次登上最高领奖台。据悉，这也使其成功跻身全球畅销车型排行榜第四名，今年甚至可能更进一步，闯入前三。
的确，随着2022年德国柏林超级工厂和美国德克萨斯州超级工厂的相继投产，以及旗下各大工厂产能的不断提升，2023年Model Y的销量将继续攀升，有望冲刺100万辆。
届时将挑战丰田卡罗拉，丰田卡罗拉是近年来全球最畅销的车型之一，基本稳定在前三榜单。需要注意的是，考虑到目前燃油车的下滑趋势，卡罗拉今年能否继续守住100万辆存在很大的不确定性，因此Model Y取而代之的概率极大。
紧随Model Y之后的是比亚迪宋，得益于12月飙升至7万辆。2022年，宋以758辆的微弱优势超越特斯拉Model 3，实现逆袭，成为新能源乘用车年销量第三名。这是继2016年比亚迪以3.1万辆夺得全球新能源乘用车第三名之后，比亚迪旗下车型第三次再次登上领奖台。
至于此前连续四年占据该细分市场第一的特斯拉Model 3，已经被前两位挤到了第三位，销量也同比下降了4.9%。
事实上，虽然Model 3在2022年首次出现负增长，但早在2020年就呈现出下降趋势。2019年，其在全球新能源乘用车市场的份额从7%增长到14%，之后一路下滑，2020年12%，2021年8%，2022年仅4.7%。这意味着，如果没有大的变化，2021年50万辆可能是Model 3的峰值纪录。
当然，不仅是Model 3在2022年失利，五菱洪光MINIEV也感到难过。毕竟它在2020年和2021年都获得了这个细分领域的亚军头衔。唯一值得庆幸的是，洪光MINIEV的销量只比同期少了107辆。由于参赛产品越来越多，洪光·米尼耶夫未来也极有可能无缘领奖台。
接下来的第5到第8名都是整齐的比亚迪军团，依次是秦加、韩、海豚、元加。其中，随着2月10日2023款DM-i冠军版的正式上市，秦PLUS的起售价已经降到了10万元以内，这将……对日产轩逸和大众朗逸冲击巨大，都是紧凑型车。所以2023年秦Plus有机会冲击年度榜单前三。
在随后的榜单中，依然以自主车型为主，其余为大众ID.4、现代Ioniq 5、福特野马Mach-E、起亚EV6。另外值得一提的是，与2021年相比，2022年上市的20款车型中有9款是新面孔，而雷诺Zoe、日产Leaf等老牌车型早已从榜单中消失。
比亚迪重回榜首
从品牌榜单来看，依靠不断增加的产品矩阵、不断提升的产能和高性价比，2022年比亚迪销量同比增长211.1%至184.8万辆，市场份额18.3%，再次登上五年一遇的冠军宝座。
但经过连续两年的暴涨，随着国内市场需求的逐渐饱和，以及对比基数的扩大，比亚迪的增速应该会在2023年有所回落。但随着在海外市场的不断发力，出口将成为比亚迪2023年增长的主要动力，使其能够继续保持增长趋势。
2018、2019、2020、2021年蝉联冠军的特斯拉，在2022年被比亚迪以53.3万辆的巨大差距超越，市场份额也跌至近年来的低点13.0%。
数据显示，特斯拉在2019-2021年的份额分别为17%、16%和14%。随着新能源市场产品更加丰富，竞品逐渐增多，未来很有可能份额会继续收窄，大致稳定在10%左右。为了保持在第一梯队，特斯拉需要增加其产品的数量，而届时，在更便宜和更紧凑的车型的推动下，它或许能够重返领先地位。
在比亚迪和特斯拉激战正酣的时候，得益于洪光MINIEV的稳定发展，2022年上汽通用五菱连续第二年获得季军头衔，但今年这一切将会有很大变数，毕竟紧随其后的大众也在逐渐发力。
以大众最畅销的ID.4为例。得益于2022年德国埃姆登工厂和美国田纳西州查塔努加工厂的相继投产，ID.4在全球的生产工厂增至5家，在欧美的销量也得到大幅提升。去年12月，这款车销量首次突破2万辆，全年共销售17.4万辆，为品牌提供了较大的增量。
所以2023年，在五厂火力全开的情况下，大众将与上汽通用五菱争夺前三的席位。
与此同时，宝马和奔驰继续分别停留在第5和第6的老位置，加上Aion S和Aion Y两款主力销售车型的更高销量，2022年广汽总销量将翻倍至27.2万辆，以3.4万辆的优势将SAIC挤到第8位。
相比广汽，长安的表现更胜一筹。在鲁珉、奔奔EV、深蓝SL03的共同努力下，长安2022年共销售23.7万辆，仅比SAIC少133辆，同比增长142.5%，排名从2021年的第20位直接跃升至第9位。
综上所述，无论是畅销车型还是品牌，2022年全球新能源市场都发生了不小的变化，接下来随着越来越多车企的努力，还会有更多的变化。同时，随着全球新能源市场跨过千万辆的门槛，厮杀会越来越激烈。
得益于国内丰富的镍储量，印度尼西亚已然成为全球电动汽车行业的重要角色。
1900/1/1 0:00:00近日，郑州航空港经济综合实验区网站发布《关于受理和拟批复郑州弗迪电池有限公司新型动力电池生产线建设项目环境影响评价文件的公示》。
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