1月自主继续强势，比亚迪、长安双双超过一汽-大众

由于去年12月底取消燃油车购置税减半和新能源补贴两大利好政策，提前透支了部分购买力，叠加春节影响。部分消费者对特斯拉引发的新能源“降价潮”持观望态度，因此今年1月中国车市未能开“好头”，出现30%以上的大幅下滑。

2月8日乘坐协会发布的数据显示，1月狭义乘用车零售量仅为129.3万辆，创2013年后同期新低，同比下降37.9%，为本世纪以来同期最大降幅。

这与近日发布的中国汽车经销商库存预警指数一致。调查显示，1月份库存预警指数达到61.8%，同比上升3.5%，环比上升3.6%，说明市场透支效应明显，经销商库存压力明显加大。

同时，受出口拉动，1月份批发市场表现略好于零售，销售144.9万辆，同比下降32.9%。据乘联会统计，由于海外市场需求旺盛，1月份乘用车(包括整车和CKD)出口仍增长34%，至23万辆，其中自主品牌出口18.4万辆，同比增长72%。

面对1月份车市相对低迷的走势，不少业内人士对今年一季度表现出略显消极的态度。

但事实上，由于大部分经济发达城市在1月中旬之前已经平稳度过了第一波感染高峰，河南、陕西、山东等多个省市已经出台相关政策，或延长购车补贴时间或直接发放消费券，继续刺激汽车消费，部分车企还增加了优惠措施。另外，中国车市在去年二三月份受到疫情的重创，所以接下来车市会明显回暖。

比亚迪和长安同时超越一汽大众。

虽然车市整体表现并不理想，但得益于新能源市场的巨大优势和海外市场的不断开拓，在比亚迪、长安、吉利、奇瑞等头部龙头的带领下，1月份自主车企保持了去年的超强态势，零售市场份额为49.4%，同比上升4.3个百分点，批发市场份额达到52.4%，同比上升6.4个百分点。

因此，车企1月销量前十榜单也延续了去年自主车企的抢眼表现，这一特征越来越明显。

凭借丰富的产品矩阵、强大的成本控制和不断提升的产能，2022年突飞猛进获得国内车企年度冠军称号的比亚迪，在今年1月依然牢牢占据零售和批发市场的头把交椅，并保持着近3万辆的巨大优势，背后是长安汽车。

考虑到比亚迪今年还将继续推出几款全新车型，并有多款产品升级，再加上海外市场的逐步发力，其销量还将继续攀升，甚至可能达到全年300万辆以上，届时将创造自主车企的又一个里程碑。

紧随比亚迪之后的长安汽车1月未能实现同样的增长，但降幅远好于整体车市，零售和批发销量分别以0.6万辆和0.9万辆的优势超过一汽大众，获得1月零售和批发市场第三名的称号。

作为合资阵营的领头羊，一汽-大众1月份零售和批发销量大幅下滑，前者下滑41.6%，因此在前十榜单中已经被比亚迪和长安挤到了第三位，吉利还在紧追不舍，仿佛是特拉普……在自己阵营的包围圈里。

相比北方大众，南方大众的危机感更强。1月份，上汽大众以8.1万辆的销量跻身零售市场前五。但因为批发销量只有7.2万辆，被奇瑞和广汽丰田甩在后面，排名降到了第七。

依靠在海外市场的出色表现，奇瑞1月份批发销量达到9.5万辆，成为批发销量前十的车企之一，是唯一一家同比增长的车企。

当然，并不是所有合资车企在1月份都损失惨重，比如前十榜单中的广汽丰田、华晨宝马、特斯拉中国。

1月份，在合资阵营的一汽-大众、SAIC-大众、东风日产销量和排名相继下滑的时候，广汽丰田和华晨宝马分别获得零售市场第六和第七名，批发市场第六和第九名，这是华晨宝马近年来首次同时出现在零售和批发前十的榜单中。

新能源暂时进入调整期。

从细分市场来看，虽然在新能源补贴退出和春节的共同影响下，今年1月新能源乘用车产销量、零售量和批发量均有所下降，尤其是后两者均低于40万辆，但考虑到去年6月我国新能源市场开始大幅上涨，提前透支部分购买力是合理的。

事实上，从1月份开始，不少新能源车企就推出了降价、保价、单锁补贴等一系列优惠措施，继续刺激消费者购买新能源车。与此同时，很多地方政府也出台了相关政策促进新能源汽车消费。比如，截至目前，北京、上海、无锡等城市已经宣布延长新能源补贴时间或发放消费券。

除了直接降低消费者购车成本，海南、浙江省市还将继续优化新能源汽车消费环境，如在限行、牌照指标、停车费、推进充电基础设施等方面给予新能源汽车支持。

所以我相信，在车企和地方政府的努力下，经过短暂的调整，未来中国新能源市场将再次回到正增长的轨道。

相比于整个细分市场的下跌，1月份的新能源市场更值得关注的是纯电和插电分化的趋势。具体来看，1月份零售和批发市场纯电销量同比分别下降22.2%和19.8%，混合电销量同比分别增长48.8%和44.7%，两者差距较大。

在乘用车联席会秘书长崔东树看来，1月份纯电的走势将明显逊于插电，主要是因为电池的重要原材料之一锂的价格近期在持续下跌。延迟生产可以更大程度的降低成本，尤其是电池容量相对较大的纯电动汽车，所以车企都采取了相对谨慎的态度。

至于传统的三大细分市场，由于汽车在新能源市场仍然占据较大比重，目前已经有所回落，后者的趋势也发生了较大变化。所以1月份轿车零售和批发销量都低于SUV，降幅明显处于落后状态。MPV在2022年跌破100万辆后，今年似乎还会继续低迷。由于去年12月底取消燃油车购置税减半和新能源补贴两大利好政策，提前透支了部分购买力，叠加春节影响。部分消费者对特斯拉引发的新能源“降价潮”持观望态度，中国汽车市场未能如愿……到今年1月的“开门红”，又出现了30%以上的大幅下跌。

2月8日乘坐协会发布的数据显示，1月狭义乘用车零售量仅为129.3万辆，创2013年后同期新低，同比下降37.9%，为本世纪以来同期最大降幅。

这与近日发布的中国汽车经销商库存预警指数一致。调查显示，1月份库存预警指数达到61.8%，同比上升3.5%，环比上升3.6%，说明市场透支效应明显，经销商库存压力明显加大。

同时，受出口拉动，1月份批发市场表现略好于零售，销售144.9万辆，同比下降32.9%。据乘联会统计，由于海外市场需求旺盛，1月份乘用车(包括整车和CKD)出口仍增长34%，至23万辆，其中自主品牌出口18.4万辆，同比增长72%。

面对1月份车市相对低迷的走势，不少业内人士对今年一季度表现出略显消极的态度。

但事实上，由于大部分经济发达城市在1月中旬之前已经平稳度过了第一波感染高峰，河南、陕西、山东等多个省市已经出台相关政策，或延长购车补贴时间或直接发放消费券，继续刺激汽车消费，部分车企还增加了优惠措施。另外，中国车市在去年二三月份受到疫情的重创，所以接下来车市会明显回暖。

比亚迪和长安同时超越一汽大众。

虽然车市整体表现并不理想，但得益于新能源市场的巨大优势和海外市场的不断开拓，在比亚迪、长安、吉利、奇瑞等头部龙头的带领下，1月份自主车企保持了去年的超强态势，零售市场份额为49.4%，同比上升4.3个百分点，批发市场份额达到52.4%，同比上升6.4个百分点。

因此，车企1月销量前十榜单也延续了去年自主车企的抢眼表现，这一特征越来越明显。

凭借丰富的产品矩阵、强大的成本控制和不断提升的产能，2022年突飞猛进获得国内车企年度冠军称号的比亚迪，在今年1月依然牢牢占据零售和批发市场的头把交椅，并保持着近3万辆的巨大优势，背后是长安汽车。

考虑到比亚迪今年还将继续推出几款全新车型，并有多款产品升级，再加上海外市场的逐步发力，其销量还将继续攀升，甚至可能达到全年300万辆以上，届时将创造自主车企的又一个里程碑。

紧随比亚迪之后的长安汽车1月未能实现同样的增长，但降幅远好于整体车市，零售和批发销量分别以0.6万辆和0.9万辆的优势超过一汽大众，获得1月零售和批发市场第三名的称号。

作为合资阵营的领头羊，一汽-大众1月份零售和批发销量大幅下滑，前者下滑41.6%，因此已经被比亚迪和长安挤到了前十榜单的第三位，吉利还在穷追不舍，仿佛被困在了自己阵营的包围圈里。

相比北方大众，南方大众的危机感更强。1月份，上汽大众以8.1万辆的销量跻身零售市场前五。但因为批发销量只有7.2万辆，被奇瑞和广汽丰田甩在后面，排名降到了第七。

凭借其出色的表现……ce在海外市场，奇瑞1月批发销量达到9.5万辆，成为批发销量前十的车企之一，是唯一一家同比增长的车企。

当然，并不是所有合资车企在1月份都损失惨重，比如前十榜单中的广汽丰田、华晨宝马、特斯拉中国。

1月份，在合资阵营的一汽-大众、SAIC-大众、东风日产销量和排名相继下滑的时候，广汽丰田和华晨宝马分别获得零售市场第六和第七名，批发市场第六和第九名，这是华晨宝马近年来首次同时出现在零售和批发前十的榜单中。

新能源暂时进入调整期。

从细分市场来看，虽然在新能源补贴退出和春节的共同影响下，今年1月新能源乘用车产销量、零售量和批发量均有所下降，尤其是后两者均低于40万辆，但考虑到去年6月我国新能源市场开始大幅上涨，提前透支部分购买力是合理的。

事实上，从1月份开始，不少新能源车企就推出了降价、保价、单锁补贴等一系列优惠措施，继续刺激消费者购买新能源车。与此同时，很多地方政府也出台了相关政策促进新能源汽车消费。比如，截至目前，北京、上海、无锡等城市已经宣布延长新能源补贴时间或发放消费券。

除了直接降低消费者购车成本，海南、浙江省市还将继续优化新能源汽车消费环境，如在限行、牌照指标、停车费、推进充电基础设施等方面给予新能源汽车支持。

所以我相信，在车企和地方政府的努力下，经过短暂的调整，未来中国新能源市场将再次回到正增长的轨道。

相比于整个细分市场的下跌，1月份的新能源市场更值得关注的是纯电和插电分化的趋势。具体来看，1月份零售和批发市场纯电销量同比分别下降22.2%和19.8%，混合电销量同比分别增长48.8%和44.7%，两者差距较大。

在乘用车联席会秘书长崔东树看来，1月份纯电的走势将明显逊于插电，主要是因为电池的重要原材料之一锂的价格近期在持续下跌。延迟生产可以更大程度的降低成本，尤其是电池容量相对较大的纯电动汽车，所以车企都采取了相对谨慎的态度。

至于传统的三大细分市场，由于汽车在新能源市场仍然占据较大比重，目前已经有所回落，后者的趋势也发生了较大变化。所以1月份轿车零售和批发销量都低于SUV，降幅明显处于落后状态。MPV在2022年跌破100万辆后，今年似乎还会继续低迷。

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