终端销量数据解析｜自主新能源的真实渗透率

自2023年初以来，特斯拉一直在收获用大幅降价换来的订单。为了吸引用户，很多汽车品牌也正式公布了各种购车优惠。即使在汽车消费淡季，新能源汽车市场的厮杀也没有停止。因为众所周知，在国内汽车市场的缓慢增长下，相比燃油车，新能源车的增量空间更大，谁都不想错过这个增长红利。

过去一年，自主品牌率先尝到甜头，可谓在新能源市场高歌猛进。乘联会数据显示，2022年，新能源乘用车市场自主市场份额为84.6%，达到近三年来的最高点。传统自主品牌也依托新能源产品和技术的布局，加速电动化转型。

但是，荣誉是集体的。如果将自主品牌拆分，独立车企在新能源领域的表现就大相径庭了。近日，Gaspar收集了2022年各车企自主板块的整体终端销量和新能源销量数据，并计算了各自主车企的新能源渗透率。接下来我们来看2022年自主车企的新能源渗透率。

新能源渗透率不均衡

基于终端销量数据，Gaspar统计了11家自主车企的新能源渗透率，其中只有比亚迪的渗透率超过一半。

比亚迪是自主车企中新能源终端销量和渗透率最高的。2022年，比亚迪销售乘用车终端约160.9万辆，其中新能源汽车159万辆。自去年4月比亚迪宣布暂停燃油车以来，去年仍销售少量燃油车。综合来看，比亚迪全年新能源渗透率达到98.8%。

比亚迪新能源高销量的背后，得益于纯电和插电式混合动力的均衡发展。以刀片电池、DM-i超级混合动力等核心技术为背书，比亚迪在2022年迅速在纯电动和插电式混合动力市场布局产品矩阵。数据显示，比亚迪插电矩阵去年有13款车有终端销量，价格区间覆盖10.58万-43.98万元。纯电车方面，终端销售车型多达24款，从6.98万元到38.49万元不等，比亚迪纯电动车型均有涵盖。

除了比亚迪，SAIC、长安和吉利在2022年的终端销量也超过了100万辆。其中，SAIC的新能源普及率高于后两者，达到41.5%。与后两者相比，SAIC纯电动汽车的高年销量是其取得决定性胜利的主要原因。

在品牌方面，SAIC旗下有八个品牌可以为新能源的销售做出贡献，其中五菱2022年的终端销量达到42万辆，约占SAIC新能源总销量的75%。荣威终端销量为85，480辆，约占SAIC新能源整体销量的15%。其余10%的份额来自名爵、大通、樊菲和知己等品牌。

作为SAIC旗下的智能纯电动品牌，樊菲汽车2022年销量为13365辆，高端品牌智极全年销量仅为4681辆。从这个角度来看，SAIC的两个专注于高端市场的新品牌仍需要增强品牌力，扩大规模。

2022年，吉利和长安的新能源普及率都在20%以下。其中，吉利2022年重点布局插电式混动。去年其吉利品牌和领克品牌下共有14款插电式混动，但全年只有领克09和帝豪L的终端销量突破万辆，这两款加起来占吉利插电式混动的61%左右。

纯电方面，吉利主要靠吉利、几何、氪三个品牌。其中，几何去年通过战略调整和渠道拓展，市场表现大幅提升。随着紧凑型和小型车的布局，几何的终端销量在2022年达到8.9万辆。极氪作为吉利新能源领域的高端品牌，去年也在30万元以上的市场有了较大的突破。数据显示，2022年，极氪仅一款车就拿下了7.1万的终端销量。

长安是exte最好的表现……传统独立车企中的ed-range电动车。2022年增程式电动车终端销量16340辆，全部来自深蓝SL03。插电混动方面，长安主要依靠UNI-K PHEV和欧尚Z6 PHEV，纯电动领域主要依靠长安、欧尚和深蓝。其中，长安品牌纯电车已经占到长安自主新能源销量的77%，达到17.8万辆。如果看车型的话，长安奔奔和长安鲁珉的年终端总销量达到了15.7万辆，可以说这两款车型主要支撑了长安在纯电动市场的规模。

长安鲁珉图片来源:长安汽车

奇瑞在依托汽车的新能源领域也在发展。无论是奇瑞eQ1、QQ冰淇淋还是无界PRO，奇瑞新能源布局的重点都在10万元以内的市场区间。2022年，奇瑞eQ1和QQ冰淇淋的终端销量将达到17万辆左右，占奇瑞纯电动汽车总销量的96%。

长城汽车原本想靠汽车占领新能源份额，但去年由于亏损和芯片短缺，欧拉在2月底停止接受黑猫和白猫的订单。当时欧拉卖的纯电动车型只剩下好猫了。比较贵的芭蕾猫和闪电猫分别在7月和10月底上市。数据显示，欧拉好猫是长城纯动力的主力，年终端销量56632辆，其次是欧拉黑猫，年终端销量25378辆。这两款车占长城纯动力近86%。

插入和混合将成为提高新能源渗透率的重点。

通过梳理终端销量数据，Gaspar发现，虽然自主车企在纯电领域的销量前后相差较大，但其市场表现已经规模化。相比纯电，自主车企在插电式混动市场的表现整体偏弱。

从插电来看，依托DM-i超级混动，比亚迪率先实现插电式混动销量，全年达到80万辆。长安、吉利、长城等车企，虽然发力较晚，但由于技术的基础，在2022年取得了令人瞩目的增长。其中，吉利混合动力汽车(含增程式)年销量为40831辆，排在比亚迪之后。

相比之下，东风、广汽、一汽、BAIC等自主车企在混合市场表现疲软，直接与其他自主车企在整体销量上形成较大差距。

事实上，插电式混动终端市场的表现与自主车企布局的产品数量不无关系。2022年，比亚迪和吉利旗下的插电式混动车型超过10款，吉利领克全产品线部署插电式混动车型。其他自主车企要么混动产品布局少，要么没有布局。

另外，2022年，插电市场的特点是比亚迪一家独大。有人认为比亚迪其实有先入为主的理念和核心动力的优势，在口碑的积累下，刀片电池和DM-i的营销迅速占领了用户的心智。基于此，比亚迪率先在混动市场拿下规模和份额，之后的长期利润将是可观的。

图片来源:比亚迪汽车官网

长期以来，在行业内，插电式混合动力汽车一直被认为是燃料时代向纯电动时代过渡的产物。但从实际情况来看，目前插电式混动产品的优势越来越明显，大有一举从“过渡”变为“主流”的趋势。

乘联会数据显示，2022年，我国新能源乘用车零售量约567.4万辆，其中纯电动乘用车零售量约425.5万辆，同比增长74.2%；插电式混合动力乘用车零售额约142万辆，同比增长160.5%。虽然插电式混合动力汽车在新能源市场的占比小于纯电，但过去一年插电式混合动力汽车的增速是纯电的两倍。

此外，插电式混动驱动的产品优势在未来仍有较大的增量空间。盖世汽车研究院在《混合动力技术产业研究报告(2022版)》中预测，在油耗法规、双碳双积分等政策以及消费者对混合动力汽车接受度不断提高的共同影响下，未来几年混合动力市场份额将持续增长。预计到2027年，混合动力市场总量将达到805万辆，其中PHEV的销量将达到271.1万辆。

在这种趋势下，今年自主车企开始加大对插电式混动市场的攻势。从现有消息来看，长安汽车将在仅有一款插电式混动SUV的基础上，再推一款名为UNI-V智电iDD的插电式混动车，新车将于2月中旬预售。奇瑞计划在2月底推出瑞虎8PRO DP-i，已经列入工信部新车申报目录。此外，长城也在布局中，计划一季度推出搭载1.5T插电系统的哈弗H-DOG。

平安证券研究报告指出，插电式混合动力将成为2023年新能源汽车最大的增长动力。预计2023年，插电式混合动力汽车有望接近10-20万元价格区间的纯电车销售规模，整体销量将达到310万辆，同比增长155万辆。同时，除比亚迪外，吉利、长城、长安的插电式混动车型有望快速增加，并在主流价位段占据一定市场份额，而理想和AITO有望主导高端插电式混动市场。自2023年初以来，特斯拉一直在收获用大幅降价换来的订单。为了吸引用户，很多汽车品牌也正式公布了各种购车优惠。即使在汽车消费淡季，新能源汽车市场的厮杀也没有停止。因为众所周知，在国内汽车市场的缓慢增长下，相比燃油车，新能源车的增量空间更大，谁都不想错过这个增长红利。

过去一年，自主品牌率先尝到甜头，可谓在新能源市场高歌猛进。乘联会数据显示，2022年，新能源乘用车市场自主市场份额为84.6%，达到近三年来的最高点。传统自主品牌也依托新能源产品和技术的布局，加速电动化转型。

但是，荣誉是集体的。如果将自主品牌拆分，独立车企在新能源领域的表现就大相径庭了。近日，Gaspar收集了2022年各车企自主板块的整体终端销量和新能源销量数据，并计算了各自主车企的新能源渗透率。接下来我们来看2022年自主车企的新能源渗透率。

新能源渗透率不均衡

基于终端销量数据，Gaspar统计了11家自主车企的新能源渗透率，其中只有比亚迪的渗透率超过一半。

比亚迪是自主车企中新能源终端销量和渗透率最高的。2022年，比亚迪销售乘用车终端约160.9万辆，其中新能源汽车159万辆。自去年4月比亚迪宣布暂停燃油车以来，去年仍销售少量燃油车。综合来看，比亚迪全年新能源渗透率达到98.8%。

比亚迪新能源高销量的背后，得益于纯电和插电式混合动力的均衡发展。以刀片电池、DM-i超级混合动力等核心技术为背书，比亚迪在2022年迅速在纯电动和插电式混合动力市场布局产品矩阵。数据显示，比亚迪插电矩阵去年有13款车有终端销量，而……价格区间为10.58万-43.98万元。纯电车方面，终端销售车型多达24款，从6.98万元到38.49万元不等，比亚迪纯电动车型均有涵盖。

除了比亚迪，SAIC、长安和吉利在2022年的终端销量也超过了100万辆。其中，SAIC的新能源普及率高于后两者，达到41.5%。与后两者相比，SAIC纯电动汽车的高年销量是其取得决定性胜利的主要原因。

在品牌方面，SAIC旗下有八个品牌可以为新能源的销售做出贡献，其中五菱2022年的终端销量达到42万辆，约占SAIC新能源总销量的75%。荣威终端销量为85，480辆，约占SAIC新能源整体销量的15%。其余10%的份额来自名爵、大通、樊菲和知己等品牌。

作为SAIC旗下的智能纯电动品牌，樊菲汽车2022年销量为13365辆，高端品牌智极全年销量仅为4681辆。从这个角度来看，SAIC的两个专注于高端市场的新品牌仍需要增强品牌力，扩大规模。

2022年，吉利和长安的新能源普及率都在20%以下。其中，吉利2022年重点布局插电式混动。去年其吉利品牌和领克品牌下共有14款插电式混动，但全年只有领克09和帝豪L的终端销量突破万辆，这两款加起来占吉利插电式混动的61%左右。

纯电方面，吉利主要靠吉利、几何、氪三个品牌。其中，几何去年通过战略调整和渠道拓展，市场表现大幅提升。随着紧凑型和小型车的布局，几何的终端销量在2022年达到8.9万辆。极氪作为吉利新能源领域的高端品牌，去年也在30万元以上的市场有了较大的突破。数据显示，2022年，极氪仅一款车就拿下了7.1万的终端销量。

长安是传统自主车企中增程式电动车表现最好的。2022年增程式电动车终端销量16340辆，全部来自深蓝SL03。插电混动方面，长安主要依靠UNI-K PHEV和欧尚Z6 PHEV，纯电动领域主要依靠长安、欧尚和深蓝。其中，长安品牌纯电车已经占到长安自主新能源销量的77%，达到17.8万辆。如果看车型的话，长安奔奔和长安鲁珉的年终端总销量达到了15.7万辆，可以说这两款车型主要支撑了长安在纯电动市场的规模。

长安鲁珉图片来源:长安汽车

奇瑞在依托汽车的新能源领域也在发展。无论是奇瑞eQ1、QQ冰淇淋还是无界PRO，奇瑞新能源布局的重点都在10万元以内的市场区间。2022年，奇瑞eQ1和QQ冰淇淋的终端销量将达到17万辆左右，占奇瑞纯电动汽车总销量的96%。

长城汽车原本想靠汽车占领新能源份额，但去年由于亏损和芯片短缺，欧拉在2月底停止接受黑猫和白猫的订单。当时欧拉卖的纯电动车型只剩下好猫了。比较贵的芭蕾猫和闪电猫分别在7月和10月底上市。数据显示，欧拉好猫是长城纯动力的主力，年终端销量56632辆，其次是欧拉黑猫，年终端销量25378辆。这两款车占长城纯动力近86%。

插入和混合将成为提高新能源渗透率的重点。

通过梳理终端销量数据，Gaspar发现，虽然自主车企在纯电领域的销量前后相差较大，但其市场表现已经规模化。相比纯电，自主车企在插电式混动市场的表现整体偏弱。

从插电来看，依托DM-i超级混动，比亚迪率先实现插电式混动销量，全年达到80万辆。长安、吉利、长城……d其他车企虽然发力较晚，但由于技术的基础，在2022年取得了显著的增长。其中，吉利混合动力汽车(含增程式)年销量为40831辆，排在比亚迪之后。

相比之下，东风、广汽、一汽、BAIC等自主车企在混合市场表现疲软，直接与其他自主车企在整体销量上形成较大差距。

事实上，插电式混动终端市场的表现与自主车企布局的产品数量不无关系。2022年，比亚迪和吉利旗下的插电式混动车型超过10款，吉利领克全产品线部署插电式混动车型。其他自主车企要么混动产品布局少，要么没有布局。

另外，2022年，插电市场的特点是比亚迪一家独大。有人认为比亚迪其实有先入为主的理念和核心动力的优势，在口碑的积累下，刀片电池和DM-i的营销迅速占领了用户的心智。基于此，比亚迪率先在混动市场拿下规模和份额，之后的长期利润将是可观的。

图片来源:比亚迪汽车官网

长期以来，在行业内，插电式混合动力汽车一直被认为是燃料时代向纯电动时代过渡的产物。但从实际情况来看，目前插电式混动产品的优势越来越明显，大有一举从“过渡”变为“主流”的趋势。

乘联会数据显示，2022年，我国新能源乘用车零售量约567.4万辆，其中纯电动乘用车零售量约425.5万辆，同比增长74.2%；插电式混合动力乘用车零售额约142万辆，同比增长160.5%。虽然插电式混合动力汽车在新能源市场的占比小于纯电，但过去一年插电式混合动力汽车的增速是纯电的两倍。

此外，插电式混动驱动的产品优势在未来仍有较大的增量空间。盖世汽车研究院在《混合动力技术产业研究报告(2022版)》中预测，在油耗法规、双碳双积分等政策以及消费者对混合动力汽车接受度不断提高的共同影响下，未来几年混合动力市场份额将持续增长。预计到2027年，混合动力市场总量将达到805万辆，其中PHEV的销量将达到271.1万辆。

在这种趋势下，今年自主车企开始加大对插电式混动市场的攻势。从现有消息来看，长安汽车将在仅有一款插电式混动SUV的基础上，再推一款名为UNI-V智电iDD的插电式混动车，新车将于2月中旬预售。奇瑞计划在2月底推出瑞虎8PRO DP-i，已经列入工信部新车申报目录。此外，长城也在布局中，计划一季度推出搭载1.5T插电系统的哈弗H-DOG。

平安证券研究报告指出，插电式混合动力将成为2023年新能源汽车最大的增长动力。预计2023年，插电式混合动力汽车有望接近10-20万元价格区间的纯电车销售规模，整体销量将达到310万辆，同比增长155万辆。同时，除比亚迪外，吉利、长城、长安的插电式混动车型有望快速增加，并在主流价位段占据一定市场份额，而理想和AITO有望主导高端插电式混动市场。

标签：比亚迪长安长城奇瑞极氪

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