2022年全球电动车电池装机量：宁德时代六连冠，中国厂商赢麻了

近年来，全球电动汽车和电池市场蓬勃发展。电动汽车全球销量从2018年的200万辆增长到2022年的1000多万辆，市场份额也从2.5%增长到14%。席卷全球的电动汽车浪潮也推动了动力电池市场的发展。全球电动汽车电池装机容量从2017年的59 GWh大幅增长至2022年的518 GWh，年复合增长率为54%。

2022年全球动力电池市场:当代安培科技是唯一一家市场份额高达37%的公司。

根据韩国市场研究机构SNE研究公司发布的数据，2022年，全球电动汽车(EV、PHEV和HEV)电池装机容量为517.9 GWh，同比增长71.8%，延续了2020年第三季度以来的增长趋势。

在2022年全球动力电池装机容量竞争中，中国电池企业再次取得优异成绩，占全球市场份额的60.4%。其中，中国电池巨头当代安培科技有限公司装机量高达191.6 GWh，市场份额37%，连续第六年卫冕冠军；比亚迪从2021年的第四名闯入前三，装机量和市场份额与LG新能源持平。

国内二线电池厂商中，中创新航一年内装机容量从8 GWh提升至20 GWh，进一步缩小与三星SDI的装机容量差距；郭萱高科装机容量首次突破10 GWh大关；欣旺达成为榜单前十的常客；福能科技也搭上了年底的“末班车”。亿纬锂能和蜂巢能源虽然未能进入年底榜单，但也是2022年2-11月月度榜单的常客，实力不容小觑。

相比之下，日韩电池企业的表现略逊一筹。日本松下自2022年初至今已无缘榜单前三；韩国电池巨头LG新能源、SK On、三星SDI的装机量同比增速放缓，市场份额也较2021年有所下降，逐渐被中国二线电池厂商赶超。其中仅LG新能源就损失了6.1%的市场份额。

对比中日韩三国电池厂商，从同比增长来看，除了当代安普科技有限公司，国内其他电池厂商装机量同比增幅均超过100%，而韩国电池厂商增速未超过100%，日本厂商增速甚至不到10%。从市场份额来看，2021年，中日韩三国电池厂商在全球动力电池市场的份额将分别为48.2%、12%和30.2%。短短一年时间，中国电池厂商的市场份额上升至60.4%，而日本和韩国电池厂商的市场份额分别下降至7.3%和23.7%。

中国电池厂商在全球电池领域的影响力逐渐扩大，逐渐形成了当代安普科技“一家独大”的局面。

图片来源:SNE研究

虽然当代安培科技有限公司已经连续六年获得全球动力电池市场冠军，但在2020年之前不会形成当代安培科技有限公司“一家独大”的局面。五年来，全球电池市场一直在洗牌，从最初的“一家独大”，到期间的“三足鼎立”，再到今天的“一家独大”。

2017年，当代安培科技有限公司和松下是全球电池市场的“两大英雄”。虽然当代安培科技有限公司有微弱优势，松下也紧随其后，市场份额超过15%，几乎并驾齐驱。“两个英雄”并存的局面一直持续到2019年，当代安培科技有限公司和松下争夺第一，双方市场份额持续增长到近25%。

2019年，LG新能源蓄势待发，突然迅猛增长，2020年几乎与当代安培科技有限公司、松下形成“三足鼎立”之势。相比之下，当代安培科技有限公司和松下似乎放缓了增长速度，市场份额有所下降。特别是松下，其2020年的市场份额不足20%，自2019年达到顶峰后一直在走下坡路。

2020-2022年，随着松下的不断衰落和LG新能源的缓慢增长，“三足鼎立”之势逐渐被当代Amperex Technology Co .，Limited的“一家独大”所取代，原本有机会与王宁一争高下的LG新能源也遭遇了新的危机，与比亚迪展开了激烈的亚军争夺战。未来全球电池市场的格局还会继续变化，谁死谁活还未可知。

全球排名前十的动力电池公司是靠什么引领市场的？

当代Amperex科技有限公司连续六年卫冕冠军，形成“一家独大”的局面，可见其实力。作为特斯拉等主要电动汽车公司的电池供应商，当代安培科技有限公司的客户数量庞大，并且还在不断增加。其次，当代安培科技有限公司正在不断开发新的电池技术，如钠离子电池和麒麟电池。此外，根据相关研究报告，预计2025年，当代安培科技有限公司的电池产能有望达到1000 GWh。借助全球电动化的“东风”，背靠全球最大的电动汽车市场，再加上订单的持有、新技术和生产能力以及多年发展的存储能力，当代安培科技有限公司成为全球最大的电动汽车电池制造商似乎是必然的，而且这种趋势很可能会持续到2023年。

LG新能源最强的竞争对手比亚迪正在全国各地建设电池生产基地，在深圳、惠州、青海、Xi安等地投资了20多个生产基地。比亚迪今年电池产能实际产量预计达到200 GWh，全面投产后将超过600 GWh。比亚迪的核心产品“刀锋电池”有b……n因其低成本、高安全性和可靠性而被主流市场认可，客户群不断扩大，包括丰田、特斯拉、福特、红旗等国内外企业。比亚迪很有可能在2023年获得全球动力电池市场亚军的称号。

中国二线电池制造商的发展不容小觑，过去一年他们一直在积极融资扩大生产。比如，欲在5年内跻身全球动力电池市场前三的中国新航，去年10月在香港成功上市，融资约101亿港元(13亿美元)，计划到2025年实现动力电池产能500 GWh的目标。郭萱高科去年7月成功登陆瑞士证券交易所，融资6.85亿美元。在最大股东奥迪公司的支持下，郭萱高科计划在2025年将电池容量增加两倍以上，达到300 GWh。欣旺达也于去年11月在瑞士证券交易所上市，融资约4.4亿美元。此外，它还获得了许多有电池需求的公司的投资，如Xpeng Motors、李和蔚来汽车。

与此同时，韩国三大电池厂商LG新能源、SK On和三星SDI手握大量高积压订单，正在加速北美和欧洲的产能布局。其中，LG新能源截至2022年12月底积压的电池订单高达385万亿韩元(约合3130亿美元)，是其2023年预期营收的11倍多。LG新能源重点在北美布局电池产能，计划与通用汽车在美国建设三家电池工厂，还计划分别与Stellantis和本田在北美建立电池合资公司。SK On还将从母公司SK Innovation和韩国私募股权基金筹集2.8万亿韩元(21.7亿美元)，以扩大电池业务。

日本电池制造商松下是特斯拉的电池供应商之一，与其合作超过十年。虽然松下从早期就为特斯拉提供产品，但与LG新能源和当代安培科技有限公司相比，松下的规模相对较慢。然而，在松下看来，利润和安全比市场份额更重要。松下也在扩大产能，并希望加强与特斯拉的供应关系。松下正在美国堪萨斯州建设新的电池工厂，计划在2025年3月前开始量产，初期年产能约为30 GWh，目标是特斯拉德克萨斯工厂和北美快速增长的电动汽车市场。

全球电气化是大势所趋，并加速其发展。彭博资讯(BloombergNEF)预测，2023年全球电动汽车销量将创新高，达到1360万辆。SNE研究公司预测，全球电动汽车电池市场将从2022年的518 GWh增长到2023年的约749 GWh，创历史新高。近年来，全球电动汽车和电池市场蓬勃发展。电动汽车全球销量从2018年的200万辆增长到2022年的1000多万辆，市场份额也从2.5%增长到14%。席卷全球的电动汽车浪潮也推动了动力电池市场的发展。全球电动汽车电池装机容量从2017年的59 GWh大幅增长至2022年的518 GWh，年复合增长率为54%。

2022年全球动力电池市场:当代安培科技是唯一一家市场份额高达37%的公司。

根据韩国市场研究机构SNE研究公司发布的数据，2022年，全球电动汽车(EV、PHEV和HEV)电池装机容量为517.9 GWh，同比增长71.8%，延续了2020年第三季度以来的增长趋势。

在2022年全球动力电池装机容量竞争中，中国电池企业再次取得优异成绩，占全球市场份额的60.4%。其中，中国电池巨头当代安培科技有限公司装机量高达191.6 GWh，市场份额37%，连续第六年卫冕冠军；比亚迪从2021年的第四名闯入前三，装机量和市场份额与LG新能源持平。

国内二线电池厂商中，中创新航一年内装机容量从8 GWh提升至20 GWh，进一步缩小与三星SDI的装机容量差距；郭萱高科装机容量首次突破10 GWh大关；欣旺达成为榜单前十的常客；福能科技也搭上了年底的“末班车”。亿纬锂能和蜂巢能源虽然未能进入年底榜单，但也是2022年2-11月月度榜单的常客，实力不容小觑。

相比之下，日韩电池企业的表现略逊一筹。日本松下自2022年初至今已无缘榜单前三；韩国电池巨头LG新能源、SK On、三星SDI的装机量同比增速放缓，市场份额也较2021年有所下降，逐渐被中国二线电池厂商赶超。其中仅LG新能源就损失了6.1%的市场份额。

对比中日韩三国电池厂商，从同比增长来看，除了当代安普科技有限公司，国内其他电池厂商装机量同比增幅均超过100%，而韩国电池厂商增速未超过100%，日本厂商增速甚至不到10%。从市场份额来看，2021年，中日韩三国电池厂商在全球动力电池市场的份额将分别为48.2%、12%和30.2%。短短一年时间，中国电池厂商的市场份额上升至60.4%，而日本和韩国电池厂商的市场份额分别下降至7.3%和23.7%。

中国电池厂商在全球电池领域的影响力逐渐扩大，逐渐形成了当代安普科技“一家独大”的局面。

图片来源:SNE研究

虽然当代安培科技有限公司已经连续六年获得全球动力电池市场冠军，但在2020年之前不会形成当代安培科技有限公司“一家独大”的局面。五年来，全球电池市场一直在洗牌，从最初的“一家独大”，到期间的“三足鼎立”，再到今天的“一家独大”。

2017年，当代安培科技有限公司和松下是全球电池市场的“两大英雄”。虽然当代安培科技有限公司有微弱优势，松下也紧随其后，市场份额超过15%，几乎并驾齐驱。“两个英雄”并存的局面一直持续到2019年，当代安培科技有限公司和松下争夺第一，双方市场份额持续增长到近25%。

2019年，LG新能源蓄势待发，突然迅猛增长，2020年几乎与当代安培科技有限公司、松下形成“三足鼎立”之势。相比之下，当代安培科技有限公司和松下似乎放缓了增长速度，市场份额有所下降。特别是松下，其2020年的市场份额不足20%，自2019年达到顶峰后一直在走下坡路。

2020-2022年，随着松下的不断衰落和LG新能源的缓慢增长，“三足鼎立”之势逐渐被当代Amperex Technology Co .，Limited的“一家独大”所取代，原本有机会与王宁一争高下的LG新能源也遭遇了新的危机，与比亚迪展开了激烈的亚军争夺战。未来全球电池市场的格局还会继续变化，谁死谁活还未可知。

全球排名前十的动力电池公司是靠什么引领市场的？

当代Amperex科技有限公司连续六年卫冕冠军，形成“一家独大”的局面，可见其实力。作为特斯拉等主要电动汽车公司的电池供应商，当代安培科技有限公司的客户数量庞大，并且还在不断增加。其次，当代安培科技有限公司正在不断开发新的电池技术，如钠离子电池和麒麟电池。此外，根据相关研究报告，预计2025年，当代安培科技有限公司的电池产能有望达到1000 GWh。借助全球电动化的“东风”，背靠全球最大的电动汽车市场，再加上订单的持有、新技术和生产能力以及多年发展的存储能力，当代安培科技有限公司成为全球最大的电动汽车电池制造商似乎是必然的，而且这种趋势很可能会持续到2023年。

LG新能源最强的竞争对手比亚迪正在全国各地建设电池生产基地，在深圳、惠州、青海、Xi安等地投资了20多个生产基地。比亚迪今年电池产能实际产量预计达到200 GWh，全面投产后将超过600 GWh。比亚迪的核心产品“刀锋电池”有b……n因其低成本、高安全性和可靠性而被主流市场认可，客户群不断扩大，包括丰田、特斯拉、福特、红旗等国内外企业。比亚迪很有可能在2023年获得全球动力电池市场亚军的称号。

中国二线电池制造商的发展不容小觑，过去一年他们一直在积极融资扩大生产。比如，欲在5年内跻身全球动力电池市场前三的中国新航，去年10月在香港成功上市，融资约101亿港元(13亿美元)，计划到2025年实现动力电池产能500 GWh的目标。郭萱高科去年7月成功登陆瑞士证券交易所，融资6.85亿美元。在最大股东奥迪公司的支持下，郭萱高科计划在2025年将电池容量增加两倍以上，达到300 GWh。欣旺达也于去年11月在瑞士证券交易所上市，融资约4.4亿美元。此外，它还获得了许多有电池需求的公司的投资，如Xpeng Motors、李和蔚来汽车。

与此同时，韩国三大电池厂商LG新能源、SK On和三星SDI手握大量高积压订单，正在加速北美和欧洲的产能布局。其中，LG新能源截至2022年12月底积压的电池订单高达385万亿韩元(约合3130亿美元)，是其2023年预期营收的11倍多。LG新能源重点在北美布局电池产能，计划与通用汽车在美国建设三家电池工厂，还计划分别与Stellantis和本田在北美建立电池合资公司。SK On还将从母公司SK Innovation和韩国私募股权基金筹集2.8万亿韩元(21.7亿美元)，以扩大电池业务。

日本电池制造商松下是特斯拉的电池供应商之一，与其合作超过十年。虽然松下从早期就为特斯拉提供产品，但与LG新能源和当代安培科技有限公司相比，松下的规模相对较慢。然而，在松下看来，利润和安全比市场份额更重要。松下也在扩大产能，并希望加强与特斯拉的供应关系。松下正在美国堪萨斯州建设新的电池工厂，计划在2025年3月前开始量产，初期年产能约为30 GWh，目标是特斯拉德克萨斯工厂和北美快速增长的电动汽车市场。

全球电气化是大势所趋，并加速其发展。彭博资讯(BloombergNEF)预测，2023年全球电动汽车销量将创新高，达到1360万辆。SNE研究公司预测，全球电动汽车电池市场将从2022年的518 GWh增长到2023年的约749 GWh，创历史新高。

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