盖世汽车获悉，近日，南京普塔科技有限公司(以下简称普塔科技)完成数千万元Pre-A轮融资，投资方包括亿达资本、陆晶资本等。本轮融资将主要用于普塔新产品业务线的前期投入和软件业务赛道的拓展。
近年来，汽车产业加速向电动化、智能化、网络化升级转型，传统的分布式电子电气架构开始向领域中心化发展。据业内人士估计，部分车企有望在2025年前率先落地“中央计算+区域控制”的车辆架构。这种趋势无疑会为“软件定义的汽车”按下加速键。
与过去“制造能力就是实力”的时代不同，软件日益成为现代汽车差异化竞争的核心。《2022年中国汽车软件产业发展白皮书》显示，2023年国内汽车软件市场产值将达到351亿元。据麦肯锡预测，到2030年，全球汽车软件市场规模将达到840亿美元，年复合增长率为9%。
普塔科技成立于2019年底，自成立以来一直致力于为中国智能网联汽车提供高性价比的服务和创新产品，涵盖车载相关软件的开发和测试。截至目前，普塔的朋友圈已经从长城汽车、吉利汽车、SAIC大通等传统汽车厂商扩大到科大讯飞、来宝科技等Tier1。随着能力的发展，业务线从单一的车载软件逐渐扩展到通用软件，覆盖区域不断扩大。
封面:普塔科技
软件在整车价值中的比重越来越大，机遇增长的背后，对相关企业提出了更高的要求。因此，进入2021年后，普塔开始进行战略转型，逐步建立自己的R&D和测试团队，进一步提升核心竞争力。包括在南京设立ODC中心，在大连和武汉设立分支机构。
目前，普塔科技的全国布局已初具规模。普塔上海作为普塔的起点，承担着综合管理和商务中心的职责。普塔大连作为早期技术团队的据点和项目管理的指挥塔，同时负责普塔北方的业务。普塔武汉是普塔新产品业务线研发的最前沿；普塔南京总部是普塔技术团队的运营中心和核心团队。
2021年底，普塔科技与南京经济技术开发区正式签约，将总部迁至南京行知科技园。据了解，园区在整车核心零部件制造领域拥有深厚的产业基础，涵盖整车制造、电池、电驱动、电控、转向系统等领域，包括蔚来汽车、博世、LG动力电池等一系列重大产业项目，为南京开发区抢占智能网联汽车发展先机奠定了坚实基础。
总部位于南京的普塔科技，已经逐渐发展成为以Android软件开发为主的软件开发团队和以驾驶舱测试为主的软件测试团队。队伍总数已经超过160人。公司整体R&D人员占90%。随着多线发展，普塔科技的年收入在2020-2022年三年间创造了10倍的高增长率。
普塔科技CEO谢剑剑表示:“随着软件定义汽车的深入实施，未来软件在汽车行业的应用将会有很大的提升，主要体现在汽车的智能驾驶舱、智能车身、自动驾驶、智能底盘等方面。此前，Puta的主要能力集中在智能驾驶舱和车身电子设备上。为此，我们花了三年时间打造了一个160人左右的团队。未来三年，普塔将进一步打造自动驾驶、智能底盘等产品的开发团队，最终形成全栈的车载软件产品能力。这也是此次融资的主要目的。同时，普塔还将布局软件开发以外的能力，尤其是一些芯片开发能力的建设。我们将与国内外顶级芯片制造商合作开发和应用底层软件。预计到2023年底，普塔将被打造成为拥有350名R&D人员规模的车载软件产品公司。”
在全球电动汽车市场，特斯拉能够保持领先，部分原因在于其在软件领域的独特成就。目前，越来越多的传统汽车厂商开始意识到，软件和服务将决定企业未来的盈利能力。无论是自主开发，还是选择R&D周期更短、上市速度更快的合作模式，软件定义汽车的浪潮已经势不可挡。盖世汽车获悉，近日，南京普塔科技有限公司(以下简称普塔科技)完成数千万元Pre-A轮融资，投资方包括亿达资本、陆晶资本等。本轮融资将主要用于普塔新产品业务线的前期投入和软件业务赛道的拓展。
近年来，汽车产业加速向电动化、智能化、网络化升级转型，传统的分布式电子电气架构开始向领域中心化发展。据业内人士估计，部分车企有望在2025年前率先落地“中央计算+区域控制”的车辆架构。这种趋势无疑会为“软件定义的汽车”按下加速键。
与过去“制造能力就是实力”的时代不同，软件日益成为现代汽车差异化竞争的核心。《2022年中国汽车软件产业发展白皮书》显示，2023年国内汽车软件市场产值将达到351亿元。据麦肯锡预测，到2030年，全球汽车软件市场规模将达到840亿美元，年复合增长率为9%。
普塔科技成立于2019年底，自成立以来一直致力于为中国智能网联汽车提供高性价比的服务和创新产品，涵盖车载相关软件的开发和测试。截至目前，普塔的朋友圈已经从长城汽车、吉利汽车、SAIC大通等传统汽车厂商扩大到科大讯飞、来宝科技等Tier1。随着能力的发展，业务线已经从单一的车载软件逐渐扩展到通用软件，覆盖范围已经扩大到……一直在扩张。
封面:普塔科技
软件在整车价值中的比重越来越大，机遇增长的背后，对相关企业提出了更高的要求。因此，进入2021年后，普塔开始进行战略转型，逐步建立自己的R&D和测试团队，进一步提升核心竞争力。包括在南京设立ODC中心，在大连和武汉设立分支机构。
目前，普塔科技的全国布局已初具规模。普塔上海作为普塔的起点，承担着综合管理和商务中心的职责。普塔大连作为早期技术团队的据点和项目管理的指挥塔，同时负责普塔北方的业务。普塔武汉是普塔新产品业务线研发的最前沿；普塔南京总部是普塔技术团队的运营中心和核心团队。
2021年底，普塔科技与南京经济技术开发区正式签约，将总部迁至南京行知科技园。据了解，园区在整车核心零部件制造领域拥有深厚的产业基础，涵盖整车制造、电池、电驱动、电控、转向系统等领域，包括蔚来汽车、博世、LG动力电池等一系列重大产业项目，为南京开发区抢占智能网联汽车发展先机奠定了坚实基础。
总部位于南京的普塔科技，已经逐渐发展成为以Android软件开发为主的软件开发团队和以驾驶舱测试为主的软件测试团队。队伍总数已经超过160人。公司整体R&D人员占90%。随着多线发展，普塔科技的年收入在2020-2022年三年间创造了10倍的高增长率。
普塔科技CEO谢剑剑表示:“随着软件定义汽车的深入实施，未来软件在汽车行业的应用将会有很大的提升，主要体现在汽车的智能驾驶舱、智能车身、自动驾驶、智能底盘等方面。此前，Puta的主要能力集中在智能驾驶舱和车身电子设备上。为此，我们花了三年时间打造了一个160人左右的团队。未来三年，普塔将进一步打造自动驾驶、智能底盘等产品的开发团队，最终形成全栈的车载软件产品能力。这也是此次融资的主要目的。同时，普塔还将布局软件开发以外的能力，尤其是一些芯片开发能力的建设。我们将与国内外顶级芯片制造商合作开发和应用底层软件。预计到2023年底，普塔将被打造成为拥有350名R&D人员规模的车载软件产品公司。”
在全球电动汽车市场，特斯拉能够保持领先，部分原因在于其在软件领域的独特成就。目前，越来越多的传统汽车厂商开始意识到，软件和服务将决定企业未来的盈利能力。无论是自主开发，还是选择R&D周期更短、上市速度更快的合作模式，软件定义汽车的浪潮已经势不可挡。
近日据乘联会初步统计，1月131日乘用车市场零售1241万辆，同比去年下降41，较上月下降43；全国乘用车厂商批发1341万辆，同比去年下降38，较上月下降40。
1900/1/1 0:00:002月9日，据鱼雷2954消息，奇瑞汽车2023年底将推出艾瑞泽8PHEV、TJ1PHEV、瑞虎9PHEV三代PHEV车型，三台车型均采用第三代混动技术，配备了8155芯片。
1900/1/1 0:00:00各大车企2023年的第一份成绩单来了。近日，各大车企陆续公布1月销量数据。从结果来看，1月，在35的整体市场降幅下，车企销量几乎全线下滑，最高跌幅甚至超八成。当然一如往常，还是有例外。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，本田汽车美国分公司将在美国召回超过114万辆汽车，原因是车辆的倒车影像摄像头可能发生故障，导致无法显示图像。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，根据汽车行业数据预测公司AutoForecastSolutions（以下简称为“AFS”）的最新数据，截至2月12日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场已减产约34
1900/1/1 0:00:00开栏的话“如果没有操作系统，芯片再强，汽车做得再好，都是在沙滩上起高楼。如果缺芯少魂这个问题不解决，汽车产业走不快，也走不远。
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