乘联会：初步统计1月乘用车零售124.1万

近日，据乘用车协会初步统计，1月1日至31日乘用车市场零售额124.1万辆，同比去年下降41%，环比上月下降43%。全国乘用车生产企业批发134.1万辆，比去年下降38%，比上月下降40%。

根据周度零售趋势，今年1月第一周狭义乘用车日均零售量为4.5万辆，比去年下降24%，比上月同期上升6%。第二周整体狭义乘用车市场日均零售量为5.2万辆，同比下降17%，同比下降23%。第三至第四周(16日至27日)，整体狭义乘用车市场零售25.1万辆，日均2.1万辆，同比下降72%，与上月同期相比下降73%。第五周，整体狭义乘用车市场零售27.1万辆，日均零售6.8万辆，同比下降10%，环比下降39%。

据初步统计，1月1日至31日，全国乘用车零售额124.1万辆，比去年下降41%，比上月下降43%。由于汽车购置税等部分政策到期，加上春节放假时间引导消费需求，春节前两周车市的暴涨必然带动市场的强劲增长。

新能源销量增长已经到了瓶颈阶段。2023年新能源政策退市后，销量增长将是一个严重的问题。新能源车前期价格涨幅过大，订单较少，再叠加特斯拉等头部企业降价，造成消费者观望情绪，环比大幅下降。

据周度批发走势显示，第一周，全国乘用车生产企业批发日均达到4.1万辆，同比下降22%，同比上升4%。第二周整体狭义乘用车市场批发达到日均4.8万辆，同比下降17%，环比下降21%。第三至第四周(16-27)，狭义乘用车市场日均批发价2万，同比下降76%，与上月同期相比下降74%。第五周，整体狭义乘用车市场批发乘用车44万辆，日均批发11万辆，同比增长16%，环比下降25%。

据初步统计，1月1日至31日，全国乘用车生产企业批发134.1万辆，比去年下降38%，比上月下降40%。12月初，乘用车库存系数达到高度紧张。经销商和车企在春节前加大促销力度，12月底加快释放库存。1月份经销商库存压力大大减弱，经销商进货非常谨慎。

公共领域的电气化需要一个统一的全国市场。

为进一步加快公共领域车辆全电动化步伐，工业和信息化部、交通运输部等八部门联合发布《关于组织开展公共领域车辆全电动化试点工作的通知》(以下简称《试点通知》)，推进公共领域车辆电动化，加快构建绿色低碳交通体系，助力国家“双碳”战略实施。以公共领域车辆为突破口加快全面电动化”有利于弥补商用车新能源短板，实现柴油车节能减排，对改善城市环境具有重要意义。公共领域车辆分散问题突出，产品技术差，产品供应混乱，综合成本高。建议中央部委加强统一协调，促进优秀产品脱颖而出，实现低成本、高技术产品推动产业技术进步。

2022年汽车行业收入增长6.8%，利润增长1%，利润率5.7%。

在二月，由于……疫情控制放开、政策到期等利好因素，工业生产恢复，企业经营压力略有改善，但盈利结构继续偏向矿业。6-9月，得益于产业链供应链持续回暖、车辆购置税减免政策提振消费需求等利好因素，产销继续回暖，营业收入实现较快增长。但10月和11月的市场关口导致库存剧增，产销恶化。当去年12月最终放开时，市场全面复苏。

2022年12月，汽车行业收入9174亿元，同比下降4%；成本7716亿元，下降5%；实现利润557亿元，同比增长3%；汽车行业利润率为6.1%，与整个工业企业7%的平均利润率相比，仍然偏低。

1-12月，汽车行业收入92.9亿元，增长6.8%；成本7983.3亿元，增长7%；利润5320亿元，整体同比增长1%。汽车行业整体表现不强，但改善明显。相比整个工业企业7%的平均利润率，汽车行业压力很大。

2022年，中国占世界汽车份额的33%。

2022年12月，世界汽车销量达735万辆，同比下降0.1%。2022年1-12月仅8018万辆，同比下降1%，仅略高于2020年的销量，仍处于前几年的低位。由于疫情下芯片需求不足，供应不足，世界汽车工业的运行受到了共同的干扰，导致了欧美日汽车公司收入猛增，销量萎缩的特色局面。12月中国汽车市场疫情控制政策放开，占全球汽车份额的35%，1-12月全球累计份额达到33%。

从全球范围来看，比亚迪、特斯拉、SAIC等中国车企的反弹效应最为突出，而以丰田、起亚铃木为代表的亚洲集团表现相对较好。国际芯片短缺对中国汽车市场影响不大，反而有力推动了中国汽车出口业绩，抓住了国际市场巨大的供需缺口，获得了难得的发展机遇。作为汽车芯片这样的高垄断行业，这种供给侧的收紧会给中国供应链的崛起带来很大的机遇，也会导致欧洲汽车企业的快速衰落。

2022年，中国占全球新能源汽车的63%。

2022年，世界新能源汽车趋势强劲。1-12月广义新能源汽车销量1411万辆，其中混合动力汽车达到372万辆，占比26%。剔除普通混合动力，世界新能源乘用车趋势强劲。2022年1-12月，全球新能源乘用车保有量达1031万辆，同比增长63%。其中，12月销量为125万辆，同比增长45%。

商用车仅占全球新能源汽车的4%，以新能源乘用车为主体。2022年1-12月，中国新能源乘用车占全球新能源的63%，其中第四季度中国占全球新能源汽车的64%。这主要是因为中国对新能源需求旺盛，而欧洲传统汽车和新能源汽车产销量低，欧洲电价高，所以中国的发展很强劲。2022年新能源汽车销量表现强劲的原因是市场需求的有效拉动和政策推动向市场化转变。在海外疫情影响下，欧美新能源政策支持力度大，但芯片、电池等海外资源缺乏，电池、芯片国内供应极为充足，从而补充了市场缺口，形成国内市场强劲，出口双增长。(编译/汽车之家陈果)近日，根据乘用车协会初步统计，1月1日至31日乘用车市场零售量124.1万辆，同比去年下降41%，环比上月下降43%。全国乘用车生产企业批发134.1万辆，比去年下降38%，比上月下降40%。

根据周度零售趋势，今年1月第一周狭义乘用车日均零售量为4.5万辆，比去年下降24%，比上月同期上升6%。第二周整体狭义乘用车市场日均零售量为5.2万辆，同比下降17%，同比下降23%。第三至第四周(16日至27日)，整体狭义乘用车市场零售25.1万辆，日均2.1万辆，同比下降72%，与上月同期相比下降73%。第五周，整体狭义乘用车市场零售27.1万辆，日均零售6.8万辆，同比下降10%，环比下降39%。

据初步统计，1月1日至31日，全国乘用车零售额124.1万辆，同比下降41%……rom去年和43%从上个月。由于汽车购置税等部分政策到期，加上春节放假时间引导消费需求，春节前两周车市的暴涨必然带动市场的强劲增长。

新能源销量增长已经到了瓶颈阶段。2023年新能源政策退市后，销量增长将是一个严重的问题。新能源车前期价格涨幅过大，订单较少，再叠加特斯拉等头部企业降价，造成消费者观望情绪，环比大幅下降。

据周度批发走势显示，第一周，全国乘用车生产企业批发日均达到4.1万辆，同比下降22%，同比上升4%。第二周整体狭义乘用车市场批发达到日均4.8万辆，同比下降17%，环比下降21%。第三至第四周(16-27)，狭义乘用车市场日均批发价2万，同比下降76%，与上月同期相比下降74%。第五周，整体狭义乘用车市场批发乘用车44万辆，日均批发11万辆，同比增长16%，环比下降25%。

据初步统计，1月1日至31日，全国乘用车生产企业批发134.1万辆，比去年下降38%，比上月下降40%。12月初，乘用车库存系数达到高度紧张。经销商和车企在春节前加大促销力度，12月底加快释放库存。1月份经销商库存压力大大减弱，经销商进货非常谨慎。

公共领域的电气化需要一个统一的全国市场。

为进一步加快公共领域车辆全电动化步伐，工业和信息化部、交通运输部等八部门联合发布《关于组织开展公共领域车辆全电动化试点工作的通知》(以下简称《试点通知》)，推进公共领域车辆电动化，加快构建绿色低碳交通体系，助力国家“双碳”战略实施。以公共领域车辆为突破口加快全面电动化”有利于弥补商用车新能源短板，实现柴油车节能减排，对改善城市环境具有重要意义。公共领域车辆分散问题突出，产品技术差，产品供应混乱，综合成本高。建议中央部委加强统一协调，促进优秀产品脱颖而出，实现低成本、高技术产品推动产业技术进步。

2022年汽车行业收入增长6.8%，利润增长1%，利润率5.7%。

2月份受疫情控制放开、政策到期等利好因素影响，工业生产有所恢复，企业经营压力略有好转，但利润结构继续偏向矿业。6-9月，得益于产业链供应链持续回暖、车辆购置税减免政策提振消费需求等利好因素，产销继续回暖，营业收入实现较快增长。但10月和11月的市场关口导致库存剧增，产销恶化。当去年12月最终放开时，市场全面复苏。

2022年12月，汽车行业收入9174亿元，同比下降4%；成本7716亿元，下降5%；实现利润557亿元，同比增长3%；汽车行业利润率为6.1%，与整个工业企业7%的平均利润率相比，仍然偏低。

1-12月，汽车行业收入92.9亿元，增长6.8%；成本7983.3亿元，增长7%；利润5320亿元，整体同比增长1%。汽车行业整体表现不强，但改善明显。相比整个工业企业7%的平均利润率，汽车行业压力很大。

2022年，中国占世界汽车份额的33%。

2022年12月，世界汽车销量达735万辆，同比下降0.1%。2022年1-12月仅8018万辆，同比下降1%，仅略高于2020年的销量，仍处于前几年的低位。由于疫情下芯片需求不足，供应不足，世界汽车工业的运行受到了共同的干扰，导致了欧美日汽车公司收入猛增，销量萎缩的特色局面。12月中国汽车市场疫情控制政策放开，占全球汽车份额的35%，1-12月全球累计份额达到33%。

从全球范围来看，比亚迪、特斯拉、SAIC等中国车企的反弹效应最为突出，而以丰田、起亚铃木为代表的亚洲集团表现相对较好。国际芯片短缺对中国汽车市场影响不大，反而有力推动了中国汽车出口业绩，抓住了国际市场巨大的供需缺口，获得了难得的发展机遇。作为汽车芯片这样的高垄断行业，这种供给侧的收紧会给中国供应链的崛起带来很大的机遇，也会导致欧洲汽车企业的快速衰落。

2022年，中国占全球新能源汽车的63%。

2022年，世界新能源汽车趋势强劲。1-12月广义新能源汽车销量1411万辆，其中混合动力汽车达到372万辆，占比26%。剔除普通混合动力，世界新能源乘用车趋势强劲。2022年1-12月，全球新能源乘用车保有量达1031万辆，同比增长63%。其中，12月销量为125万辆，同比增长45%。

商用车仅占全球新能源汽车的4%，以新能源乘用车为主体。2022年1-12月，中国新能源乘用车占全球新能源的63%，其中第四季度中国占全球新能源汽车的64%。这主要是因为中国对新能源需求旺盛，而欧洲传统汽车和新能源汽车产销量低，欧洲电价高，所以中国的发展很强劲。2022年新能源汽车销量表现强劲的原因是市场需求的有效拉动和政策推动向市场化转变。在海外疫情影响下，欧美新能源政策支持力度大，但芯片、电池等海外资源缺乏，电池、芯片国内供应极为充足，从而补充了市场缺口，形成国内市场强劲，出口双增长。(编译/汽车之家陈果)

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