小米汽车，苦寻“天时”

“手机、物联网和高端有四分之一，汽车有1/2，其他有1/4。”

不久前的小米投资人日，雷军亲自曝光了自己的工作状态。然而，与人们的预期不同，雷军并没有全部参与造车计划。

没想到，还算合理。作为“造血”心脏，手机、智能家居等核心业务，雷军不能轻易放权。而且更重要的是，新的小米汽车业务更像是一个无休止的“吸血狂魔”。

2021年3月30日，雷军宣布，小米集团将成立全资子公司负责智能电动车业务，初期投资100亿元人民币，未来10年预计投资100亿美元。

在2月9日的小米投资人日上，雷军表示，2022年小米汽车等新业务总投资超过30亿元，R&D团队超过2300人。到2023年，小米汽车等新业务预计成本将达到75-80亿元。

小米正在用实际行动践行“花钱如流水”的真谛。只是开弓之前没有回头箭。覆水难收，所以我们必须寄出去。

日前，据知情人士透露，小米已接近获得新能源汽车生产资质，由破产的宝沃汽车提供。目前尚不清楚小米和宝沃之间如何达成协议，但有传言称，政府在小米的特别批准下，强行取消了宝沃对小米的资格。

对此，小米公关部拒绝置评。但是，接近一切的小米汽车，真的迎来了造车的关键时刻。

雷军是灵魂。

新能源汽车的生产资质是敲门砖。正是因为没有生产资质，黎明前坠落的自旅者竹篮打水一场空。

不过，按照目前的情况来看，小米汽车并不需要过于担心。毕竟，小米汽车之所以能大张旗鼓地落户北京建厂，必然是有出路的——无论是否经过政府特批，小米造车已经成为必然的事情。

首先，我在这里想说的是，小米绝对可以造车。

毫不夸张地说，当擅长“跟风”的雷军把所有的名声都押在生活上，喊出“为小米汽车而战”的时候，小米汽车已经成功了一半。

为什么？

与之前的轮圈不同，随着消费观念和营销方式的改变，新时代的新能源汽车企业有着明显的“狼效应”。特斯拉、华为是这样，蔚来、理想也是这样。

从金山软件，到小米手机，再到现在的小米汽车，雷军现实主义的企业家形象不亚于俞大嘴、李斌、李想，甚至“雷斯克”这个名字也开始在汽车圈广为流传。

但是，小米是第一次涉足汽车行业。面对陌生的领域，雷军即使再热情，也改变不了自己的“学生”身份。

所以在小米汽车早期，如何吸引人才，什么样的人才是要走的第一步。

据了解，目前小米汽车已经网罗了至少三位传统车企高管，包括前吉利研究院院长胡正南、前极狐汽车总裁余、前上汽通用五菱销售公司副总经理周越。

不同于百度和吉利合作造车，也不同于华为躲在后面推广“智能选车模式”，有大局观的小米选择了一条更艰难的路——自研自造。

毫无疑问，在这条艰难的道路上，“人与人的和谐”将成为小米汽车必须跨越的第一道难关。

按照计划，小米汽车预计在2024年上半年正式量产，所以2023年下半年，大概率可以看到实车。如果你决心“咬咬牙”，赶上2010年上海车展……今年上半年，应该没有问题。

但无论如何，不可忽视的是，在特斯拉宣布大幅降价的那一刻，国内新能源汽车市场的格局已经发生了变化。

高端，不是不可能。

消费者对小米汽车最大的期待是什么？

简单来说，就是“颠覆”二字。虽然新能源汽车的普及率在上升，但是新能源汽车的价格也是一路上涨。这样一来，天生贴着“性价比”标签的小米汽车，在消费者心中就有成为“价格屠夫”的趋势。

但是，很多消息传来，小米汽车似乎也不想继续小米手机的老路了。

细数汽车市场的核心竞争力，其实不外乎三点:品牌、产品、价格。在这个品牌溢价不成熟的新能源汽车时代，价格和产品进一步成为消费者看重的两个重要指标。

不久前，后来有消息透露，小米首款车是一款中型两厢轿车，内部代号为Modena。目前正在讨论的方案是:一个版本价格区间26 ~ 30万元，另一个版本35万元以上。

小米想做高端车不难理解，但尴尬的是特斯拉同时发布降价政策。23万的车型和32.6万的Model Y直接“钉”上了基准价。

产品实力未知，价格不符合预期。这样的小米汽车，在第一波价格战中必然首当其冲。

大家都想做高端车，却被市场教育了。高端是日积月累的品牌效益，叠加的产品力不可多得，价格在末端高高在上。

放眼整个新能源汽车市场，蔚来处于中高端地位，站稳了脚跟；理想有一半是凭借产品的精准定位。但是，必须指出的是，小鹏、樊菲、蓝兔、零跑、哪吒等。，到处都打出了“叫好不叫座”的高端局面。

在小米本身，如果仅仅依靠自动驾驶、智能驾驶舱、大容量电池等“新品力”，其高端汽车产品的说服力不够。

更何况现在是价格战的第一瞬间，如撞上高端局的必杀之地，小米汽车的结局将大概率“伤敌八百，损敌一千”。

新能源汽车市场有趣的是，一切皆有可能。

小米进军中高端机型也不是不可能，甚至有可能一飞冲天。但是，对于今天的市场格局来说，如果小米汽车一开始就选择了这条激烈的赛道，那么“15~20年全球前五”的目标就真的有点“自吹自擂”了。

另外，更紧迫的问题是，时间不等人。当小米还在犹豫怎么定位的时候，那里的朋友的车钥匙已经直接交给消费者了。

天气是什么时候？

不得不承认，新能源汽车时代的到来，让所有传统车企措手不及。在特斯拉的带领下，以韦小立为首的造车新势力重新定义了游戏规则，不仅从商业模式、营销方式，还从交付节奏上。

在这种千变万化、变幻莫测的市场环境下，动之前做好规划并没有错，但获利者往往会玩“快、准、狠”。

至于小米汽车的时机，就是现在。

还是那个老问题:小米汽车是不是太晚了？

平心而论，小米汽车在人力、物力、财力甚至营销方面都没有问题。而且有雷军在镇，小米汽车的起点肯定比任何造车新势力都高很多。

但是当人们的心理预期慢慢被抬高的时候，小米汽车的产品、价格、交付都没能达到最好的状态，结果可想而知。

2023年，价格战正式开启。但加速整个市场内卷化的不仅仅是价格和硬件配置，还有对时间的控制，尤其是上市和交付的节奏。

以理想的L7为例，上市就可以到店试驾，月底就可以交真车，节奏直接满满的。站在消费者的角度，不仅能看到实车，还能触手可及，掏钱买。谁不想有这么一个平稳流畅的抬车过程呢？

在快鱼吃慢鱼的时代，或许我们应该争分夺秒。

预计小米春季发布会即将召开；小米汽车部分的展示应该也是可以期待的。毕竟在这段时间里，行业、市场、消费者已经积累了足够多的疑问，小米汽车也不会错过这样一个正式发声的机会。

谋事在人，成事在天，小米也是如此。当我们集结了一群做事的人，做出了一个还算不错的产品，最后却白白错过了好机会，很可能连牌桌都上不了。何必呢？

今年1月3日，雷军在致集团全体员工的信中提到，2023年是小米开启新的发展周期的一年，当一系列深刻变革进入深水区，集团正站在一个全新殿堂的门槛上，一个全新阶段的起跑线上。

而这段话特别适合小米汽车。

按照雷军的规划，小米汽车将以自动驾驶为突破口，在2024年上半年正式进入市场。有的人用人，有钱花钱。不管小米是否会成为自动驾驶行业的第一梯队，2023年都将是它的“生死”年。

据中国汽车工业协会统计，2022年，中国新能源汽车继续爆发式增长，产销量分别达到705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，连续八年位居世界第一。

好消息是，2023年新能源汽车普及率将继续提高，整体环境条件将保持优良。但硬币的另一面，特斯拉搅局，很多车企咬牙坚持，台面上的立场会变得更加残酷和现实。

小米汽车准备好了吗？时间真的不多了。“手机、物联网和高端有四分之一，汽车有1/2，其他有1/4。”

不久前的小米投资人日，雷军亲自曝光了自己的工作状态。然而，与人们的预期不同，雷军并没有全部参与造车计划。

没想到，还算合理。作为“造血”心脏，手机、智能家居等核心业务，雷军不能轻易放权。而且更重要的是，新的小米汽车业务更像是一个无休止的“吸血狂魔”。

2021年3月30日，雷军宣布，小米集团将成立全资子公司负责智能电动车业务，初期投资100亿元人民币，未来10年预计投资100亿美元。

在2月9日的小米投资人日上，雷军表示，2022年小米汽车等新业务总投资超过30亿元，R&D团队超过2300人。到2023年，小米汽车等新业务预计成本将达到75-80亿元。

小米正在用实际行动践行“花钱如流水”的真谛。只是开弓之前没有回头箭。覆水难收，所以我们必须寄出去。

日前，据知情人士透露，小米已接近获得新能源汽车生产资质，由破产的宝沃汽车提供。目前尚不清楚小米和宝沃之间如何达成协议，但有传言称，政府在小米的特别批准下，强行取消了宝沃对小米的资格。

对此，小米公关部拒绝置评。但是，接近一切的小米汽车，真的迎来了造车的关键时刻。

雷军是灵魂。

新能源汽车的生产资质是敲门砖。正是因为没有生产资质，黎明前坠落的自旅者竹篮打水一场空。

不过，按照目前的情况来看，小米汽车并不需要过于担心。毕竟，小米汽车之所以能大张旗鼓地落户北京建厂，必然是有出路的——无论是否经过政府特批，小米造车已经成为必然的事情。

首先，我在这里想说的是，小米绝对可以造车。

毫不夸张地说，当擅长“跟风”的雷军把所有的名声都押在了生活上，高呼“Fig……对于小米汽车”，小米汽车已经成功了一半。

为什么？

与之前的轮圈不同，随着消费观念和营销方式的改变，新时代的新能源汽车企业有着明显的“狼效应”。特斯拉、华为是这样，蔚来、理想也是这样。

从金山软件，到小米手机，再到现在的小米汽车，雷军现实主义的企业家形象不亚于俞大嘴、李斌、李想，甚至“雷斯克”这个名字也开始在汽车圈广为流传。

但是，小米是第一次涉足汽车行业。面对陌生的领域，雷军即使再热情，也改变不了自己的“学生”身份。

所以在小米汽车早期，如何吸引人才，什么样的人才是要走的第一步。

据了解，目前小米汽车已经网罗了至少三位传统车企高管，包括前吉利研究院院长胡正南、前极狐汽车总裁余、前上汽通用五菱销售公司副总经理周越。

不同于百度和吉利合作造车，也不同于华为躲在后面推广“智能选车模式”，有大局观的小米选择了一条更艰难的路——自研自造。

毫无疑问，在这条艰难的道路上，“人与人的和谐”将成为小米汽车必须跨越的第一道难关。

按照计划，小米汽车预计在2024年上半年正式量产，所以2023年下半年，大概率可以看到实车。如果你下定决心“咬咬牙”，赶上今年上半年的上海车展，应该没什么问题。

但无论如何，不可忽视的是，在特斯拉宣布大幅降价的那一刻，国内新能源汽车市场的格局已经发生了变化。

高端，不是不可能。

消费者对小米汽车最大的期待是什么？

简单来说，就是“颠覆”二字。虽然新能源汽车的普及率在上升，但是新能源汽车的价格也是一路上涨。这样一来，天生贴着“性价比”标签的小米汽车，在消费者心中就有成为“价格屠夫”的趋势。

但是，很多消息传来，小米汽车似乎并不想继续小米手机的老路。

细数汽车市场的核心竞争力，其实不外乎三点:品牌、产品、价格。在这个品牌溢价不成熟的新能源汽车时代，价格和产品进一步成为消费者看重的两个重要指标。

不久前，后来有消息透露，小米首款车是一款中型两厢轿车，内部代号为Modena。目前正在讨论的方案是:一个版本价格区间26 ~ 30万元，另一个版本35万元以上。

小米想做高端车不难理解，但尴尬的是特斯拉同时发布降价政策。23万的车型和32.6万的Model Y直接“钉”上了基准价。

产品实力未知，价格不符合预期。这样的小米汽车，在第一波价格战中必然首当其冲。

大家都想做高端车，却被市场教育了。高端是日积月累的品牌效益，叠加的产品力不可多得，价格在末端高高在上。

放眼整个新能源汽车市场，蔚来处于中高端地位，站稳了脚跟；理想有一半是凭借产品的精准定位。但是，必须指出的是，小鹏、樊菲、蓝兔、零跑、哪吒等。，到处都打出了“叫好不叫座”的高端局面。

在小米本身，如果仅仅依靠自动驾驶、智能驾驶舱、大容量电池等“新品力”，其高端汽车产品的说服力不够。

更何况现在是价格战的第一瞬间，如撞上高端局的必杀之地，小米汽车的结局将大概率“伤敌八百，损敌一千”。

新能源汽车市场有趣的是，一切皆有可能。

小米进军中高端机型也不是不可能，甚至有可能一飞冲天。但是，对于今天的市场格局来说，如果小米汽车一开始就选择了这条激烈的赛道，那么“15~20年全球前五”的目标就真的有点“自吹自擂”了。

另外，更紧迫的问题是，时间不等人。当小米还在犹豫怎么定位的时候，那里的朋友的车钥匙已经直接交给消费者了。

天气是什么时候？

不得不承认，新能源汽车时代的到来，让所有传统车企措手不及。在特斯拉的带领下，以韦小立为首的造车新势力重新定义了游戏规则，不仅从商业模式、营销方式，还从交付节奏上。

在这种千变万化、变幻莫测的市场环境下，动之前做好规划并没有错，但获利者往往会玩“快、准、狠”。

至于小米汽车的时机，就是现在。

还是那个老问题:小米汽车是不是太晚了？

平心而论，小米汽车在人力、物力、财力甚至营销方面都没有问题。而且有雷军在镇，小米汽车的起点肯定比任何造车新势力都高很多。

但是当人们的心理预期慢慢被抬高的时候，小米汽车的产品、价格、交付都没能达到最好的状态，结果可想而知。

2023年，价格战正式开启。但加速整个市场内卷化的不仅仅是价格和硬件配置，还有对时间的控制，尤其是上市和交付的节奏。

以理想的L7为例，上市就可以到店试驾，月底就可以交真车，节奏直接满满的。站在消费者的角度，不仅能看到实车，还能触手可及，掏钱买。谁不想有这么一个平稳流畅的抬车过程呢？

在快鱼吃慢鱼的时代，或许我们应该争分夺秒。

预计小米春季发布会即将召开；小米汽车部分的展示应该也是可以期待的。毕竟在这段时间里，行业、市场、消费者已经积累了足够多的疑问，小米汽车也不会错过这样一个正式发声的机会。

谋事在人，成事在天，小米也是如此。当我们集结了一群做事的人，做出了一个还算不错的产品，最后却白白错过了好机会，很可能连牌桌都上不了。何必呢？

今年1月3日，雷军在致集团全体员工的信中提到，2023年是小米开启新的发展周期的一年，当一系列深刻变革进入深水区，集团正站在一个全新殿堂的门槛上，一个全新阶段的起跑线上。

而这段话特别适合小米汽车。

按照雷军的规划，小米汽车将以自动驾驶为突破口，在2024年上半年正式进入市场。有的人用人，有钱花钱。不管小米是否会成为自动驾驶行业的第一梯队，2023年都将是它的“生死”年。

据中国汽车工业协会统计，2022年，中国新能源汽车继续爆发式增长，产销量分别达到705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，连续八年位居世界第一。

好消息是，2023年新能源汽车普及率将继续提高，整体环境条件将保持优良。但硬币的另一面，特斯拉搅局，很多车企咬牙坚持，台面上的立场会变得更加残酷和现实。

小米汽车准备好了吗？时间真的不多了。

标签：特斯拉蔚来北京理想L7Model 3

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