焦虑的本田

在合资品牌被强烈的市场动荡干扰的当下，大家都认为2023年中国汽车市场的演变方向将走向中国品牌全面掌控的趋势。

比亚迪单匹马击溃了25万元以下合资市场的整条防线，“威小李”等新一代中华车企也将现有车市打了个天翻地覆...可以说，在这众多的产业潮流中，有刺刀斩断旧风。

“未来，中国汽车市场必将迎来一个改变世界的非凡时刻。”自豪的中国汽车公司如此坚定。另一方面，留给传统合资公司的通道总是显得那么狭窄和坎坷。

这两年，早就意识到这一点的大众，也确实在赫伯特迪斯的带领下开始了电气化改造的狂潮。从身份证上看。系列，它落后于南北大众，一个在中国耕耘了20多年的巨头，所以他想跟上中国汽车市场变化的节奏。然而，时代的列车不再被强大的力量所控制。

在ID系列全员陷入销售危机的时候，燃油车业务不温不火的表现，让大众从福特、通用、现代起亚、丰田、本田在中国不再处于绝对君主的反应中感受到了太多的焦虑和恐惧。

尤其是日本合资汽车公司，本质上是谨慎的。看到混合动力技术在中国新能源市场难以成为主流，他们在电气化改造的愿望和现有基础用户的维护之间苦苦寻找平衡。

此前南北丰田对其bZ4X的大幅度让步，其目的如此明显。那么对于另一家日系巨头本田来说，如何平衡销量和利润应该是开年要考虑的关键问题。

规划跟不上变化。

2022年的中国车市经历了太多。核心缺失导致的行业危机还没有消除，整个行业又因为上海的倒闭而出现和跟随，一切都显得那么残酷。

无论是前期对市场的预判失误，还是疫情后遗症的严重影响，本田在中国市场的销售业绩出现了整个合资阵营中罕见的下滑。

此前，根据本田(中国)公布的数据，与2021年相比，去年累计销量同比下降12.1%。即使从广汽本田和东风本田的角度来看，2022年中国车市的反馈也很难说是友好的。

纵观整个合资市场，不否认对现实的感叹和对未来的迷茫是现阶段每个车企的问题。消费趋势的巨变，行业的加速转型，中国汽车企业的无限内卷化，以及围绕着它们的各种变化，也是造成这一结果的源头。在这样的情况下，包括本田在内的合资品牌别无选择，只能重建护城河。

去年，在一系列的曝光中，外界确实清楚地看到，为了在品牌建设上与丰田并驾齐驱，本田努力向更高维度攀升。

技术上，其合资公司同步引入本田品牌在全球推出的技术王牌，包括第四代i-MMD混合动力技术、本田SENSING 360安全超感系统、本田架构新架构等。

在产品端，从全新的缤智/XR-V、CR-V/郝颖，到新一代车模以及ZR-V的推出，本田无论在哪个领域，都在尽力向外界传达其精致的一面；在文化层面，很明显广汽本田愿意与芒果TV打造真人秀，推出“梦想同行俱乐部”社群生态平台，节能，这与本田在中国车市打造更深层次互动的决心有关。

在新的环境下，本田可以继续提升其品牌力，加深消费者对固有品牌认知的再教育。如上所述，从去年E: N纯电动系列的推出，到产品线在中国的反复梳理和全面更新，一切都指出，在中国汽车市场彻底电动化转型之前，本田迫切需要从价值的角度构筑自己的防御工事。

但转念一想，如果考虑中国车市未来的发展方向，对于本田这种处于一线位置的车企来说，在经历了2022年这样的动荡之后，应该时刻警惕背后的症结所在。

他们需要明白，当中国车市不再因外力而进化，当中国车市不再为合资车企提供舒适的发展温室，是时候脱离自我，适应掌控市场20多年后“随波逐流”的节奏了。

很快，本田在中国市场推出的最新一代雅阁和ZR-V的姊妹车HR-V将在上海车展前亮相。面对中国车企越来越疯狂的攻势，在其策划下，新车型的到来也将成为现有战略的执行者。能否填补南北大众失去的份额，在现有基础上保持优势，很大程度上取决于本田对未来的掌控力。

东风本田全新SUV车型——HR-V

从暗战到拔河

2023年汽车市场会向什么方向发展？

我们不能轻言放弃。新时代的背景色将抛开一切外来色彩。包括大众、丰田本田在内的传统巨头，在中国市场会像外界宣传的那样，逐渐从核心区被驱赶到边缘区，但不会像大多数合资车企认为的那样，在面临转型压力的情况下继续支撑市场。

在新能源汽车市场渗透率飙升至27.4%，中国品牌市场份额连续几个月超过50%的背景下，现有的计划很难说都能实现。在与中国车企进行了长时间的品牌拉锯战后，内部的体制软肋要在快速的市场崩盘中被淘汰？

据说本田会在保持销量的基础上，尽可能的实现利润最大化。推出更多的子车型，拼命推广e:HEV/e:PHEV混动，或者今年4月1日实行新的组织运营体系也不错。在这个阶段，所有的计划都在帮助本田实现这样的计划。

“通过体制变革，本田中国的生产战略规划和生产技术规划的职能将得到整合，这将进一步为未来电动化的发展奠定坚实的基础。”

对于2023年的本田来说，不考虑这一系列操作，其威慑力如何？在外界看来，本田的“摇摆”充满了销量与利润选择的不确定性。

毕竟最近2022年的市场形势摆在那里，合资品牌的黄金时代已经一去不复返了。这意味着，随着市场进一步向中国品牌倾斜，消费者不仅选择品牌作为“英雄”，本田等海外车企不再容易保持守势。这样一来，注重利润，或者强行提升品牌，感觉执行起来非常困难。

然而，丰田南北在去年下半年抵抗失败的时候，对“价格战”进行了疯狂的考验。如果大家都坚信合资品牌能在内卷化的过程中保持高姿态，似乎有点不现实。

另外，整个日系阵营在目前的纯电动车市场上所做的并不多，推的新车也无法引起中国年轻消费者的兴趣。对于2023年后的市场走势，本田的乐观态度……自信并不是每个人都羡慕的。相比之下，本田应该尽量放下姿态，把目光放在比亚迪、吉利等中国车企身上。

以前中国车企和主流合资车企有差距，就是品牌价值。长期以来，品牌光环和信仰一直是后者在市场站稳脚跟的前提。

车市崩盘，它活在哪里？

当时的中国车企，除了铺设“低价高配”的产品，似乎没有别的办法来武装自己。然而，时过境迁。当我们看到中国车企因为“电”而蒸蒸日上，猜测他们会从谁那里拿走更多的市场份额时，关于合资品牌生死的考量就一起带了出来。

就像2月份，由于新能源汽车市场的降价潮，丰田和日产的经营只是再一次给合资阵营带来了善意而尖锐的提醒:沉湎于过去是不负责任的。

此时此刻，本田有绝对的信心，这是好事。猎取更有价值品牌形象的中国车企也值得期待。但是，低估中国车企的应变能力和魄力，削弱大众、丰田等对手的决心，确实是不可接受的。在危机中寻找方向，是为未来审时度势，也是谨慎的最终表现。在合资品牌被强烈的市场动荡干扰的当下，大家都认为2023年中国汽车市场的演变方向将走向中国品牌全面掌控的趋势。

比亚迪单匹马击溃了25万元以下合资市场的整条防线，“威小李”等新一代中华车企也将现有车市打了个天翻地覆...可以说，在这众多的产业潮流中，有刺刀斩断旧风。

“未来，中国汽车市场必将迎来一个改变世界的非凡时刻。”自豪的中国汽车公司如此坚定。另一方面，留给传统合资公司的通道总是显得那么狭窄和坎坷。

这两年，早就意识到这一点的大众，也确实在赫伯特迪斯的带领下开始了电气化改造的狂潮。从身份证上看。系列，它落后于南北大众，一个在中国耕耘了20多年的巨头，所以他想跟上中国汽车市场变化的节奏。然而，时代的列车不再被强大的力量所控制。

在ID系列全员陷入销售危机的时候，燃油车业务不温不火的表现，让大众从福特、通用、现代起亚、丰田、本田在中国不再处于绝对君主的反应中感受到了太多的焦虑和恐惧。

尤其是日本合资汽车公司，本质上是谨慎的。看到混合动力技术在中国新能源市场难以成为主流，他们在电气化改造的愿望和现有基础用户的维护之间苦苦寻找平衡。

此前南北丰田对其bZ4X的大幅度让步，目的如此明显。那么对于另一家日系巨头本田来说，如何平衡销量和利润应该是开年要考虑的关键问题。

规划跟不上变化。

2022年的中国车市经历了太多。核心缺失导致的行业危机还没有消除，整个行业又因为上海的倒闭而出现和跟随，一切都显得那么残酷。

无论是前期对市场的预判失误，还是疫情后遗症的严重影响，本田在中国市场的销售业绩出现了整个合资阵营中罕见的下滑。

此前，根据本田(中国)公布的数据，与2021年相比，去年累计销量同比下降12.1%。即使从广汽本田和东风本田的角度来看，2022年中国车市的反馈也很难说是友好的。

纵观整个合资市场，我们不否认现阶段每个车企都存在这样的问题……面对现实，对未来感到困惑。消费趋势的巨变，行业的加速转型，中国汽车企业的无限内卷化，以及围绕着它们的各种变化，也是造成这一结果的源头。在这样的情况下，包括本田在内的合资品牌别无选择，只能重建护城河。

去年，在一系列的曝光中，外界确实清楚地看到，为了在品牌建设上与丰田并驾齐驱，本田努力向更高维度攀升。

技术上，其合资公司同步引入本田品牌在全球推出的技术王牌，包括第四代i-MMD混合动力技术、本田SENSING 360安全超感系统、本田架构新架构等。

在产品端，从全新的缤智/XR-V、CR-V/郝颖，到新一代车模以及ZR-V的推出，本田无论在哪个领域，都在尽力向外界传达其精致的一面；在文化层面，很明显广汽本田愿意与芒果TV打造真人秀，推出“梦想同行俱乐部”社群生态平台，节能，这与本田在中国车市打造更深层次互动的决心有关。

在新的环境下，本田可以继续提升其品牌力，加深消费者对固有品牌认知的再教育。如上所述，从去年E: N纯电动系列的推出，到产品线在中国的反复梳理和全面更新，一切都指出，在中国汽车市场彻底电动化转型之前，本田迫切需要从价值的角度构筑自己的防御工事。

但转念一想，如果考虑中国车市未来的发展方向，对于本田这种处于一线位置的车企来说，在经历了2022年这样的动荡之后，应该时刻警惕背后的症结所在。

他们需要明白，当中国车市不再因外力而进化，当中国车市不再为合资车企提供舒适的发展温室，是时候脱离自我，适应掌控市场20多年后“随波逐流”的节奏了。

很快，本田在中国市场推出的最新一代雅阁和ZR-V的姊妹车HR-V将在上海车展前亮相。面对中国车企越来越疯狂的攻势，在其策划下，新车型的到来也将成为现有战略的执行者。能否填补南北大众失去的份额，在现有基础上保持优势，很大程度上取决于本田对未来的掌控力。

东风本田全新SUV车型——HR-V

从暗战到拔河

2023年汽车市场会向什么方向发展？

我们不能轻言放弃。新时代的背景色将抛开一切外来色彩。包括大众、丰田本田在内的传统巨头，在中国市场会像外界宣传的那样，逐渐从核心区被驱赶到边缘区，但不会像大多数合资车企认为的那样，在面临转型压力的情况下继续支撑市场。

在新能源汽车市场渗透率飙升至27.4%，中国品牌市场份额连续几个月超过50%的背景下，现有的计划很难说都能实现。在与中国车企进行了长时间的品牌拉锯战后，内部的体制软肋要在快速的市场崩盘中被淘汰？

据说本田会在保持销量的基础上，尽可能的实现利润最大化。推出更多的子车型，拼命推广e:HEV/e:PHEV混动，或者今年4月1日实行新的组织运营体系也不错。在这个阶段，所有的计划都在帮助本田实现这样的计划。

“通过体制变革，本田中国的生产战略规划和生产技术规划的职能将得到整合，这将进一步为未来电动化的发展奠定坚实的基础。”

对于2023年的本田来说，不考虑这一系列操作，其威慑力如何？在外界看来，本田的“摇摆”充满了销量与利润选择的不确定性。

毕竟最近2022年的市场形势摆在那里，合资品牌的黄金时代已经一去不复返了。这意味着，随着市场进一步向中国品牌倾斜，消费者不仅选择品牌作为“英雄”，本田等海外车企不再容易保持守势。这样一来，注重利润，或者强行提升品牌，感觉执行起来非常困难。

然而，丰田南北在去年下半年抵抗失败的时候，对“价格战”进行了疯狂的考验。如果大家都坚信合资品牌能在内卷化的过程中保持高姿态，似乎有点不现实。

另外，整个日系阵营在目前的纯电动车市场上所做的并不多，推的新车也无法引起中国年轻消费者的兴趣。对于2023年后的市场走势，本田的乐观态度……自信并不是每个人都羡慕的。相比之下，本田应该尽量放下姿态，把目光放在比亚迪、吉利等中国车企身上。

以前中国车企和主流合资车企有差距，就是品牌价值。长期以来，品牌光环和信仰一直是后者在市场站稳脚跟的前提。

车市崩盘，它活在哪里？

当时的中国车企，除了铺设“低价高配”的产品，似乎没有别的办法来武装自己。然而，时过境迁。当我们看到中国车企因为“电”而蒸蒸日上，猜测他们会从谁那里拿走更多的市场份额时，关于合资品牌生死的考量就一起带了出来。

就像2月份，由于新能源汽车市场的降价潮，丰田和日产的经营只是再一次给合资阵营带来了善意而尖锐的提醒:沉湎于过去是不负责任的。

此时此刻，本田有绝对的信心，这是好事。猎取更有价值品牌形象的中国车企也值得期待。但是，低估中国车企的应变能力和魄力，削弱大众、丰田等对手的决心，确实是不可接受的。在危机中寻找方向，是为未来审时度势，也是谨慎的最终表现。

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