“活着，像动物一样活着！"
3月的第一天，在《2月的中国车市，从悲剧到窒息》这篇文章的开头，就直接抛出了这样一句略显突兀的话，其出处来自电影《芙蓉镇》中的一句台词。现在形容所有还在为生存发愁的新生力量，也是莫名其妙，恰如其分。
尤其是随着比亚迪和特斯拉这两个“大魔王”开始打起了“价格战”，中国的新能源市场早已血流成河。主角今天能做的就是在布满荆棘和野兽的丛林里抢肉。
进，然后继续前进；输了就彻底灭绝。
众所周知，就在昨天，虽然整体表现不佳，但各家还是按时发布了2月份的终端成绩单。经过仔细阅读和研究，我想用另外一句话来形容:“黎明前的夜晚是宁静的。”
熬过来了，就能看到最美的日出；如果你掉下去，你将进入无尽的深渊。
至于结果如何，相信时间很快会给出确切的答案。
悲伤和快乐是不相通的。
其实细心的读者必然会发现，去年在新势力整体形势向好的情况下，他们在月初一就打破头先放出成绩单，但今年由于种种原因，类似的趋势有所减弱。
昨天，2月销量突破3万辆的爱安自然排名第一，主动和大家分享好消息。但作为旁观者，我还是清楚地知道，把那部大作卖好是最难的任务，否则含金量永远不尽如人意。
相比之下，在握有L9和L8两张王牌之后，延续这种稳定的产量是比较理想的，2月份的交付量突破了1.6万大关，在1月份的基础上继续小幅增长。平心而论，目睹这样的表现，我不得不佩服它的战略眼光和决心。
另一方面，蔚来的交付量已经突破1.2万辆大关，这对于最近还在“逆水行舟”的它来说，是可喜可贺的。再看细分的汽车细分市场，ET5的产能越来越强，无疑带来了最强的支撑和基础。当然，ET7和ES7的订单不足也是它明明就在那里的事实。
排名第四的哪吒又恢复了送万元以上的业绩。虽然今年“V+U+S”的矩阵没有绝对的竞争力，但是通过注重性价比，还是有一战精神的。
第五名小鹏继续深陷泥潭，2月的交付量也是最好的佐证，但也无可奈何。现在，唯一的办法就是等待全新P7的到来，肩负起全村希望G6的后续录取。届时如无大的意外，仍有重回头部梯队的可能。
排在小鹏之后的氪星也遇到了大麻烦。在全行业掀起“价格战”的时候，主销车型001的最大竞争优势在其细分领域迅速被抹平，成为众多竞品的争夺对象。从出生开始，009就注定无法“行走”。所以今年14万辆的目标定的很难。
同样，2月交付量背后暴露出的最大痛点，无疑集中在其主销车型M5和M7上，分别被特斯拉Model Y和Ideal L8暴力封杀。最终，即使有华为品牌和渠道的强力辅助，产品力的劣势还是造成了“血崩”。
至于最后的零跑，1-2月的情况就是一场灾难。好在有了昨天2023全系列车型开出的震惊集成界的定价，我还是希望它在交付端赶上“无利润，只销售”的决心。
毕竟没有人愿意冒被落下的风险。
分化就这样产生了。
很有意思的是，在写这篇文章的时候，已经去资本市场IPO造车的几家新势力都发布了2022年的财报，他们的创始人也在随后的电话会议中对2023年做了具体的展望。
其中最值得分享的两位是李湘和李斌。前者的目标是在30-50万元价格区间的SUV市场获得20%的份额。更直接的里程碑是已经到来的3月，交付量全面冲击3万辆大关。
后者更具体直接:“整体来看，全年销售目标比去年翻一倍，也有助于提高毛利率。如果原材料价格按照目前的趋势达到我们预期的下降速度，我们不会改变Q4蔚来品牌2023年实现盈亏平衡的目标。”
随后，李斌继续补充道:“NT2所有产品发布后，所有产品可分为三类:ET5+ET5 Touring+ES6，目标月销量2万辆；ET7，ES7，ES8，每月2000-4000辆，总计8000-10000辆左右；EC6和EC7主要表现对设计和品味的追求，月销量1000-2000辆。目前的产品组合可以支持每月30，000辆的销售目标。"
由此可以确定的是，无论理想还是未来，野心已经完全显露。同样，造车新势力在年初抛出新的销量预期也成为了既定规律。下面这段话来自哪吒CEO张勇。
“2023应该不会太容易，会面临很多挑战和困难，核心缺失和贵电，消费者信心不足，竞争越来越激烈。但我们依然开心而踏实，将以更丰富的产品线、更人性化的服务、更快捷方便的交付，实现25万辆的交付目标！”
的确，回顾2022年，哪吒取得了相当不错的成绩单，累计交付成功突破15万辆。或许，也是催生其“25万辆”的源头。作为旁观者，我还是想说，可能太乐观了，尤其是看到它1月和2月的累计交付量。
以哪吒S为例。当最大的直接竞争对手特斯拉Model 3降价到23万元，双方基本站在同一起跑线上，前景和贡献可能远不及预期。
爱安也是一样，刚刚推出了一款全新的coupe Hyper GT。这支新生力量既然喊出了“保50万辆，争60万辆”的目标，无疑压力很大。至于小鹏、氪星、仙境和零跑，类似的问题也摆在他们面前。
至此，文章接近尾声。站在这个充满不确定性的节点，我想说:“分化天生。”
因为2023年上半年很大概率会过去，突然发现造车新势力的格局会被重塑。跑者，越跑越远；落后者，逐渐退出。
醒醒！黎明前的夜晚静悄悄的，所谓的“大逃亡”真的恶的来了...“活着，像动物一样活着！"
3月的第一天，在《2月的中国车市，从悲剧到窒息》这篇文章的开头，就直接抛出了这样一句略显突兀的话，其出处来自电影《芙蓉镇》中的一句台词。现在形容所有还在为生存发愁的新生力量，也是莫名其妙，恰如其分。
尤其是随着比亚迪和特斯拉这两个“大魔王”开始打起了“价格战”，中国的新能源市场早已血流成河。主角今天能做的就是在布满荆棘和野兽的丛林里抢肉。
进，然后继续前进；输了就彻底灭绝。
众所周知，就在昨天，虽然整体表现不佳，但各家还是按时发布了2月份的终端成绩单。经过仔细阅读和研究，我想用另外一句话来形容:“黎明前的夜晚是宁静的。”
熬过来了，就能看到最美的日出；如果你掉下去，你将进入无尽的深渊。
至于结果如何，相信时间很快会给出确切的答案。
悲伤和快乐是不相通的。
其实细心的读者必然会发现，去年在新势力整体形势向好的情况下，他们在月初一就打破头先放出成绩单，但今年由于种种原因，类似的趋势有所减弱。
昨天，2月销量突破3万辆的爱安自然排名第一，主动和大家分享好消息。但作为旁观者，我还是清楚地知道，把那部大作卖好是最难的任务，否则含金量永远不尽如人意。
相比之下，在握有L9和L8两张王牌之后，延续这种稳定的产量是比较理想的，2月份的交付量突破了1.6万大关，在1月份的基础上继续小幅增长。平心而论，目睹这样的表现，我不得不佩服它的战略眼光和决心。
另一方面，蔚来的交付量已经突破1.2万辆大关，这对于最近还在“逆水行舟”的它来说，是可喜可贺的。再看细分的汽车细分市场，ET5的产能越来越强，无疑带来了最强的支撑和基础。当然，ET7和ES7的订单不足也是它明明就在那里的事实。
排名第四的哪吒又恢复了送万元以上的业绩。虽然今年“V+U+S”的矩阵没有绝对的竞争力，但是通过注重性价比，还是有一战精神的。
第五名小鹏继续深陷泥潭，2月的交付量也是最好的佐证，但也无可奈何。现在，唯一的办法就是等待全新P7的到来，肩负起全村希望G6的后续录取。届时如无大的意外，仍有重回头部梯队的可能。
排在小鹏之后的氪星也遇到了大麻烦。在全行业掀起“价格战”的时候，主销车型001的最大竞争优势在其细分领域迅速被抹平，成为众多竞品的争夺对象。从出生开始，009就注定无法“行走”。所以今年14万辆的目标定的很难。
同样，2月交付量背后暴露出的最大痛点，无疑集中在其主销车型M5和M7上，分别被特斯拉Model Y和Ideal L8暴力封杀。最终，即使有华为品牌和渠道的强力辅助，产品力的劣势还是造成了“血崩”。
至于最后的零跑，1-2月的情况就是一场灾难。好在有了昨天2023全系列车型开出的震惊集成界的定价，我还是希望它在交付端赶上“无利润，只销售”的决心。
毕竟没有人愿意冒被落下的风险。
分化就这样产生了。
很有意思的是，在写这篇文章的时候，已经去资本市场IPO造车的几家新势力都发布了2022年的财报，他们的创始人也在随后的电话会议中对2023年做了具体的展望。
其中最值得分享的两位是李湘和李斌。前者的目标是在30-50万元价格区间的SUV市场获得20%的份额。更直接的里程碑是已经到来的3月，交付量全面冲击3万辆大关。
后者更具体直接:“整体来看，全年销售目标比去年翻一倍，也有助于提高毛利率。如果原材料价格按照目前的趋势达到我们预期的下降速度，我们不会改变Q4蔚来品牌2023年实现盈亏平衡的目标。”
随后，李斌继续补充道:“NT2所有产品发布后，所有产品可分为三类:ET5+ET5 Touring+ES6，目标月销量2万辆；ET7，ES7，ES8，每月2000-4000辆，总计8000-10000辆左右；EC6和EC7主要表现对设计和品味的追求，月销量1000-2000辆。目前的产品组合可以支持每月30，000辆的销售目标。"
由此可以确定的是，无论理想还是未来，野心已经完全显露。同样，造车新势力在年初抛出新的销量预期也成为了既定规律。下面这段话来自哪吒CEO张勇。
“2023应该不会太容易，会面临很多挑战和困难，核心缺失和贵电，消费者信心不足，竞争越来越激烈。但我们依然开心而踏实，将以更丰富的产品线、更人性化的服务、更快捷方便的交付，实现25万辆的交付目标！”
的确，回顾2022年，哪吒取得了相当不错的成绩单，累计交付成功突破15万辆。或许，也是催生其“25万辆”的源头。作为旁观者，我还是想说，可能太乐观了，尤其是看到它1月和2月的累计交付量。
以哪吒S为例。当最大的直接竞争对手特斯拉Model 3降价到23万元，双方基本站在同一起跑线上，前景和贡献可能远不及预期。
爱安也是一样，刚刚推出了一款全新的coupe Hyper GT。这支新生力量既然喊出了“保50万辆，争60万辆”的目标，无疑压力很大。至于小鹏、氪星、仙境和零跑，类似的问题也摆在他们面前。
至此，文章接近尾声。站在这个充满不确定性的节点，我想说:“分化天生。”
因为2023年上半年很大概率会过去，突然发现造车新势力的格局会被重塑。跑者，越跑越远；落后者，逐渐退出。
醒醒！黎明前的夜晚静悄悄的，所谓的“大逃亡”真的恶的来了...
3月3日，全国人大代表、小鹏汽车董事长、CEO何小鹏，针对我国智能网联汽车产业快速发展、自动驾驶技术加速发展和落地这一趋势，
1900/1/1 0:00:003月3日（上海），阿维塔科技宣布，截至2023年3月2日，阿维塔首款情感智能电动轿跑SUV阿维塔11，累计交付量突破4000辆，持续领跑智能电动汽车新赛道。
1900/1/1 0:00:00在合资品牌受到市场强烈动荡而心生不安的当下，所有人都认定，2023年的中国车市的进化方向，会向着中国品牌全权掌握的趋势迈进。
1900/1/1 0:00:00全国政协第十四届一次会议和第十四届全国人大一次会议将分别于3月日和5日在北京召开。
1900/1/1 0:00:003月3日，埃安发布全新一代夸克电机，埃安发布全新一代高性能集成电驱技术群夸克电驱，电机功率密度高达12kwkg，相比行业6kwkg提升100，实现巴掌大的电机，
1900/1/1 0:00:00由于欧洲多数国家的新能源车补贴退坡从2023年开始，为此1月欧洲新能源汽车销量出现大幅下降。
1900/1/1 0:00:00
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