2月26日，长城无锡芯半导体“第三代半导体模块封装测试项目”正式启动，这标志着芯半导体“第三代半导体模块封装测试项目”产业化迈出关键一步。
图片来源:长城汽车
据了解，该项目总投资8亿元，建筑面积约3万㎡，年产汽车轨距模块120万套。预计该设备将于2023年9月全部装备完毕，最快于今年年底投入量产。
目前，随着智能电动汽车的快速发展，对功率半导体的需求大大增加。根据相关分析数据，从燃油车到纯电动汽车，自行车半导体的价值将从457美元增长到834美元，自行车价值增长最大的顺序是:功率半导体>；传感器> MCU(主控)。其中，功率半导体的自行车价值，从燃油车到新能源车，有望增长数倍，达到450美元左右。
从功率器件类型来看，硅基IGBT和MOSFET是目前新能源汽车的主要功率半导体。但由于以SiC、GaN为代表的第三代半导体材料在高压系统中表现更好，与硅基器件相比，具有耐高压、耐高温、功耗低、体积小、重量轻等明显优势，被普遍认为将逐步取代IGBT、MOSFET等部分硅基功率半导体，广泛应用于新能源汽车领域。根据TrendForce的研究数据，随着越来越多的车企开始将SiC技术引入电驱动系统，预计到2026年，汽车SiC功率组件的市场规模将攀升至39.4亿美元。
图片来源:长城汽车
作为长城汽车森林生态圈的一员，芯半导体成立于2022年11月。其主要股东包括魏建军、长城汽车股份有限公司和文盛科技(天津)有限公司，但不清楚各股东的具体持股比例。
在业务布局上，芯半导体从汽车级功率器件业务、集成芯片设计和模块封装测试起步，已经建立了以长三角为中心的国际化R&D、智能制造和服务网络，并正在稳步拓展工业控制、光伏等其他领域。2月26日，长城无锡芯半导体“第三代半导体模块封装测试项目”正式启动，这标志着芯半导体“第三代半导体模块封装测试项目”产业化迈出关键一步。
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据了解，该项目总投资8亿元，建筑面积约3万㎡，年产汽车轨距模块120万套。预计该设备将于2023年9月全部装备完毕，最快于今年年底投入量产。
目前，随着智能电动汽车的快速发展，对功率半导体的需求大大增加。根据相关分析数据，从燃油车到纯电动汽车，自行车半导体的价值将从457美元增长到834美元，自行车价值增长最大的顺序是:功率半导体>；传感器> MCU(主控)。其中，功率半导体的自行车价值，从燃油车到新能源车，有望增长数倍，达到450美元左右。
从功率器件类型来看，硅基IGBT和MOSFET是目前新能源汽车的主要功率半导体。但由于以SiC、GaN为代表的第三代半导体材料在高压系统中表现更好，与硅基器件相比，具有耐高压、耐高温、功耗低、体积小、重量轻等明显优势，被普遍认为将逐步取代IGBT、MOSFET等部分硅基功率半导体，广泛应用于新能源汽车领域。根据TrendForce的研究数据，随着越来越多的车企开始将SiC技术引入电驱动系统，预计到2026年，汽车SiC功率组件的市场规模将攀升至39.4亿美元。
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作为长城汽车森林生态圈的一员，芯半导体成立于2022年11月。其主要股东包括魏建军、长城汽车股份有限公司和文盛科技(天津)有限公司，但不清楚各股东的具体持股比例。
在业务布局上，芯半导体从汽车级功率器件业务、集成芯片设计和模块封装测试起步，已经建立了以长三角为中心的国际化R&D、智能制造和服务网络，并正在稳步拓展工业控制、光伏等其他领域。
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