进入2023年以来，我们有一种感觉，中国汽车市场将改变前几年的格局。在合资品牌被迫寻找自己出路的同时，自主车企将彻底完成从量变到质变的进化。
当然，这并不是从行业转型的角度任意预设的结果。在这短短的两个月里，我们看到丰田和日产相继宣布旗下bZ4X和艾瑞亚大幅让步。包括韩系、法系在内的二线品牌，已经无法对新时代的市场裂变给出太多答案。另一方面，比亚迪、吉利、长安等中国企业一个个把自己推到舞台中央。
对于所有这些变化，尽管内部人士感到内卷化的疲惫，但毫无疑问，中国汽车工业现在已经进入了一个国家崛起的新阶段。
2月23日，杭州，比亚迪发布仰视品牌没多久，“吉利银河”正式发布。作为吉利品牌旗下全新的高端新能源系列，该系列将在两年内推7款全新车型。此外，还同台发布了一系列与新能源电动化相关的新技术。
起初，“耀眼”是这次发布会给人的第一印象。细看之下，相信大部分人都在为中国汽车的崛起叫好。
几乎与此同时，长城汽车对外公布了新的业务方向，宣称将在现有体制下，全面开放商用车业务，推动商用车行业清洁能源(clean energy)和智能化发展，助力交通行业创新，形成长城汽车又一个全新的增长极，利用业务优势实现全面突破。
至于位于安徽的蔚来，瞄准的是新动力的掌门人，也有媒体爆料称，蔚来汽车整车工厂(F4)将位于滁州经济开发区，在猎豹汽车原厂基础上整合投产蔚来第三品牌产品。
与此同时，在距离滁州150公里的合肥，江淮和华为的新能源工厂也将正式开工建设，项目工期为一年。建成后，将用于华为与姜奇集团在合福共同开发新一代高端智能电动汽车。
谈及与联合造车，无论华为董事总经理、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO于是否坚持华为不会亲自造车。在电气化改造的势头下，有足够实力的中国企业已经做好了充分的准备。
为什么中国车企如此？有人认为这是行业的转型。毕竟五年前，谁会说中国汽车市场会被中国汽车企业主导，外界会当笑话。但以现有的发展轨迹来看，或许这一切都是谁也阻挡不了中国车企下大力气的一系列彩排。
2月24日，福特中国宣布，福特中国总裁兼首席执行官陈安宁决定退休。福特中国现任董事总经理兼首席运营官吴胜波将于3月1日起正式接任福特中国总裁兼首席执行官，向福特汽车公司总裁兼首席执行官吉姆·法利汇报工作。
是的，在过去的几年里，虽然中国汽车市场发生了很大的变化，尤其是电动汽车市场迅速发展成为世界第一，并呈现出新的竞争格局。因为陈安宁的存在，福特中国也成功推动了林肯品牌的本土化，并迅速推出了多款国产林肯品牌SUV车型，实现了品牌的快速持续增长。
目前，不仅陈安宁，SAIC大众总经理陈宪章也已下台。老牌车企的高层变动很多。甚至可以说，有了这样一批曾经在合资车企身居高位的高管……离开汽车行业，“未来怎么走”越来越成为这些公司不得不操心的话题。
近日，有德国媒体公开批评德系车企在中国遭遇电气化改造“滑铁卢”。
德国商报直言“德国电动车在中国失败”。根据中国车险数据的统计分析，德国电动车在中国这个全球最大的电动车市场并没有取得任何显著的市场份额。
去年，大众在中国纯电动汽车市场的份额仅为2.4%。BBA的市场份额甚至没有突破1%的大关。电动汽车中，德系车型无一进入销量榜前十。
相比之下，比亚迪、蔚来、小鹏等中国本土品牌和特斯拉在美国的电动车销量远高于德国企业。排名第一的比亚迪市场份额为16%，特斯拉市场份额为7.8%。
德国媒体认为，对于依赖中国市场的德国车企来说，这是一个预警信号。但在这方面，我们也更有理由相信，从目前的发展轨迹来看，2023年，如果要问，谁能阻挡中国汽车？答案已经准备好了。
收集一周汽车新闻，回顾大小汽车事件，汽车新闻趣闻尽在[一周汽车新闻]。下周见！进入2023年以来，我们有一种感觉，中国汽车市场将改变前几年的格局。在合资品牌被迫寻找自己出路的同时，自主车企将彻底完成从量变到质变的进化。
当然，这并不是从行业转型的角度任意预设的结果。在这短短的两个月里，我们看到丰田和日产相继宣布旗下bZ4X和艾瑞亚大幅让步。包括韩系、法系在内的二线品牌，已经无法对新时代的市场裂变给出太多答案。另一方面，比亚迪、吉利、长安等中国企业一个个把自己推到舞台中央。
对于所有这些变化，尽管内部人士感到内卷化的疲惫，但毫无疑问，中国汽车工业现在已经进入了一个国家崛起的新阶段。
2月23日，杭州，比亚迪发布仰视品牌没多久，“吉利银河”正式发布。作为吉利品牌旗下全新的高端新能源系列，该系列将在两年内推7款全新车型。此外，还同台发布了一系列与新能源电动化相关的新技术。
起初，“耀眼”是这次发布会给人的第一印象。细看之下，相信大部分人都在为中国汽车的崛起叫好。
几乎与此同时，长城汽车对外公布了新的业务方向，宣称将在现有体制下，全面开放商用车业务，推动商用车行业清洁能源(clean energy)和智能化发展，助力交通行业创新，形成长城汽车又一个全新的增长极，利用业务优势实现全面突破。
至于位于安徽的蔚来，瞄准的是新动力的掌门人，也有媒体爆料称，蔚来汽车整车工厂(F4)将位于滁州经济开发区，在猎豹汽车原厂基础上整合投产蔚来第三品牌产品。
与此同时，在距离滁州150公里的合肥，江淮和华为的新能源工厂也将正式开工建设，项目工期为一年。建成后，将用于华为与姜奇集团在合福共同开发新一代高端智能电动汽车。
谈及与联合造车，无论华为董事总经理、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO于是否坚持华为不会亲自造车。在电气化改造的势头下，有足够实力的中国企业已经做好了充分的准备。
为什么中国车企如此？有人认为这是行业的转型。毕竟五年前，谁会说中国汽车市场会被中国汽车企业主导，外界会当笑话。但以现有的发展轨迹来看，或许这一切都是谁也阻挡不了中国车企下大力气的一系列彩排。
2月24日，福特中国宣布，福特中国总裁兼首席执行官陈安宁决定退休。福特中国现任董事总经理兼首席运营官吴胜波将于3月1日起正式接任福特中国总裁兼首席执行官，向福特汽车公司总裁兼首席执行官吉姆·法利汇报工作。
是的，在过去的几年里，虽然中国汽车市场发生了很大的变化，尤其是电动汽车市场迅速发展成为世界第一，并呈现出新的竞争格局。因为陈安宁的存在，福特中国也成功推动了林肯品牌的本土化，并迅速推出了多款国产林肯品牌SUV车型，实现了品牌的快速持续增长。
目前，不仅陈安宁，SAIC大众总经理陈宪章也已下台。老牌车企的高层变动很多。甚至可以说，有了这样一批曾经在合资车企身居高位的高管……y离开汽车行业，“未来怎么走”越来越成为这些公司不得不操心的话题。
近日，有德国媒体公开批评德系车企在中国遭遇电气化改造“滑铁卢”。
德国商报直言“德国电动车在中国失败”。根据中国车险数据的统计分析，德国电动车在中国这个全球最大的电动车市场并没有取得任何显著的市场份额。
去年，大众在中国纯电动汽车市场的份额仅为2.4%。BBA的市场份额甚至没有突破1%的大关。电动汽车中，德系车型无一进入销量榜前十。
相比之下，比亚迪、蔚来、小鹏等中国本土品牌和特斯拉在美国的电动车销量远高于德国企业。排名第一的比亚迪市场份额为16%，特斯拉市场份额为7.8%。
德国媒体认为，对于依赖中国市场的德国车企来说，这是一个预警信号。但在这方面，我们也更有理由相信，从目前的发展轨迹来看，2023年，如果要问，谁能阻挡中国汽车？答案已经准备好了。
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