救市第一能打多响 | 直播说

2022年刚爬出战壕的汽车人，还没来得及喘口气，就被迫卷入了新一轮的混战，而这一轮的战斗更加残酷血腥。

2023年元年，汽车人遭受打击，一月战报空前。乘用车零售额129.3万辆，同比下降37.9%，为本世纪以来最高降幅。这不能完全在春节扔锅。显然，整个行业都在经历转型的阵痛，焦虑从上到下传导到整个产业链。

主机厂回归理性，摒弃盲目乐观，牺牲利润来维持市场份额，几乎已经成为车企的共识。然而，虽然价格战愈演愈烈，旺季也过去了一大半，但市场激情和活跃度并没有恢复的迹象。正如汽车公社魏金桥所说，今年房地产的不确定性还是很多的，车市一定要确定。

救市迫在眉睫。

2月13日，中央一号文件正式发布，文件指出，鼓励有条件的地区发展新能源汽车和绿色智能家电下乡。

汽车下乡政策之前已经进行过两次，第一次是2009年，第二次是2019年。这两项政策都取得了显著的效果，尤其是第一次，使得汽车市场增长了40%以上。

现在这个政策还能再拿起来，发挥前两次的作用吗？哪些车企会因为下乡而受益？这些都是值得思考的话题。近日，《四车道》直播节目上，汽车公社魏金桥、汽车徐峰、汽车研究院何、大众车谈郭再次携手，给出了各自的分析解读。

开车去乡下有用吗？

“我觉得汽车下乡对农村应该有更大的刺激作用，尤其是对湖南农村。湖南的汽车保有量除了长沙能达到全国平均水平，其他县市都达不到。我估计四川也一样。湖南衡阳、邵阳人口700多万，但汽车保有量相对较低，千人保有量也很低，可能不到全国平均水平的1/ 3。

汽车下乡还有一个有利条件。目前供电系统对农村的充电桩非常积极，都是免费安装的。我前段时间刚在家里装了一个，电业局的人很在意好评，而且他还鼓励我们安装公共充电桩，也是免费安装的。所以汽车下乡政策出来后，我估计对四五线城市的拉伸作用会更大。汽车研究院的何认为，像湖南农村这样的地方有汽车下乡的土壤。

如果说湖南只是个例，那么这组数据更能凸显农村的巨大潜力:目前农村人口占中国总人口的37%，全国有69万个镇和行政村，每个村约833人，平均每个村约270户，而每百户只有13.3辆汽车。可见农村还有很大的市场空白需要填补。

有了消费的动能，钱从哪里来？一号文件提出“农业强国”，国家在资金、科技、人才、资源、政策等方面给予大力支持，促进“三农”产业化，丰富农村消费者的钱包。在郭看来，“今年汽车下乡希望很大。”

更何况乡村和城市是一对地理概念，并不完全和收入挂钩。“长三角地区很多村庄其实是富裕的”，所以这一轮汽车下乡运动预计将重点挖掘农村的增长空间……环长三角和一线城市。

汽车下乡哪些企业好？

但是要认识到，虽然汽车下乡可以提振车市，但并不是每个车企都有下沉市场的优势。“比如像凉风这样的合资公司，在四五线市场是不可能有网络渠道的。反而像长安、吉利、长城、比亚迪等。，他们在下沉市场深耕多年，下乡政策的实施会给他们带来一大波红利。“按照汽车公社魏金桥的说法，这轮汽车下乡对那些在下沉市场网点分布密集的车企是利好。

至于有人建议，这次汽车下乡运动，对哪吒、零跑等低端车企来说，可能也是一次机会。魏金桥显然不这么认为:“哪吒和零跑的渠道主要在三线城市以上地区，但要想在下沉市场盈利，渠道的毛细血管要深入农村。哪吒V和零跑S01在下沉市场有需求，但是没有渠道。他们如何能接触到消费者？”

以吉利为例。吉利是下沉市场基础最深的车企之一。他主要通过以下三种方式开发下沉市场:

一是在4S店的基础上，建起了三四线城市的直营店；

其次，在县级城市做了大量的营销推广活动，促进县级城市购车；第三，将城镇连接到销售经济的接触点。

如今，吉利在乡镇铺下了一张密密麻麻的网。“只要坚持这些动作，政策温暖，吉利在下沉市场的份额会快速增长。”目前吉利在江浙沪下沉市场的持有率已经达到7%左右，但在其他城市的乡镇持有率还不够高。这场汽车下乡运动，无疑将成为推动吉利进一步占领下沉市场的引擎。

有了这个渠道，我们需要补充能源基础设施。

市民车友郭讲述了自己的经历:“四川有个中江县。春节去的，发现10节车厢里可能有一节不是电车。后来我想给我的电车充电。在一家四星级酒店看到了四个充电桩，在街上根本找不到，说明这个地方的充电设施很少。我在中江县城打的，出租车基本都是油车。出租车司机告诉我，电车根本不能在那里收费。

中江县离成都只有100公里，但他说不能充电。可见厂商的认知是需要改变的。有轨电车仍然是极其多余的，没有基础设施的意识。"

中江县靠近成都都市圈，是一个很有前景的市场。在这个地方，车企如果能做好基础设施建设，提供配套服务，有望开辟新的增长点。正如郭所说，中国至少有1000个县有消费能力。如果这1000个县的出租车市场都可以更换，那将是一个很大的销量。

放水养鱼

渠道和基础设施都是车企方面。汽车下乡要想取得突破性的成绩，还是要看股东风格。

2019年汽车下乡政策见效，一定程度上是因为国家补贴。农民户籍的消费者购买新能源汽车获得3000元补贴，还有旧车置换补贴。再加上新能源汽车购置税减免本身就减轻了农民买车的压力，所以当年的汽车下乡肉眼可见，拉动了整个汽车市场的增长。如果今年继续维持这样的补贴，一定能把救市的第一打得更响。

郭在这方面作了补充。他建议，国家在制定汽车下乡政策时，应该把政策做得更具体，不要把所有的负担都扔给企业，因为现在地方政府和企业都负担不起。这时候国家财政就应该勇敢地带头，放水养鱼，把鱼养肥了，整体经济才能好转。

同时，在财政方面，国家也应该做一些设计。目前车贷期限一般为1-5年。如果期限能放宽到5-8年零利率，可能对刺激消费更有效。

在中国的汽车史上，产业政策勾勒了很多。史上最低迷的一月过去了，农村星星之火，可以燎原。未来，随着政府换届的完成，中央政府将提振宏观经济，还会有更多的福利等着汽车人。2022年刚爬出战壕的汽车人，还没来得及喘口气，就被迫卷入了新一轮的混战，而这一轮的战斗更加残酷血腥。

2023年元年，汽车人遭受打击，一月战报空前。乘用车零售额129.3万辆，同比下降37.9%，为本世纪以来最高降幅。这不能完全在春节扔锅。显然，整个行业都在经历转型的阵痛，焦虑从上到下传导到整个产业链。

主机厂回归理性几乎已经成为车企的共识……ity，摒弃盲目乐观，牺牲利润来维持市场份额。然而，虽然价格战愈演愈烈，旺季也过去了一大半，但市场激情和活跃度并没有恢复的迹象。正如汽车公社魏金桥所说，今年房地产的不确定性还是很多的，车市一定要确定。

救市迫在眉睫。

2月13日，中央一号文件正式发布，文件指出，鼓励有条件的地区发展新能源汽车和绿色智能家电下乡。

汽车下乡政策之前已经进行过两次，第一次是2009年，第二次是2019年。这两项政策都取得了显著的成效，尤其是第一次，使得汽车市场增长了40%以上。

现在这个政策还能再拿起来，发挥前两次的作用吗？哪些车企会因为下乡而受益？这些都是值得思考的话题。近日，《四车道》直播节目上，汽车公社魏金桥、汽车徐峰、汽车研究院何、大众车谈郭再次携手，给出了各自的分析解读。

开车去乡下有用吗？

“我觉得汽车下乡对农村应该有更大的刺激作用，尤其是对湖南农村。湖南的汽车保有量除了长沙能达到全国平均水平，其他县市都达不到。我估计四川也一样。湖南衡阳、邵阳人口700多万，但汽车保有量相对较低，千人保有量也很低，可能不到全国平均水平的1/ 3。

汽车下乡还有一个有利条件。目前供电系统对农村的充电桩非常积极，都是免费安装的。我前段时间刚在家里装了一个，电业局的人很在意好评，而且他还鼓励我们安装公共充电桩，也是免费安装的。所以汽车下乡政策出来后，我估计对四五线城市的拉伸作用会更大。汽车研究院的何认为，像湖南农村这样的地方有汽车下乡的土壤。

如果说湖南只是个例，那么这组数据更能凸显农村的巨大潜力:目前农村人口占中国总人口的37%，全国有69万个镇和行政村，每个村约833人，平均每个村约270户，而每百户只有13.3辆汽车。可见农村还有很大的市场空白需要填补。

有了消费的动能，钱从哪里来？一号文件提出“农业强国”，国家在资金、科技、人才、资源、政策等方面给予大力支持，促进“三农”产业化，丰富农村消费者的钱包。在郭看来，“今年汽车下乡希望很大。”

更何况乡村和城市是一对地理概念，并不完全和收入挂钩。“长三角地区很多村庄其实是富裕的”，因此此轮汽车下乡运动预计将重点挖掘长三角周边农村和一线城市的增长空间。

汽车下乡哪些企业好？

但是要认识到，虽然汽车下乡可以提振车市，但并不是每个车企都有下沉市场的优势。“比如像凉风这样的合资公司，在四五线市场是不可能有网络渠道的。反而像长安、吉利、长城、比亚迪等。，他们在下沉市场深耕多年，下乡政策的实施会给他们带来一大波红利。“据汽车公社魏金桥介绍，这一轮汽车下乡对那些在下沉的马网点密集的车企是利好……et。

至于有人建议，这次汽车下乡运动，对哪吒、零跑等低端车企来说，可能也是一次机会。魏金桥显然不这么认为:“哪吒和零跑的渠道主要在三线城市以上地区，但要想在下沉市场盈利，渠道的毛细血管要深入农村。哪吒V和零跑S01在下沉市场有需求，但是没有渠道。他们如何能接触到消费者？”

以吉利为例。吉利是下沉市场基础最深的车企之一。他主要通过以下三种方式开发下沉市场:

一是在4S店的基础上，建起了三四线城市的直营店；

其次，在县级城市做了大量的营销推广活动，促进县级城市购车；第三，将城镇连接到销售经济的接触点。

如今，吉利在乡镇铺下了一张密密麻麻的网。“只要坚持这些动作，政策温暖，吉利在下沉市场的份额会快速增长。”目前吉利在江浙沪下沉市场的持有率已经达到7%左右，但在其他城市的乡镇持有率还不够高。这场汽车下乡运动，无疑将成为推动吉利进一步占领下沉市场的引擎。

有了这个渠道，我们需要补充能源基础设施。

市民车友郭讲述了自己的经历:“四川有个中江县。春节去的，发现10节车厢里可能有一节不是电车。后来我想给我的电车充电。在一家四星级酒店看到了四个充电桩，在街上根本找不到，说明这个地方的充电设施很少。我在中江县城打的，出租车基本都是油车。出租车司机告诉我，电车根本不能在那里收费。

中江县离成都只有100公里，但他说不能充电。可见厂商的认知是需要改变的。有轨电车仍然是极其多余的，没有基础设施的意识。"

中江县靠近成都都市圈，是一个很有前景的市场。在这个地方，车企如果能做好基础设施建设，提供配套服务，有望开辟新的增长点。正如郭所说，中国至少有1000个县有消费能力。如果这1000个县的出租车市场都可以更换，那将是一个很大的销量。

放水养鱼

渠道和基础设施都是车企方面。汽车下乡要想取得突破性的成绩，还是要看股东风格。

2019年汽车下乡政策见效，一定程度上是因为国家补贴。农民户籍的消费者购买新能源汽车获得3000元补贴，还有旧车置换补贴。再加上新能源汽车购置税减免本身就减轻了农民买车的压力，所以当年的汽车下乡肉眼可见，拉动了整个汽车市场的增长。如果今年继续维持这样的补贴，一定能把救市的第一打得更响。

郭在这方面作了补充。他建议，国家在制定汽车下乡政策时，应该把政策做得更具体，不要把所有的负担都扔给企业，因为现在地方政府和企业都负担不起。这时候国家财政就应该勇敢地带头，放水养鱼，把鱼养肥了，整体经济才能好转。

同时，在财政方面，国家也应该做一些设计。目前车贷期限一般为1-5年。如果期限能放宽到5-8年零利率，可能对刺激消费更有效。

在中国的汽车史上，产业政策勾勒了很多。史上最低迷的一月过去了，农村星星之火，可以燎原。未来，随着政府换届的完成，中央政府将提振宏观经济，还会有更多的福利等着汽车人。

标签：大众比亚迪世纪长安东风

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