“银河”亮剑，吉利“狂飙”

经过半个多月的预热，吉利品牌的高端新能源系列——吉利Galaxy终于揭开了神秘面纱。

图片来源:吉利银河

2月23日晚，吉利品牌全新高端新能源系列“吉利银河”正式发布。该系列采用全新的产品形象、新一代造型设计和全新的渠道生态，并计划在两年内推出7款全新机型。首款智能电动混合动力SUV“吉利银河L7”全球同步上市，已正式开启预订，今年第二季度即可交付。

此外，吉利还发布了宙斯盾电池安全系统、雷神混动8848、全新汽车操作系统“银河N OS”等一系列颠覆性的新能源电动化技术。同时，吉利银河智能电动原型车“银河之光”也首次亮相。

一系列重磅信息的背后，都在传递这样一个信号:“银河”亮剑，“造车人”吉利又要“嚣张”了。

填补15-30万元市场空白，形成三大产品序列。

进入新能源电动化时代，新能源汽车市场业绩持续攀升，也吸引了越来越多的品牌进入新能源竞争。

横向来看，传统自主车企早已推出了一系列高端新能源品牌，如BAIC的北极狐、东风的蓝兔、长安的奥伊塔、长城的沙龙、比亚迪的仰望等等。就吉利自身而言，2021年也打出了定位高端新能源品牌的一极。既然这么多品牌已经入驻，为什么吉利会在这个时候推一个新的高端新能源系列？你得从自己身上找到答案。

2022年，吉利汽车新能源全年共销售汽车33万辆，占销量的23%。今年吉利的新能源汽车目标翻倍，达到60万辆。要实现这个目标，必须要有产品的支撑。

图片来源:盖世汽车研究院

根据盖世汽车研究院的收集，目前吉利在新能源领域已经推出了几何、氪、北极星、锐蓝、Smart五个自主纯电动品牌，基本形成了从低到高的品牌梯队。

这里可能有人会说，这么全面的产品布局，真的没必要推一个高端的新能源系列。但仔细分析其品牌的定位就会发现，侧重点是不一样的。

整体来看，几何定位在15万元以下入门级市场，以B端为主；极度专注于30万以上的高端市场；北极星的主战场在欧洲；瑞蓝是换电的品牌，现在主要以出行市场为主；Smart是个性鲜明的小众产品。

换句话说，在15-30万的纯电市场，吉利的产品布局几乎是空白，这个区间是主流的家用市场，是各家必争之地。

吉利银河瞄准15-30万元区间的新能源汽车市场，通过“智能电动混动”(大里程PHEV)和“智能纯电”两大产品阵营，覆盖最主流的新能源产品范围。其中，智能纯电动E系列采用吉利银河智能“纯电动”架构，覆盖A级至D级智能纯电动产品；智能混动L系列采用吉利银河智能“混动”架构，涵盖A0到B智能混动产品。

值得注意的是，随着Galaxy系列的正式发布，吉利品牌也迎来了架构重组，最终形成了吉星、几何、Galaxy三大产品序列的布局。其中，中华之星、博系、宾系、帝豪系将形成“吉星”产品系列，稳固基盘；几何品牌回归吉利品牌，形成了吉利品牌下广受欢迎的纯电动产品系列。三大产品系列相辅相成，相互赋能，满足用户在各自燃油、混动、纯电细分市场的需求。

显然，Galaxy的到来不仅填补了吉利自身产品线的空白，也为其60万辆年销量目标的实现增添了一大助力。

2年推7款，Galaxy也将率先推出。

在传统燃油汽车市场，吉利的“吉星”产品系列一直是佼佼者。

把时间放回到2017年。当时得益于帝豪、约伯等爆款车型，吉利全年销量同比增长66%，达到124.7万辆，首次位居国内乘用车品牌之首。此后，吉利汽车连续六年产销突破百万辆，始终保持在自主品牌第一梯队。

在汽车市场整体销量疲软的2022年，吉利汽车全年销量达到143.3万辆，同比增长8%，高于行业平均水平。其中，新能源产品全年销量达32.8万辆，其余销量由燃油车提供。

近年来，吉利在燃油车市场呈现出一个非常明显的发展趋势，即高端、高价位车型的比例不断增加。2022年，平均售价接近合资品牌的“中华之星”系列实现销量26万辆，同比增长32%，最高月销量达到3万辆，占比超过30%；领克品牌累计销量再上80万的新台阶，成为中国销量增长最快的高端汽车品牌。某种程度上，高附加值产品销量的增加也代表了消费者对品牌的信任。

那么在新能源领域，新推出的Galaxy系列能否延续吉利在油汽领域的辉煌？答案不是不可能。

从市场来看，随着补贴的彻底退出，我国新能源正从“政策培育期”向“全面市场化”转变；从用户角度看，中国新能源市场渗透率已达27.6%，但仍存在“续航打折”、“电池不安全”、“智能驾驶失控频发”等用户痛点。这个时候，一款“高价值、更安全的智能电动车”就显得尤为重要。

作为一家拥有26年造车经验，10年在R&D投资1000亿元的车企，吉利掌握了新能源建筑、智能三电技术、智能驾驶舱、智能驾驶等领域的核心技术。无论是超跑、豪华还是高端、大众品牌，都拥有同样世界级的造车体系和技术。吉利银河汇聚了吉利全系的技术实力，全球领先的智能制造系统，天地一体的尖端科技生态。

发布会当晚，吉利Galaxy首款车型Galaxy L7首次亮相。新车基于e-CMA架构打造，三大重磅技术，分别是神盾电池安全系统、雷神电动混合动力8848和Galaxy N OS。这款车型被定义为20万级“智能电动混合动力SUV”的首选。

同时，涵盖“电混动”和“纯电动”两大产品阵营的银河也宣布，计划在两年内推出7款产品，其中4款属于智能电混动L系列，首款电混动SUV银河L7和首款电混动轿车银河L6将分别于今年第二季度和第三季度交付。另外三款属于智能纯电动E系列，首款纯电动产品E8将于今年第四季度交付。

银河系列如此密集的产品推出，与其2025战略的实施有一定关系。

图片来源:盖世汽车研究院

2021年，吉利汽车发布“智能吉利2025”战略，提出未来5年投入1500亿元研发，推出25款以上智能新能源新品。根据规划，到2025年，年销量365万辆，其中极氪汽车65万辆，吉利汽车集团汽车300万辆。此外，到2025年，吉利汽车集团新能源销量将达到90万辆，占比30%。加上品牌，吉利新能源整体销量将超过40%。

目前来看，无论是两年推7款，还是2025年新能源销量达到90万，未来两到三年，吉利银河都有很大的迹象和潜力在新能源领域“傲视群雄”。经过半个多月的预热，吉利品牌的高端新能源系列——吉利Galaxy终于揭开了神秘面纱。

图片来源:吉利银河

2月23日晚，吉利品牌全新高端新能源系列“吉利银河”正式发布。该系列采用全新的产品形象、新一代造型设计和全新的渠道生态，并计划在两年内推出7款全新机型。首款智能电动混合动力SUV“吉利银河L7”全球同步上市，已正式开启预订，今年第二季度即可交付。

此外，吉利还发布了宙斯盾电池安全系统、雷神混动8848、全新汽车操作系统“银河N OS”等一系列颠覆性的新能源电动化技术。同时，吉利银河智能电动原型车“银河之光”也首次亮相。

一系列重磅信息的背后，都在传递这样一个信号:“银河”亮剑，“造车人”吉利又要“嚣张”了。

填补15-30万元市场空白，形成三大产品序列。

进入新能源电动化时代，新能源汽车市场业绩持续攀升，也吸引了越来越多的品牌进入新能源竞争。

横向来看，传统自主车企早已推出了一系列高端新能源品牌，如BAIC的北极狐、东风的蓝兔、长安的奥伊塔、长城的沙龙、比亚迪的仰望等等。就吉利自身而言，2021年也打出了定位高端新能源品牌的一极。既然这么多品牌都入驻了，为什么……吉利此时推新的高端新能源系列？你得从自己身上找到答案。

2022年，吉利汽车新能源全年共销售汽车33万辆，占销量的23%。今年吉利的新能源汽车目标翻倍，达到60万辆。要实现这个目标，必须要有产品的支撑。

图片来源:盖世汽车研究院

根据盖世汽车研究院的收集，目前吉利在新能源领域已经推出了几何、氪、北极星、锐蓝、Smart五个自主纯电动品牌，基本形成了从低到高的品牌梯队。

这里可能有人会说，这么全面的产品布局，真的没必要推一个高端的新能源系列。但仔细分析其品牌的定位就会发现，侧重点是不一样的。

整体来看，几何定位在15万元以下入门级市场，以B端为主；极度专注于30万以上的高端市场；北极星的主战场在欧洲；瑞蓝是换电的品牌，现在主要以出行市场为主；Smart是个性鲜明的小众产品。

换句话说，在15-30万的纯电市场，吉利的产品布局几乎是空白，这个区间是主流的家用市场，是各家必争之地。

吉利银河瞄准15-30万元区间的新能源汽车市场，通过“智能电动混动”(大里程PHEV)和“智能纯电”两大产品阵营，覆盖最主流的新能源产品范围。其中，智能纯电动E系列采用吉利银河智能“纯电动”架构，覆盖A级至D级智能纯电动产品；智能混动L系列采用吉利银河智能“混动”架构，涵盖A0到B智能混动产品。

值得注意的是，随着Galaxy系列的正式发布，吉利品牌也迎来了架构重组，最终形成了吉星、几何、Galaxy三大产品序列的布局。其中，中华之星、博系、宾系、帝豪系将形成“吉星”产品系列，稳固基盘；几何品牌回归吉利品牌，形成了吉利品牌下广受欢迎的纯电动产品系列。三大产品系列相辅相成，相互赋能，满足用户在各自燃油、混动、纯电细分市场的需求。

显然，Galaxy的到来不仅填补了吉利自身产品线的空白，也为其60万辆年销量目标的实现增添了一大助力。

2年推7款，Galaxy也将率先推出。

在传统燃油汽车市场，吉利的“吉星”产品系列一直是佼佼者。

把时间放回到2017年。当时得益于帝豪、约伯等爆款车型，吉利全年销量同比增长66%，达到124.7万辆，首次位居国内乘用车品牌之首。此后，吉利汽车连续六年产销突破百万辆，始终保持在自主品牌第一梯队。

在汽车市场整体销量疲软的2022年，吉利汽车全年销量达到143.3万辆，同比增长8%，高于行业平均水平。其中，新能源产品全年销量达32.8万辆，其余销量由燃油车提供。

近年来，吉利在燃油车市场呈现出一个非常明显的发展趋势，即高端、高价位车型的比例不断增加。2022年，平均售价接近合资品牌的“中华之星”系列实现销量26万辆，同比增长32%，最高月销量达到3万辆，占比超过30%；领克品牌累计销量再上80万的新台阶，成为中国销量增长最快的高端汽车品牌。某种程度上，高附加值产品销量的增加也代表了消费者对品牌的信任。

那么在新能源领域，新推出的Galaxy系列能否延续吉利在油汽领域的辉煌？答案不是不可能。

从市场来看，随着补贴的彻底退出，我国新能源正从“政策培育期”向“全面市场化”转变；从用户角度看，中国新能源市场渗透率已达27.6%，但仍存在“续航打折”、“电池不安全”、“智能驾驶失控频发”等用户痛点。这个时候，一款“高价值、更安全的智能电动车”就显得尤为重要。

作为一家拥有26年造车经验，10年在R&D投资1000亿元的车企，吉利掌握了新能源建筑、智能三电技术、智能驾驶舱、智能驾驶等领域的核心技术。无论是超跑、豪华还是高端、大众品牌，都拥有同样世界级的造车体系和技术。吉利银河汇聚了吉利全系的技术实力，全球领先的智能制造系统，天地一体的尖端科技生态。

发布会当晚，吉利Galaxy首款车型Galaxy L7首次亮相。新车基于e-CMA架构打造，三大重磅技术，分别是神盾电池安全系统、雷神电动混合动力8848和Galaxy N OS。这款车型被定义为20万级“智能电动混合动力SUV”的首选。

同时，涵盖“电混动”和“纯电动”两大产品阵营的银河也宣布，计划在两年内推出7款产品，其中4款属于智能电混动L系列，首款电混动SUV银河L7和首款电混动轿车银河L6将分别于今年第二季度和第三季度交付。另外三款属于智能纯电动E系列，首款纯电动产品E8将于今年第四季度交付。

银河系列如此密集的产品推出，与其2025战略的实施有一定关系。

图片来源:盖世汽车研究院

2021年，吉利汽车发布“智能吉利2025”战略，提出未来5年投入1500亿元研发，推出25款以上智能新能源新品。根据规划，到2025年，年销量365万辆，其中极氪汽车65万辆，吉利汽车集团汽车300万辆。此外，到2025年，吉利汽车集团新能源销量将达到90万辆，占比30%。加上品牌，吉利新能源整体销量将超过40%。

目前来看，无论是两年推7款，还是2025年新能源销量达到90万，未来两到三年，吉利银河都有很大的迹象和潜力在新能源领域“傲视群雄”。

标签：吉利汽车极氪大众帝豪阿维塔

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