2019“最”盘点丨最悲情车企：一汽夏利

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一汽夏利（000927，股吧）

以悲观的状态退出

记者|段思瑶

曾经因依赖“国车”夏利而广为人知的一汽夏利正在悄然退出。

12月23日，一汽夏利与中铁五胜科技发展有限公司正式披露了其资产重组计划。本次交易完成后，公司将剥离盈利能力较弱的所有与车辆制造和销售相关的资产。”一汽夏利在公告中的声明增添了一丝悲伤。

作为中国最早的轿车品牌之一，夏利有一个辉煌的时刻：成为第一个产量超过100万辆的国家轿车品牌，连续18年位居国民经济轿车销量第一，2005年轿车销量超过20万辆

然而，在自主品牌快速发展的过去十年中，一汽夏利一直难以适应激烈的市场竞争。它不仅“隐藏”了夏利品牌，而且自2013年以来一直处于亏损状态。财务数据显示，2013年，一汽夏利归属于上市公司股东的净利润约为-4.8亿元，此后甚至被冠以*ST的标签。

2015年和2016年，一汽夏利通过出售动力总成资产、研发资产和转让天津一汽丰田汽车有限公司股权成功地获得了其外壳。随后，一汽夏利以1元的价格将其全资子公司天津一汽华利汽车有限公司100%的股权转让给了南京志兴电动汽车有限公司有限公司，成功摆脱债务和员工薪酬8.5462亿元。

在接连抛售资产后，一汽夏利只剩下一个“壳”，从今年开始，它一直在用强烈的“生存欲”来掩饰内心的焦虑。4月5日，一汽夏利宣布计划与国内新能源汽车公司合作生产新能源汽车。在不到一个月的时间里，一汽夏利宣布有意投资与整车相关的资产和负债，包括土地、厂房和设备。南京博骏新能源汽车有限公司将以现金出资，双方将在天津成立合资公司。

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对于一汽夏利来说，与博郡汽车成立合资公司是一个无奈之举。业绩的持续下滑，让一汽夏利在与博郡汽车的“爱情”游戏中处于劣势。如果双方成立合资公司，合资公司需要从一汽夏利雇佣尽可能多的员工，一汽夏利还将其“土地、厂房、设备和其他与整车相关的资产”作为债务出资。

可以说，除了这些，一汽夏利真的没有什么像样的资产可以出售，尤其是现金。截至2018年12月31日，一汽夏利的流动负债比其流动资产高出约13.3亿元，资金链非常紧张。

正当外界认为一汽夏利正处于“自救”的正确轨道上时，它突然宣布其控股股东中国第一汽车股份有限公司有限公司将其在一汽夏丽的控股权无偿转让给中铁物资有限公司。同时，一汽夏利将把其所有现有资产和负债转让给一汽集团的指定子公司，同时通过发行股份购买资产的方式购买中铁武胜的控股权。

目前，一汽夏利源的大部分管理团队也已经离职。12月12日，一汽夏利宣布总经理田聪明、副总经理兼制造总监于世清、财务控制总监韩廷武、人力资源与行政总监王建生已辞职，将在公司与南京博骏新能源汽车有限公司合资成立的有限公司工作。

从出售资产到自保，从成立合资公司到自救，再到如今彻底退出a股市场，2019年对一汽夏利来说是悲伤和解脱的一年。

但这一步骤现在也在意料之中。正如一汽夏利所说，近年来，由于公司产品更新跟不上快速变化的市场需求等原因，公司产销规模逐渐缩小，经营困难。

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继雪藏夏利品牌之后，一汽夏利试图全面发展骏派……

并实现2020年的利润目标。根据计划，一汽夏利将逐步推出骏派A50、骏派CX65和骏派D80车型。然而，自2018年10月骏派D80上市以来，一汽夏利一直没有推出任何新车。

一汽夏利一位负责人曾向《每日经济新闻》（博客、微博）记者透露，他们已与博骏汽车成立合资公司，一汽夏利已于今年6月停产骏派生产线。

巨浪冲走了沙子，留下了真金白银，而市场是汽车公司的试金石。经过多年的持续高速增长，中国这个全球最大的汽车市场的扩张速度已经放缓。一汽夏利只是几家既高兴又悲伤，但总是有“悲伤”的公司之一。对于汽车制造商来说，躺着赚钱的最佳时机已经过去。随着市场和消费者的日益成熟，日益激烈的竞争将迫使车企跟上市场发展的步伐。一汽夏利不会是最后一家伤心的汽车公司。

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