A柱断裂 气囊形同虚设！帕萨特：你的“德味”去哪了？

我不知道什么时候德国汽车被贴上了“防撞”的标签。网络上各种德国和日本汽车相撞的图片似乎表明日本汽车受到的伤害更大。这种舆论趋势也让许多消费者相信，德国汽车肯定比日本汽车更安全，也对过去15年德国汽车在中国的销量起到了助推作用。但是德国汽车真的安全吗？

最近，被称为历史上最严重碰撞的C-IASI的最新一批测试结果已经公布。令人惊讶的是，上汽大众帕萨特创造了中国保险研究集团成立以来碰撞测试“最差”的汽车！一时间，各大汽车网站和论坛如雨后春笋般涌现。帕萨特作为大众在中国市场上的热门B级轿车，在大多数消费者心目中本应是坚固、可靠、安全和重量的代名词，但现在它引起了所有人的注意！

需要注意的是，帕萨特在中国市场占有重要地位。根据11月的数据，帕萨特销量为26024辆，在B级车销量排行榜上排名第一，超过了雅阁。因此，对于中国消费者来说，帕萨特的安全性至关重要。那么，今天我就来分析一下帕萨特在C-IASI碰撞测试中的“糟糕”表现，看看问题出在哪里？

在核心正面碰撞部分，帕萨特仅获得了P评级。其中最致命的是在25%的偏置碰撞中，车辆的驾驶室、A柱甚至车顶发生严重变形。需要注意的是，一般来说，车辆的A柱是正面碰撞的检查标准，也是日常驾驶中发生重大碰撞时确保驾驶员生命安全的“关键支柱”。因此，汽车公司通常在这里使用超高强度钢。从帕萨特的变形情况可以看出，A柱已经完全断裂，甚至比一些短款的前端MPV还要糟糕！

通过对比，让我们看看一汽丰田亚洲龙在碰撞后的照片。从图片中可以看出，两辆B级车的A柱完好无损，驾驶舱几乎没有变形。同样，凯美瑞、雅阁，甚至来自日本的价格更低的雷凌，都比帕萨特可靠得多。

我们不知道上汽大众在帕萨特上做了哪些降价，但从海外版的帕萨特来看，美标车型的碰撞性能显然是另一回事。更致命的是，如果帕萨特与标准的正面碰撞是由于车身强度的缺陷，那么车内应该有被动安全配置，以保护驾驶员的安全。然而，从帕萨特在车内的碰撞来看，由于发动机舱侵入车内，车辆的中控台发生变形和位移，整个方向盘和安全气囊的位移对驾驶员没有任何帮助，驾驶员的模型直接用头部撞击侧面，再加上无用的安全气囊引爆带来的巨大冲击，也会对驾驶员的身体造成“二次伤害”。

此外，由于驾驶舱受到广泛入侵，帕萨特的腿部和脚部安全评级很差。而这些都是由虚弱的身体刚性引起的“恶性循环”。

所以，从帕萨特碰撞的结果来看，这款车的安全系数显然达不到标准。我想在这里指出一个概念，这就是大众汽车在中国的交易现象。不知道大家有没有注意到，大众每发布一款新车，其指导价都要高于同等动力规格和配置的其他车型，但很快价格就会再次“跳涨”，提供数万元的优惠以抢占市场。显然，在定价层面，大众汽车在成本上肯定考虑到了后期的折扣，这将不可避免地导致大众汽车在中国生产的配置减少。事实上，许多其他品牌也有类似的现象，但由于降价，帕萨特的安全性太差，这激怒了所有人。

在这里，我也想给大家另一个视角：汽车的安全性不是由低速碰撞或钢板硬度决定的，而是由对整车“骨架”强度的全面检查决定的。也许帕萨特曾经让人们在看得见摸得着的地方感到安全，但事实上，从惯例的角度来看，每一辆安全级别相同的大众汽车都不被认为是优秀的，比如途观L。

不可否认的是，当前中国汽车市场上仍有大量“大众粉丝”，他们购买大众产品是出于对大众品牌和产品实力的认可。但另一方面，作为上汽大众的“旗舰产品”，帕萨特在换代后的安全性如此之差，显然给认可大众品牌的消费者泼了一盆冷水。为什么美国市场的销售不景气，但美国消费者可以买到的产品实际上更强？而在中国市场，公众更受欢迎，但有这样的结果吗？上汽大众，也许你真的应该仔细思考

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