12月的冬天，你可能还躲在家里看电视播放抖音，但对我们媒体来说，这只是冰雪试驾的开始。我相信大多数人都很难有机会亲自体验冰雪试驾，比如雪地漂移、冰上驾驶和雪地比赛。今天，借助别克事件，我们聊一聊冰雪试驾，也聊一聊主角恩科旗的表现如何？
说到冰雪试驾，“冰雪”这个词自然是关键，因此极寒的地方成为了举办冰雪试驾的最佳场所。这次我们的目的地是呼伦贝尔市的海拉尔区。12月，这里的最高气温在零下20摄氏度左右，最低气温在零下30摄氏度左右。因此，大多数湖泊已经结冰，而且非常坚固，是许多冰雪爱好者的天堂。
这次冰雪试驾分为两个主要阶段：现场和场外。场外试驾大多在高速道路上进行，而现场试驾分为五个阶段：雪地动感广场、快速回转、Skill 360、冰环漂移和道路稳定运行限时挑战。相比较而言，现场试驾更能反映别克昂科威在不同路况下的表现，更能考验试驾人员的驾驶技术。
当然，对于冰雪试驾来说，钉胎绝对是一个加分项，抓地力也变得非常强，但这不是以后会增加的。
简单地说，雪地动态广场是0-100米的加速度，起点和终点都有桩桶。该项目测试驾驶员自身的反应能力和车辆驾驶技能。当然，它主要测试了这款昂科齐2.0T发动机与9速手动变速箱的匹配程度。
在实际驾驶过程中，您可以在前轮驱动模式、运动模式和越野模式之间进行选择。当然，车身稳定系统应该关闭，否则它会随时干扰你的行驶路线。然而，在前轮驱动模式下，当车辆启动时，车轮打滑非常严重，因此此时需要正确控制油门。在运动模式和越野模式下，打滑相对较小，但不能用地板油启动，否则会出现轮胎打滑的现象。最好的方法是在开始时给车辆少量加油。车辆启动后，按下三分之一的油门并保持几秒钟，直到车辆稳定。抓住方向盘并充分踩下油门，以获得更好的加速性能。
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快速回转就是我们通常所说的绕桩。多个电线杆将被放置在现场，车辆需要在桩周围盘旋。当然，这也是对驾驶员技术的一次巨大考验。如果你不小心，你会转向过度或转向不足。
在实际驾驶过程中，需要准确把握每一个绕行的切入点，不要太近或太远，也不要朝着方向开太多。你可以依靠油门的大小来控制车辆后部的姿态，使车辆能够沿着最佳路线行驶。
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技能360要求驾驶员驾驶昂科旗和拖曳房车，完成日常试驾和掉头，并将两辆车顺利倒入田地里的停车位。该项目主要旨在还原真实的驾驶场景。
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虽然这个过程看起来很简单，但对于没有拖着房车的朋友来说，第一次开始还是很有挑战性的，因为房车的驾驶……
轨迹与吴哥旗的轨迹相反。简单地说，这意味着司机向左转弯，吴哥旗向右行驶，而房车的轨迹向左。因此，当我们倒车进入车库时，这与以前有点不同。当然，你也可以通过吴哥旗的流式后视镜观察房车的情况。
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顾名思义，冰环漂移项目围绕着平稳漂移展开，测试驾驶员过度转向和滑行距离的练习。
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在实际驾驶过程中，首先关闭车身的稳定性控制，然后切换到四轮驱动模式或运动模式。进入圆圈后，加大油门，通过转向和油门的大小来控制车辆的姿态，从而实现漂移。最好将车速保持在60公里以下，因为这会延长滑行距离，使车辆更容易控制。否则，盲目追求速度，油门过大，车辆很可能失控，原地调头是常有的事。
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稳定路面的挑战可以说是上述主题的结合。在3.6公里的雪地赛道上，车手通过控制车辆并将时间控制在约5分钟内完成比赛。有趣的是，这条赛道不是由谁最快赢得的，而是由谁接近5分钟赢得的，这与金卡纳非常相似。
在实际驾驶过程中，你会发现它与熟悉的常规赛道有很大不同。由于路面湿滑，进入弯道时很难把握最准确的时机。因此，当进行一些低速转弯时，提前减速很重要，不要认为你可以浮过去。速度下降后，你可以反转方向，并在相反的方向上迅速恢复正常。此时，配合节气门控制，汽车后部可以以最佳姿态漂移和转弯。
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路试主要体验冰雪气候下的高速和城市道路，以及冰雪覆盖的未铺砌和轻型越野路面，体验车辆的操控稳定性和安全性，以及车内的舒适配置。
这款吴哥旗搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，发动机匹配9速手动变速箱。尽管昂科旗看起来很大，但它的运行速度并不慢。油门调节比较灵敏，低扭很有力，所以日常超车还是比较从容的。9速手动变速器与发动机非常匹配。低速行驶时几乎不会出现倒退。制动方面，前段有一点间隙，后段有点硬，但制动灵敏度仍然很好。
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该车配备了四种驾驶模式，舒适模式下为两轮驱动，其他三种模式将自动切换到四轮驱动模式。在运动模式下，油门的灵敏度将变得非常灵敏，发动机转速将保持在2000转/分以上。这个时候，当你踩下油门时，仍然有一定的推背感，但不是很强烈。悬架很好地处理了道路上的细微颠簸，一些小凹槽可以很好地吸收。整体底盘感觉很紧凑，有一点德国的感觉。悬架支撑很强，过弯时的姿态很好，没有过度侧倾，即使在高速过弯时也不是问题。
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尽管冰雪试驾既有趣又愉快，但也非常寒冷。毫不夸张地说，伸出手之后……
在汽车上停留不到30秒，你就再也不能动了，更不用说寒风吹到你脸上的刺痛感了。幸运的是，昂科旗配备了加热方向盘和加热前后座，这无疑是每个人的救命稻草。
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由于昂科旗的详细现场照片和试驾，感兴趣的朋友可以点击下面的图片查看。
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作为别克SUV家族的旗舰车型，其强大霸气的外观是吸引消费者的主要原因之一，采用了最新的家族式设计。
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车头看起来非常有力量感，盾形格栅非常醒目，看起来非常大气。同时贯穿两个大灯的银色镀铬装饰非常有辨识度，使整个前脸更宽。
此外，盾形格栅具有主动打开和关闭功能，这是整个系列的标准配置，可以减少风阻并控制发动机温度。
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创新设计的矩阵式LED分体式大灯极具辨识度。顶部配有LED日间行车灯和转向信号灯。据了解，下部集成式前照灯配备了56个LED发光单元。
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昂科旗不像许多中大型SUV那样看起来很愚蠢，而是有一个精致而协调的侧视图。长、宽、高：4981/1953/1732，轴距：2863mm。后排座椅也配备了隐私玻璃。
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车尾的设计与车头相似，看起来非常大气，动力十足。两侧大灯由银色镀铬饰条连接，后灯组采用LED光源，两侧有两个排气口。
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仪表板采用机械设计，在中间有一个大的驾驶电脑屏幕。然而，与主流的全液晶仪表板相比，它略显落后。幸运的是，整体分辨率相对较高，字幕清晰易读，第一次上手更容易。
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中控屏幕采用嵌入式设计，并在左侧配备了物理按键，整体屏幕非常流畅。别克昂科威搭载了迭代升级的别克eConnect 2.0互联技术，采用了更快、更兼容、更通用、更安全的新一代电子架构。
该系统支持OTA远程升级、超级ID超级账户、车载应用互联应用、iBuick应用移动应用等功能。结合每年100G无绑定、无限制速度的OnStar汽车连接应用流量终身免费服务，用户可以享受迭代、个性化、更友好的汽车连接体验。
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手套箱摒弃了传统的打开方式，采用了触控操作，大大增强了科技感，保密性强。
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前排座椅采用真皮包裹，整体衬垫充足。座椅支持电动调节，以及座椅加热和记忆功能。
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第二排座椅采用相同的材料，后排配置也很全面，配备独立空调调节、隐藏式储物格和USB端口。
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第三排座椅的人体工程学相当不错，长时间乘坐不会感到太累。它们的两侧都配有杯托和通风口。
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昂科奇搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，发动机匹配9速手动变速箱。h……
dle样式相对较新，采用了按钮式设计。
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小结：通过这次冰雪试驾体验，我了解了冰雪带来的魅力，同时也对昂科旗汽车有了更深入的了解。因为我真的没想到这么大的家伙会这么灵活，给我带来这么多乐趣。此外，我在冰雪试驾中也学到了很多驾驶技巧，比如如何更好地控制车辆，如何更快地转弯，以及如何更准确地漂移到弯道。我希望在未来有机会继续体验它。
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