关于车联网，你以为你以为的就是你以为的？

近日，特斯拉中国官方微信公众号宣布，特斯拉将通过汽车发动机系统OTA更新，推出欢乐斗地主、欢乐升级、麻将、哔哩哔哩视频、优酷、空气质量显示、天气预报和娱乐日报等应用，涵盖视频、游戏和信息三大类，预计将在明年第一季度正式推出。

作为一个局外人，特斯拉已经逐渐开始本土化，许多国内车企在其车联网产品中已经实现了这一点。然而，这些所谓的车联网产品真的可以被称为“车联网”吗？

大屏幕是车联网吗？

2009年，车联网概念在中国首次出现，随后随着新一轮技术革命的兴起和互联网浪潮的兴起，车联网再次按下了油门。然而，我们现在认识到，对车联网存在一些根本性的误解。许多人将汽车联网理解为汽车联网，但汽车联网并不简单地等同于汽车+互联网。这不是将汽车直接连接到手机或平板电脑，也不是简单地将应用程序从手机移植到汽车的大屏幕。

目前，在4G网络中，几乎所有现有的国产车联网产品都在中控台上安装了基于标准Android底层架构的大尺寸触摸屏，然后以车联网的名义进行推广。仔细考虑这些产品的实际功能，智能手机实际上可以实现这一点，这似乎与我们以前使用的移动导航、音乐收听等没有太大区别。

车联网的真正定义是共享所有交通参与者的信息，使整个交通系统更加智能和高效，大大减少事故和拥堵。直观地说，车联网应该实现的功能是：通过互联网技术，所有车辆都可以将其各种信息传输和聚合到中央处理器；

车联网与自动驾驶相结合后，车辆可以通过车联网获取所有交通参与者的速度、方向、位置信息，以及交通信号灯和标志。在系统的自动规划下，交通拥堵也将大大减少。

这并不是大多数人所知道的：你可以通过车载平台刷抖音、玩游戏、聊微信、顺便点外卖。这些所谓的车联网产品充其量只能被称为“智能网联汽车”。

真正的车联网还有多远

数据显示，在4G时代，无论是开车还是乘车，几乎每个人都有一部智能手机。当智能手机可以通过原生功能和应用程序实现定位导航、信息娱乐，甚至紧急救援功能时，车联网的必要性大大降低。几乎每辆车上都会出现的手机支架显示了手机小屏幕后面的移动互联网是如何压制汽车大屏幕后面的汽车互联网的。

而且现在所谓的车联网产品只将手机的功能转移到中控的大屏幕上，声称用户不再需要在车内拿出手机。这只是功能从小屏幕转移到大屏幕，从根本上来说仍然没有区别。

让车联网实现一些手机无法实现的专属功能，才是真正实现车联网大发展的必由之路。目前，中国的联网汽车用户总数只有2000万左右，对于中国数亿车主来说，这几乎是微不足道的。新的突破点是让车联网摆脱简单的导航、娱乐和通信，参与交通革命——V2X、5G及其对自动驾驶的支持。

自动驾驶、编队驾驶、车辆生命周期维护和传感器数据众包都需要安全、可靠、低延迟和高带宽的连接。特别是L4和L5级别的无人驾驶传输延迟需要小于10ms。因此，车联网已经成为L3及以上智能网联汽车的必要条件，并将成为道路安全和自动驾驶应用落地的关键驱动力。这就是为什么在5G时代，我们可以看到自动驾驶项目的疯狂落地。

据数字统计，在目前4G网络延迟条件下，一辆时速100公里的汽车从发现障碍物到激活制动系统，至少需要移动1.4米。但当使用5G通信网络时，这个数字只有大约3厘米。在5G网络的支持下，从人工智能分析到最终指令的反应时间越短，驾驶的安全性就越高，这也是所有自动驾驶的前提。

目前，市场上的车联网应用程序只将汽车视为孤立的系统，并将汽车作为获取外部信息的中心实体，然后将其集成到数据中，以实现控制和联网服务。他们无法将汽车集成到智能交通系统中。车联网的下一步是实现车与车、车与车之间、人与人之间的通信，扩大服务生态系统，同时实现更高水平的智能驾驶。这些也是目前各家汽车公司的主要战略方向。

尽管最成熟的车联网离我们还很远，但从广义上讲，车联网正在以一种非常温和的方式融入你的生活，甚至你的“智能网联汽车”最终有一天会演变成“车联网”。但现在，你认为的汽车网络可能并不是你真正想的那样。

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