迈腾，一个在中国人中家喻户晓的名字，经常是销量排行榜首位的常客，带着流行品牌的光环。从B6的国内生产开始，直到今天正式推出年中整容的Magotan，都不需要担心它未来的销量。对于Magotan来说，向消费者展示最新技术更为重要。
在本月中旬推出的新款Magotan燃油版和GTE版可以在试驾过程中体验。尽管两者都被称为“新”的Magotan家族，但与更新的系列相比，燃油版车型有了更多的改进，技术配置领先于GTE 0.5代。最新的CRS3.0智能信息娱乐系统和新的液晶仪表板是亮点。
与设计层面相比，设计层面的细微调整在风格上几乎没有变化，突出了格栅和前翼子板徽标等小细节上的差异。这种变化不会影响整体的视觉外观，它仍然有一种稳定的感觉。尽管这一代的迈腾与之前相比已经足够年轻了，但与现在的凯美瑞相比，迈腾的中期翻新仍然不够。如果我们想真正进化，也许当我们真正升级时，外观会发生变化。
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在内饰变化方面，燃油动力版的迈腾更为明显。全新风格的方向盘和全新的车内系统更符合当前的主流趋势，而GTE版本相对保守，在这方面没有任何直观的变化，显得非常熟悉。
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在不同的模式下，整车向驾驶员提供的反馈略有不同，而在运动模式下，这种差异变得明显。转向力的增加很容易为人们营造出运动的氛围，但当然，这种氛围是相对而言的。我更愿意相信，在运动模式下，Magotan在车辆的各个方面都变得更加符合逻辑，控制感也变得更强。
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2.0T大功率发动机的动力是毋庸置疑的。它的爆炸并不猛烈，给人的印象是有余力，而且这种余力不容易被你探测到。表面上看，这是一种稳定的感觉，但只要你需要动力，它仍然可以满足你，超出你的预期。
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Magotan GTE1.4T和电动机的组合在绝对功率参数方面与燃油版没有显著差异。然而，官方数据显示，GTE车型可以实现7.7秒的100公里/小时加速时间，这不如380TSI车型7.2秒的突破速度快。然而，在实际驾驶后，经常会有一种GTE的动力比燃油版更强的感觉。
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我是在高速公路和国道上开车后才意识到这种错觉的。在不同的速度条件下，电动机的反应速度比燃料动力汽车快得多，这就是为什么这种灵敏的反馈很容易给人一种强烈的动力感。通过踩下油门，汽车可以向驾驶员提供反馈，尤其是在低速时。
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正是因为这种输出特性，我个人更喜欢在常规道路上驾驶GTE。当电池充足时，在纯电动模式下驾驶很容易给我一种随叫随到的良好印象。但在高速公路上，这种舒适感下降了，这也是因为两者的定位和方向不同，这取决于你对它的理解。组合：对于新的迈腾来说，这次升级主要是为了改善技术领域，符合每年翻新汽车的模式。当前B级车市场的竞争越来越激烈，全新版本的迈腾也可以补充其产品力。有了Magotan这个名字，销量并不令人担忧，但需要关注的是它的销量能达到什么新的高度。
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