网约车“学徒”夹缝求生

作者|木子编辑|秦艳

来源：理解旅游平台的品牌有更广阔的发展空间，但更纯粹是个人收入问题。“我过去经营滴滴，但只在年中加入了这家新的旅游公司

他计算出，过去作为滴滴巡洋舰的司机，他每天的订单量超过20单，日营业额在500-600元之间。自从跳槽到这个新的旅行平台后，持有“双证”的李师傅每月实现了2万元左右的营业收入，比之前增长了近20%。此外，他的每日订单量没有显著增加，工作时间与以前相似。

并不是说小平台有更好的业务，而是这些小平台敢于花钱补贴用户，奖励新注册的司机。“他强调，对于相同的旅行距离，小型平台向消费者提供更低的价格，向司机收取的佣金也要低得多。即使完成了一定数量的订单，司机也可以获得可观的奖励。

那么，当消费者享受低价，司机获得高额奖励时，一个自称低佣金的小平台如何盈利呢？

这一切都是为了烧钱。想想看，这些平台的创始人都是年轻人，比我年轻得多。没有资本积累，他们都在用融资来补贴和奖励，早期是为了吸引乘客。“李师傅笑了，”如果没有奖励补贴，用户永远不会享受到如此高性价比的服务，平台司机的收入自然会低很多。

在他看来，愿意加入当地旅游品牌的司机大多是为了获得更高的待遇和实惠的奖励。与此同时，司机们也意识到，这样的好事不会持续太久。

当被问及是否担心平台融资耗尽后收入和福利大幅下降时，李师傅摇了摇头，笑了笑，“到目前为止你在想什么？如果你现在有好的待遇，你可以做到。如果你将来待遇不好，你可以换工作。无论如何，有一些新的平台，所以如果你做不到，你可以回到滴滴。现在所有平台都缺人了

李师傅强调，小平台上的司机大多是由“短利”驱动的，很少有人想过和平台一起成长。如果有一天平台奖励减少，订单获得的佣金与滴滴一样多，司机们自然会选择离开。

就像早期参与在线约会的司机一样，每个人都在努力获得奖励。他们中的一些人在工作一年后在郊区买了一套房子后转行了。李师傅表示，他还希望在新的网络交友平台上获得更多奖励，并加快偿还分期贷款。一旦平台的奖励政策发生变化，他将制定另一个计划，“我绝对不想继续这样做。”。

它仍然是原来的配方，原来的味道。新兴的叫车平台仍然依靠奖励和补贴来与主流平台竞争业务。但这样的路线能否让这些本土平台赶上行业领袖，实现弯道超车？

3号小玩家只想在夹缝中生存

滴滴在交通领域起步很早，而曹禺、神州、首汽等主要平台只能算是它的学徒。我们甚至是学徒中的学徒，对吧

于敏是广东当地一家叫车企业的创始人。他告诉《理解Min坦率地表示，对于当地旅游业的企业家来说，这些顶级公司既没有价值，也没有可比性。因此，在获得融资后不久，管理团队就明确了自己的行业定位。“我们只在广东省和珠三角地区提供叫车服务，尤其是为企业客户提供叫车，这是我们作为本土创业品牌的唯一出路。”在他看来，只有深耕并垂直于某个出行领域，才是最可靠、最有前景的举措。

据旅游行业资深专业人士透露，目前国内约有数百家叫车公司，据传有近百家拥有叫车平台牌照。其中许多公司都是不知名的本地旅游品牌，大多在各自领域和城市的“夹缝”中生存。

其中，一些平台只为省内一些三四线城市提供叫车服务，而另一些平台则专门提供商业服务和班车服务。一些正在向城际拼车和叫车发展。于敏强调：“对于小球员来说，在各自的领域生存是件好事，更不用说弯道超车了，这不是我们应该做的。”。

网约车已经成为公众必不可少的交通方式之一，出行需求的巨大也导致许多传统车企和创业团队聚集其中，形成了新的竞争格局。然而，基于目前的市场形势，本地旅行平台要么继续烧钱补贴，要么押注于特定细分市场，这似乎对整体市场格局没有重大影响。

除了未来专注于自动驾驶的传统车企和互联网巨头，本土叫车品牌仍将有满足其生存和发展的市场需求和环境。如何在细分领域或区域环境中准确定位自己，找到一条有序竞争的发展道路，一直是旅游业值得关注的重要课题。

本文首次发布在微信公众号“理解

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