全年车市下滑约8%：明年将继续下探？

近日，中国汽车工业协会的数据在2020中国汽车市场预测峰会上预测，2020年中国汽车产销将继续下滑，预计年销量2531万辆，同比下降2%。基于上述判断，主要因素包括宏观经济状况的稳定和下降、底层消费者的就业以及对消费的损害。

2018年，中国汽车产量出现28年来首次年度销售负增长，汽车产销分别达到2780.9万辆和2808.1万辆，降幅分别为4.2%和2.8%。2019年，汽车市场持续下滑，进入深度调整。今年前11月，中国汽车产销分别为2303.8万辆和2311万辆，同比下降9.0%和9.1%。从目前的趋势来看，年产销量将不足2600万辆。

今年的增长率将在-8%左右，明年汽车市场将出现显著反弹。全年汽车市场的跌幅将缩小到-3%以内。如果各种条件相匹配，也有可能实现正增长。”12月19日，国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

中国汽车协会秘书长助理徐海东分析称，未来三年，中国汽车消费曲线将继续保持“L”型发展趋势，很难出现“V”型反转。短期内，汽车市场将继续经历弱负增长或零增长，市场将继续见底。到2022年，汽车市场将达到2500万辆的水平，随后将出现正增长的转折点。

持续结构调整

王青预测，从中长期来看，中国汽车消费正从中高增长阶段转向中低增长阶段，到2028年，中国汽车产量可能达到3300万辆左右。届时，中国的汽车总量将接近4.1亿辆，千人拥有的汽车数量约为288辆。

短期内，由于宏观经济变化和政策变化等因素，将出现不同程度的调整。今年中国汽车市场的下滑是房价、居民杠杆率、五国六国切换、新能源汽车补贴下降等多重因素共同作用的结果。

事实上，自2018年以来，汽车需求大幅下降，表现出结构性和总量性特征。由于不同收入群体的消费预期对宏观经济因素的敏感性不同，不同的汽车细分市场呈现出不同的趋势。

具体来看，今年汽车消费下降主要是由于三四线城市以下市场和10万元以下的新车市场，而高端车市场保持增长，“消费缺口”明显。

王青认为，这是因为居民杠杆率增长过快，对汽车消费有抑制作用。尽管三四线城市居民杠杆率总体不高，但正在迅速上升。相反，一二线城市的汽车需求受影响要比下沉市场小得多。根据今年前10个月豪华品牌车型的保险覆盖数据，今年1-10月豪华车终端交付量为251.2万辆，同比增长8.4%。豪华汽车的市场份额已经超过10%。

未来，汽车市场的整体需求将不会出现显著增长。但在内部，低端车型的需求将转向高端车型的需求，主要是受排量和消费升级的影响。

在今年的广州车展期间，21世纪经济报道记者采访了梅赛德斯-奔驰、奥迪等品牌的高管，豪华品牌普遍对中国豪华车市场的未来趋势表示乐观。多年来，豪华车市场的增长一直高于乘用车市场的平均增长水平，但现在豪华车市场所占比例仅为11%和12%，而发达国家可以达到25%和30%。随着人们生活水平的提高……

尝试级产品进入市场，豪华汽车制造商未来仍有很大的市场空间，有很大的潜力和机会增加其在有限公司销售和营销首席运营官段建军的比例。

第一批90后将于2020年年满30岁，真正成为汽车消费的主力军。随着先进消费理念和汽车金融的提升，价格更高的中高端车型将成为更多中国消费者的选择。

以前，当我们手里拿着20万元买一辆车时，我们往往只考虑20万元以下的车。然而，现在越来越多的年轻购车者更愿意接受分期付款和提前购买。当我们手里只有20万的时候，我们更感兴趣的不是20万以下的车型，而是25万、30万甚至更高的车型，以及更合适的金融解决方案。”一家汽车4S店的销售人员告诉记者。

这也将对售价在10万元或以下的汽车的销售产生更大的影响。国产品牌的主要销售车型大多在这一范围内，因此未来国产品牌面临的挑战将继续加剧。徐海东认为，未来三年，三线以下城市的消费能力将出现下降趋势，尤其是低端SUV，受影响更大。

尽管中国品牌经过多年的努力，一些公司和品牌正在崛起，但与外国跨国公司的品牌相比，整体竞争力仍然较弱。这对汽车行业的发展和中国汽车市场本身的巩固都非常重要。中国汽车工业协会副秘书长叶圣基在2019年汽车智库大会上表示，基于加强自主品牌内功的需要，没有其他捷径可走。

新能源汽车需求不足

值得注意的是，今年下半年新能源汽车销量出现明显下滑，全年可能出现负增长。尽管业内此前预计到了新能源补贴下降的影响，但实际情况大大超出了预期。

王青认为，新能源汽车销量下降不仅受到补贴下降的影响，还与市场驱动力不足有关。

因为现在依靠公共采购和限购城市来推广新能源汽车，在价格、充电便利性、续航里程等方面与消费者要求相比仍有差距，”王青说。

目前，购买新能源私家车的主要群体有两类。有些是收入水平相对较高、教育水平较高、环保意识较强的群体；另一部分可能是家里的第二辆车，主要用于接送孩子、上下班等。

从目前的政策角度来看，仅仅考虑这两类人对电动汽车的需求是不够的。在现阶段，刺激这种消费可能是一个主要方向，”王青最后说道。

尽管从长远来看，中国新能源汽车市场具有巨大的市场潜力，但由于市场需求难以快速增长，明年将是补贴退出之年。如何激发新能源汽车的活力，是未来一两年新能源汽车发展需要解决的问题。

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