2020款哈弗F7试驾：AI精进，配得上20年代的跨越 | 车业杂谈

如果我们将2020年对新时代的欢迎视为从第10次到第20次的飞跃，那么人工智能一定是这个时代的亮点。关于中国品牌汽车，“跨越式”的趋势更为明显——比如上市一年多的哈弗F系列新军F7，不仅在国内销量成功突破13万元，还成功登陆海外市场。

最新的2020款哈弗F7车型提前捕捉到了“20世纪20年代”的产品趋势，显然是在为AI智能道路添砖加瓦。升级后的智能网联系统和更先进的驾驶辅助技术让2020款哈弗F7焕发了活力，在售价11万至15万元的SUV中展现了其智能优势。这么多智能进步，是多余的“鸡肋”还是真正的香“鸡腿”？让我们仔细看看试驾体验。

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有效的驾驶辅助技术

首先，我们来谈谈新车的智能辅助技术。2020款哈弗F7已经具备L2级自动驾驶功能。虽然它并没有完全从方向盘上释放出来，但现阶段近乎完整的驾驶辅助技术让我在动态试驾体验中感受到了它辅助驾驶的便利性。

2020款哈弗F7最大的亮点是增加了TJA交通拥堵辅助和ICA智能巡航辅助功能，并结合了自适应巡航和车道中心保持功能。例如，在拥堵的封闭道路上，基本上可以在一定程度上让辅助系统接管。在走走停停的路况下，TJA交通拥堵辅助功能可以在0-3秒内自动跟随前方车辆，无需驾驶员在刹车和油门之间来回切换。它还可以减少驾驶员对方向盘的控制，缓解拥堵焦虑。

在高速巡航时，ICA智能巡航辅助功能的功能主要是在驾驶员能量分散或不沿中线行驶时，控制车辆跟随前车或保持恒定速度。TJA的工作范围为0-60km/h，ICA的工作范围在60km/h以上。这意味着，当ACC自适应巡航具有这两个辅助功能时，它更适合更广泛的场景。在实际的试驾中，我还专门体验并调整到巡航模式。这个系统很快就识别出了前面的车辆，并开始适应跟随。ICA实时帮助车辆保持在中心线上行驶，使用起来确实很轻松。

当然，2020款哈弗F7的辅助技术只提供了更全面的辅助安全，最终肯定不会“控制”你的驾驶乐趣。当我不想要任何辅助技术时，这些功能仍然可以随时关闭，2020款哈弗F7还提供运动、雪地、经济等驾驶模式。每个模式都有相应的油门响应灵敏度。

如果你想更激进地驾驶，这款2020款哈弗F7配备了两台2.0GDITT发动机，可产生385N·m的峰值扭矩；

传动部分匹配的是7速湿式双离合变速箱，直观的感觉是换挡速度很快，几乎感觉不到顿挫感。我尝试过多次升挡和降挡，发现其中的奥秘在于2020款哈弗F7的换挡逻辑，即在升挡和减挡之前稍微加油，这有效地补偿了换挡的影响。

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AI智能互联SUV的提炼

在讨论了动态驾驶体验之后，我们再来谈谈这款AI互联SUV的智能升级。坐在驾驶舱里，最直观的感觉就是新增的12.3英寸全彩数字虚拟仪表盘。

当换到倒档时，你会注意到四向摄像头的输出像素从上一代车型的30万像素升级到了123万像素，并增加了半自动停车功能，让你可以自己探索停车位和停车。您只需要控制节气门、制动器和档位即可完成驻车。

事实上，2020款哈弗F7在智能化方面是一次基于平台的升级。在V2平台的优势方面，新车在智能语音、智能娱乐、智能出行、远程控制等方面实现了升级。例如，使用讯飞语音助手3.5版定制了AI智能语音识别系统，在声源定位和二次交互方面提供了更好的实践体验。

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其中一个最好的例子是，当我坐在后排想要关闭天窗时，我不需要专门对前收音机发出命令，只需像对话一样简单地说“你好，哈弗，关闭天窗”，系统就会迅速响应并执行操作。

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最后，可以说，2020款哈弗F7经历了全面的进化，包括外观、智能互联、智能安全、配置和驾驶控制五大升级。许多网友可能担心，我们试驾的顶级车型会有大量配置，而在实际购买中，中低配可能无法购买到这样的高配功能。事实上，2020款哈弗F7的舒适性功能，如高清新平台9英寸显示多媒体、真皮座椅、主副驾驶座椅自动调节等，已经扩展到了低端版本。对于11万-15万元的购车者来说，这是一个相当“高端”的概念。

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