挑战冬季喀纳斯 斯巴鲁全系SUV冰雪试驾

12月，“驾驭硬实力-2019斯巴鲁解密冰雪喀纳斯”试驾活动如期在壮丽的北疆举行。我也很荣幸能跟随斯巴鲁向大家展示喀纳斯的严冬。你想见证一个你从未见过的冬天的喀纳斯吗？快点上车。

首先要谈论的是天气。冬天，新疆北部几乎完全被冰雪覆盖，零下1到20摄氏度的气温才刚刚开始。确保你不会被冻僵是首要任务。这条试驾路线的往返总长度约为450公里，由不断变化的铺砌和未铺砌道路组成。此外，为了加深整个斯巴鲁系列车型的体验，官方还在沿途的禾木村设立了以“迷你冰雪拉力赛”和“雪地漂移”为核心的野外越野和互动项目。

喀纳斯的冬天寒冷而漫长，有7个月的封锁期。在这种情况下，喀纳斯90%的路面被冰雪覆盖，积雪很厚。这对车辆的综合性能要求极高，如果你没有一些“硬实力”，你就不敢在这里肆意妄为。这次体验的Forester、傲虎和XV都配备了斯巴鲁引以为傲的全时四轮驱动，可以轻松应对最复杂的路况。

然而，需要提前注意的是，由于时间限制，我这次只测试了全新SGP平台上的新一代Forester和XV车型。本文将重点对这两种载体进行解读。想从头开始了解这两款车的读者可以点击上图，跳转到相应车型的常规试驾稿件。

由于拍摄条件有限，我无法再保证拍摄车辆颜色的均匀性，而且在严寒天气下，覆盖在车身上的冰雪已经冻结到无法清除的固态。而且，在前面的链接中已经有了详细的插图，所以这次我只关注与这次冰雪试驾相关的内容。

在我看来，新一代森林人的外表比上一代人精致得多。从上一代人清澈的眉毛和美丽的眼睛，进化到现在的平静和一丝沧桑，展现了多年的经验，不是衰老，而是更加成熟。

斯巴鲁的内饰依然简洁，充满了实用主义。也许你觉得它不那么时尚，但作为斯巴鲁的真正支持者，你不会在意它。大而宽敞的侧窗仍然提供了极好的视野，而方向盘极快的加热功能可以让你在不到一分钟的时间内感受到春天般的温暖。

X-MODE功能仍然是斯巴鲁SUV家族引以为傲的驾驶模式控制系统。无论是湿滑的雪还是松软的沙子，都可以随时将车辆交给它进行管理。只需踩下油门，让它向前移动。它一定会带你去你想去的地方。

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作为一个来自日本寒冷地区的品牌，斯巴鲁深刻理解温暖每一位乘客的重要性。新森林人提供的后排座椅加热功能永远不会忽视坐在后排的家人，即使窗外的风和雪肆虐，汽车仍然会很温暖。

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这位森林人使用了一个由2.0升汽油发动机和电动机组成的轻型混合动力系统。汽油发动机最大功率为145马力，最大扭矩为188N·m，电动机最大功率为13马力，最大转矩为63N·m……

配备CVT无级变速器。整体加速体验是快速响应和平稳的动力输出。

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新一代XV也升级到了SGP平台，与上一代车型相比，外观更加年轻时尚。虽然它总体上比森林人略小，但它的最小离地间隙与森林人完全相同，两者都是220毫米。森林人可以去的地方没问题。

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总的来说，内饰与森林人没有太大区别，风格也是一样的实用风格。广泛的缝纫工艺也反映了斯巴鲁努力改进这些他们不太擅长的面子项目。不要过度要求。

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EyeSight功能是一种非常有用的主动安全配置，只要视线不受阻碍或能见度严重不足，它就可以很好地工作。除了主动跟车的常规操作外，陡坡缓降系统的工作速度也可以通过它进行调整，非常智能及时的干预，大大降低了驾驶员的操作难度。

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事实上，斯巴鲁的汽车在仪表板上有一个独立的信息屏幕，可以显示很多内容，但只需要切换到不同的页面。最实用的是车辆的倾斜角度，它可以告诉你车身的姿态，并帮助驾驶员及时掌握新车信息。

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我得到的XV测试车是一辆纯燃油车型，搭载2.0升自然吸气发动机。汽油发动机的最大功率为156马力，最大扭矩为196牛·米。与之匹配的还有一天CVT无级变速箱。总体而言，动力性能相对较轻。除了高速超车很难，其他时候我没有感觉到动力不足。

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古人说，要想把工作做好，必须先磨刀。最基本的任务是首先为车辆配备合适的“鞋子”。所有试驾车辆都已更换为花纹更精细、质地更柔软的雪地专用轮胎。精细致密的花纹和柔软的胎面有助于防止轮胎表面被冰雪包裹，确保轮胎始终具有抓地力。

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另一个关键配置是足够智能的四轮驱动系统。我们都知道，四轮驱动的功能之一是将每个车轮与地面之间的摩擦力转化为驱动车辆的“正力”。

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一个优秀的四轮驱动系统应该做的是将适当的驱动力快速传递到每个车轮上。当某个车轮打滑甚至交叉时，四轮驱动系统与限滑系统相结合，通过附着力将动力传递给车轮，使车辆在面对复杂路况时仍能稳定前行。

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熟悉斯巴鲁的读者一定已经知道，我说的是斯巴鲁引以为豪的X-MODE功能。该系统可以通过车辆的动态控制系统增强动力输出和扭矩分配。在雪地或崎岖路面条件下，轮胎在斜坡上打滑且难以分离的情况下，X-MODE可以全面控制发动机、变速箱等，最终实现平稳通过。

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虽然无法在麦田里野外漫步，但新疆北部独特的风车田可以提供出色的越野体验。基于自然路况改造的冰雪场地巧妙地融合了常见的越野主题，既接近真实的驾驶场景，又有专业的越野体验。

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当X-MODE功能激活时，陡坡缓降功能将自动激活，车辆将自动减速并在下坡时保持缓慢均匀的速度。这样，你就不需要因为控制车速而分心，而是更专注于观察路面和操作方向盘。

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此外，由于全时四轮驱动和电子系统对车轮进行了及时有效的控制，上坡时变得非常容易，即使是在没有任何压力的情况下，在斜坡中间静止起步时也是如此。此时，您只需要打开X-MODE并将档位锁定在手动二档，这样可以避免起步时因扭矩过大而打滑，并确保有足够的动力将车推向上坡。

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在穿越过程中，低附着力的冰雪路面会延长制动距离。除了要求驾驶员进行更长的距离预测并提前刹车外，电子系统还可以提供一些帮助。当遇到湿滑的路面时，尤其是在转弯时，应特别注意控制车速。如果在转弯时发现车速过快，必须立即收集燃油并控制方向。车辆的动态控制系统会及时调整车辆的姿态，然后你可以轻轻踩下油门退出转弯。即使左右轮的附着力不同，在全时四驱的辅助下，车身姿态仍然可以顺利保持。

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当道路条件允许时，斯巴鲁EyeSight驾驶辅助系统可以启动。包含的全速自适应巡航功能可以主动确定与前车的安全距离，实时调整行驶速度，并在全速范围内实现自动跟车。当遇到前方障碍物时，防撞制动系统会立即发出警告并自动减速以避免或停车，从而降低发生碰撞事故的可能性，并提供额外的保护。

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在被认为是“中国最美丽的农村”的禾木村，斯巴鲁建造了一条包括多个赛段的综合冰雪运动赛道。

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第一阶段是汽车弧线球，这是对车辆操纵和制动性能的最大考验。与简单的快速加速和紧急制动不同，驾驶员需要控制发动机的动力输出，结合合理的制动力，使车辆在冰雪上“击中”最佳的攻击力，使冰壶停在完美的位置。

在该项目中，具有四个独立通道的ABS将及时快速调整每个车轮的制动力，使车轮始终能够进行连续、快速和有效的制动。即使每个车轮的附着力不同，也可以确保车辆在制动时不会发生偏离。

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第二项驼鹿测试是在模拟实际驾驶的同时，测试在紧急情况下避开障碍物的能力。斯巴鲁的全时四轮驱动可以在VDC车辆动态控制系统的辅助下为车辆提供更好的动力分配和出色的抓地力，让驾驶员能够平静地做出反应，并显著降低车辆因快速转向而失控的可能性。

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小型冰雪拉力赛让每个人都有一种拉力赛车手的感觉。尽管这场迷你冰雪拉力赛的赛道不大，但通过强大的全时四驱和电子系统的及时介入，它仍然充分展示了斯巴鲁系列车型在极低地面摩擦情况下带来的终极驾驶乐趣。

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斯巴鲁作为一个专注于驾驶的品牌，在喀纳斯的冰雪试驾中完美展示了其坚定不移的初心，并凭借强大的产品力克服了一路上的各种困难。如果你是一个热爱驾驶并渴望在空闲时间离开城市的人，请认真反对……

er拥抱斯巴鲁。他不仅能把你顺利带出来，还能把你安全带回来。

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标签：斯巴鲁森林人发现傲虎

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