哪些省份汽车消费潜力大？ 山东广东总量大，浙江普及率高

作者：林晓照、马晨晨

近年来，贵州、江西和安徽等省份已成为民用汽车保有量增长最快的省份。

第一财经记者梳理国家统计局公布的各省历年民用汽车保有量时，发现了这一趋势。

数据还显示，截至2018年，7个省份的民用汽车保有量超过1000万辆，山东和广东超过2000万辆，位居前两位；

就民用汽车的普及率而言，浙江、北京和江苏位列前三。

山东和广东超过2000万辆

与经济总量排名不同，经济第三大省山东的汽车保有量排名第一，而经济第一大省和第二大省广东和江苏的汽车保有率排名第二和第三。

汽车保有量与经济发展水平密切相关，也与总人口密切相关。尽管山东的经济总量低于江苏，但其常住人口比江苏多2000万，仅次于广东，导致汽车保有量比江苏显著增加。

此外，汽车保有量还与城市是否对汽车、城市结构和公共交通发展水平有限制有关。例如，尽管广东的经济总量显著领先于山东，常住人口约1300万，但广东的汽车保有量略低于山东12万辆。

从近年的趋势来看，2009年广东的汽车保有量比山东多105万辆，约为山东的1.19倍。直到2012年，它仍然超过了山东。但在2012年7月，广东省省会广州开始对汽车牌照实施限制，导致汽车增长放缓。2013年，广东的汽车保有量被山东超越。2014年底，深圳也开始实施许可证限制。

另一方面，广东有两个城市人口超过千万的特大城市，广州和深圳。但这两个一线城市停车和交通成本较高，地铁等公共交通发达。相比之下，山东的城市结构主要由中小城市组成，车辆成本相对较低。

除了山东、广东和江苏这三个排名前三的省份外，经济第四大省浙江的汽车保有量排名第四，达到1532万辆。排名第五的河北和浙江几乎相同。户籍人口第一、常住人口第三的河南，民用汽车1449万辆，排名第六。此外，作为西部地区人口最多的省份，四川的民用汽车也超过了1000万辆。

中西部地区快速增长

从过去8年汽车保有量的变化来看，增长较快的省份主要集中在中西部地区。其中，贵州、江西、安徽、广西和湖北位列前五。

由于多种因素，这些地方的增长率很高。一方面，2008年以来，随着沿海劳动力和土地成本的不断增加，许多沿海产业向中西部地区转移。中西部地区工业化和城镇化进程加快，收入增长加快。

近年来，贵州、江西和安徽的经济增长一直位居前列。根据2008年金融危机后各省经济增长的统计数据，贵州的增长率位居第一。此外，江西、安徽和湖北都跻身前十。

贵州是金融危机后反击的典型例子。贵州曾是中国经济社会发展最不发达的地区之一，人均GDP一度垫底。2010年，贵州召开工业发展大会，启动“工业强省”战略。同年12月，108家中央企业在贵州投资47个项目，总投资2929亿元。

近年来，贵州还大力推进大扶贫、大数据、大生态三大战略行动。

贵州省社会科学院研究员苟义勇向第一财经记者分析，贵州在大力改善交通基础设施的同时，抓住了东部沿海地区产业转移的机遇和产业发展的规律。

中部省份江西、安徽和湖北的情况也很相似。

广东外语外贸大学国际经济贸易学院教授肖耀飞对《第一财经时报》进行了分析。这些省份劳动力资源丰富，距离东部沿海相对较近，承接了长三角、珠三角大量产业转移和落地。例如，大量的工业……

广东的陶瓷、服装和鞋类等产品已转移到江西等地。中部地区的装备制造、电子信息等产业也得到了快速发展。

与此同时，这些地方过去的城市化率相对较低，收入较低，汽车普及率较低。随着工业化和城市化的快速推进，汽车保有量也迅速增加。

增长率最高的后十个省份主要位于东部沿海发达地区以及东北和华北地区。其中，北京、天津、上海三个直辖市以及广东、浙江两个民营经济省份的民用汽车保有量增速较慢。这是由于他们早期的工业化和城市化，以及公民购车相对较早且基数较大。此外，北京、上海、天津、广州、深圳和杭州相继实施了汽车号牌限制。

黑龙江、山西、辽宁、吉林等省份增长率相对较低，这些地区的能源经济和重化工比重较高，受能源经济下行因素影响较大。

尤其是东北地区，原有的城镇化率较高，消费者购车较早。另一方面，东北地区独生子女比例原本较高，近年来青壮年人口外流导致当地人口显著老龄化。人口结构也会影响汽车消费。

哪些省份具有较高的消费潜力

需要指出的是，民用车辆保有量是指在报告期末，交通管理部门按照《机动车登记工作标准》登记并取得民用车辆号牌的车辆总数。

因此，在一些地区，这一数据并不能完全反映该地区民用汽车的数量。例如，上海和天津的汽车保有量和受欢迎程度的实际情况可能高于统计数据；浙江、江苏和河北的实际汽车保有量低于统计数据。

总体而言，北方地区各省的民用汽车普及率高于南方地区。具体而言，浙江、北京和江苏位列前三。其中，浙江每3.7人拥有一辆汽车。

在民用汽车普及率最高的10个省份中，有7个来自北方地区，即北京、山东、宁夏、内蒙古、河北、天津和辽宁。此外，青海和山西分列第11位和第12位。由于汽车较多，北方城市的拥堵比南方地区更为严重。

在民用汽车普及率较低的10个省份中，南方有8个，湖南、江西和广西排在最后三位。

为什么南北差异如此之大？厦门大学经济系副教授丁长发对第一财经进行了分析。他发现，与南方城市相比，北方的平原更多，城市面积更大，公共交通更不方便，这导致人们选择自己出行的比例更高。相比之下，南方许多城市的城市结构相对紧凑，包括地铁在内的公共交通系统更方便，乘坐公共交通系统的人比例更高。

截至今年上半年，轨道交通里程排名前8的城市中，除北京外，其他城市均位于南部地区。包括上海、广州、南京、武汉、成都、重庆和深圳。

当然，更低的渗透率也意味着汽车消费仍有很大潜力。特别是在江西、湖南、广西、安徽、四川、河南等人口较多、城镇化率较低的省份，随着城镇化率和收入水平的快速增长，汽车需求将逐步释放。

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