补贴退坡触发行业拐点 新能源汽车行业阵痛待解

从2009年的“十城千车工程”开始，新能源汽车补贴政策已经实施了10年，累计补贴资金超过1000亿元。巨额投资为中国新能源汽车市场带来了“0万至300万+人口”、“全球产销第一”等显著成就。面对国内新能源汽车行业的快速发展和惊人成就，我们当然有理由感到高兴。但在这一令人欣慰的成就背后，更应该保持理性。事实上，自今年7月新能源补贴过渡期正式结束以来，国内市场新能源汽车销量已出现“五连跌”，11月销量同比下滑43.7%。就在新能源汽车市场似乎已经见底之际，合资品牌车企集体吹响了进军国内新能源汽车的号角。继主流合资汽车公司大众、本田和丰田相继推出纯电动汽车后，豪华汽车品牌梅赛德斯-奔驰的纯电动SUV车型EQC于11月8日正式宣布推出；10天后的11月18日，奥迪的首款电动汽车e-tron也迅速上市，并在公布价格的同时宣布将于2020年在国内投产。与此同时，宝马也不甘落后，其iX3电动SUV计划于2020年在中国正式上市。正如中国电动汽车百人会主席陈清泰所预测的那样，中国新能源汽车市场的严峻现实是，当政府购车补贴逐渐消失时，外国和合资品牌将大规模进入中国市场。对此，资深汽车分析师林实坦言，合资车企的专利技术和知识产权大多集中在燃油发动机和变速器领域，在货币化之前，它们不会像独立车企那样竭尽全力。但随着燃油限制的临近和新能源汽车市场的路线越来越清晰，合资车企势必会全力进攻新能源汽车领域。一批合资品牌和豪华品牌车企正在密集发起电动攻势，一场规模巨大的激战迫在眉睫，前景自然不容乐观。但令人欣慰的是，经过多年的技术积累和健康竞争，国内新能源汽车公司日益繁荣。NIO已经从团队训练过渡到资格赛阶段，未来三年是决定他们能否赢得资格赛的关键时期。对此，NIO首席执行官李斌似乎有着明显的对抗感。《证券日报》记者注意到，一方面，新能源汽车补贴门槛不断提高；

另一方面，补贴强度持续下降，业内普遍担心获得补贴的车型数量和比例会下降。但实际情况是，国内新能源汽车市场正呈现出“退补贴、促销产品”的良好态势。据工信部最新披露，与2017年相比，2018年通过补贴初审的车型在新能源汽车总销量中所占比例不降反升，一年内新能源汽车补贴同比增长61.5%。业内分析表明，国内新能源汽车企业已走上健康发展之路，在充分解读政策、及时更新升级续航里程、电池能量密度等关键性能指标后，反应迅速。因此，在高标准和严格要求下，符合新补贴技术标准的车型比例仍可以继续提高。谈到最近新能源汽车行业的低迷表现，长安新能源总经理杨大勇表示，《证券日报》记者表示：“销量的持续下降并没有构成趋势。从汽车行业周期来看，这一趋势需要观察一年左右。今年下半年以来销量下降的主要原因是补贴衰退的暂时影响。”东风公司原副总工程师程振标也认为，我们不能因为增长速度缓慢或有所下降就对中国独具特色的新能源汽车行业感到悲观。发展新能源汽车是中国的一项重大战略，社会和企业都不应悲观。发展新能源汽车是一项前所未有的新事业，也不会一帆风顺。无论困难有多大，都必须克服， ”程振标说。在林实看来，新能源汽车作为国家“十三五”期间的七大战略性新兴产业之一，已经获得了价值数千亿元的补贴。这推动了新能源汽车的发展，就像发展5G和区块链一样。目标是真正独立掌握核心技术新能源汽车和智能网联汽车的共同高度。林实还表示，汽车工业制造业具有皇冠效应，汽车消费约占社会消费品零售总额的30%，关系国计民生，政府不会掉以轻心。为了国家能源安全和中国汽车工业的发展壮大，中国必然会发展清洁可再生能源和新能源汽车，我们需要对此充满信心。值得一提的是，根据此前的《2017年京津冀及周边地区大气污染防治工作方案》，北京未来新增出租车应全部更换为电动汽车。根据深圳市交通运输局的数据，一些南方城市也在积极开展出租车电动化行动，今年深圳纯电动出租车的比例已达到99.06%。业内普遍认为，出租车等公共车辆的电动化对提振新能源汽车销量至关重要，出租车市场可能成为新能源汽车公司争夺食物的下一块“蛋糕”。无论交付给谁，体验新能源汽车都是最重要的。即使卖给出租车公司，如果消费者有良好的乘坐新能源出租车的体验，也会促进他们购买新能源汽车的意愿。“杨大勇认为，从长远来看，中国电动汽车市场将继续保持高水平增长，预计爆发期为2023年至2025年。

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