传统头部车企强者愈强 边缘化品牌遭遇市场清退

根据中汽协此前发布的数据，今年前11个月，汽车累计产销分别为2303.8万辆和2311万辆，同比下降9%和9.1%。同时，根据中汽协会的预测，短期内，汽车市场将继续下滑，很可能在2021前继续出现负增长或基本持平。中国汽车市场要到2022年左右才能恢复增长，2023年至2025年的年均增长率可能在4%左右。未来，车企的分化将进一步加剧。在非增量消费进入市场之前，在现有领域的厮杀过程中，车企越强，淘汰边缘企业可能成为下一阶段的发展趋势。在排名考试等行业低迷的背景下，好学生和坏学生之间的差距将显著扩大。《证券日报》记者分析了今年前11个月车企的同比销量变化后发现，在车市销量普遍下滑的背景下，各家车企很难独善其身。即使是长安汽车（000625，股吧）和上汽通用五菱等大型车企今年也不得不面临销量的大幅下滑。在以一汽-大众、上汽大众、上汽通用和吉利为首的一线公司中，只有一汽-大众实现了2.2%的同比正增长，其他三家公司分别出现了6.72%、17.94%和13%的负增长。排名靠后的车企中，海马汽车同比下滑58.95%，而神龙汽车前10个月的销量也出现了54%的下滑。有分析称，一方面，领先的大型车企或集团已经掌握了绝大多数新增产能；另一方面，处于落后梯队的车企已无法通过新建和产能扩张实现向上突破。可以预见，未来燃油车领域的实力差距将进一步扩大。值得一提的是，自主品牌长城汽车（601633，股吧）以3.81%的同比增速位居榜首。对此，长城汽车董事长魏建军在接受《证券日报》记者采访时表示，目前的情况反映了汽车行业的正常周期性特征。大部分销售额和利润都大幅下降，不仅是中国汽车品牌，国外和高端品牌也出现了大幅下降。如果没有真正的能力，在汽车市场的低谷或危机时期真的很难克服这一障碍。“魏建军进一步表示，中国汽车行业的发展速度以前太疯狂了，但现在更理性了。企业需要对市场有更深入的了解，建立机制，控制成本。我认为在未来的危机中也会有机会认识到自己与外资企业之间的差距l汽车也反映在被边缘化的汽车公司所面临的持续的市场退缩局面中。目前，中国有近百家汽车生产企业，但汽车发展的130年历史告诉我们，成熟市场竞争下的汽车市场蛋糕显然无法支撑这么多汽车企业一起吃饭。自2018年长安铃木正式退出中国汽车市场以来，越来越多不断恶化的车企被业界贴上了不可持续的标签。据《证券日报》记者不完全统计，今年前10个月，共有17家公司的销售额同比下降超过50%。其中，同比下滑76.7%的天津一汽已成为持续亏损的常态；由于产品序列不符合市场需求，昌河汽车的销量同比下降42.7%；

自加入一汽集团以来，没有得到太多实际支持的海马汽车迎来了老将景竹的回归。然而，92.4%的下降表明未来仍然不确定。。。此外，在汽车市场的寒冬中，完全被补贴政策寄生并最终进入破产清算程序的知豆电气、已经收缩自有品牌业务的华辰汽车，以及陆续停产的神龙汽车。姜元认为，对于目前低迷的汽车市场，有必要采取针对性措施，多措并举。首先，汽车环境标准的提高应该是渐进的，并有足够的过渡期来稳定环境预期；其次，稳定和提高居民消费预期；第三，汽车市场的长期稳定增长取决于推动汽车供给侧结构性改革，加快技术创新，提高中国汽车产业的自主发展能力，重点解决中国自主品牌汽车市场份额下降和新产品研发后的市场需求问题。

标签：一汽大众长安海马长城

汽车资讯热门资讯