2019年中国产业经济年度报告之汽车篇：车市寒冬加速国有车企混改 中国车市进入强者恒强时代

2019年，中国将连续11年毫无悬念地成为全球最大的汽车市场。随着年底的临近，中国汽车工业协会近日发布的数据显示，今年前11个月，中国汽车销量达到2311万辆，同比下降9.1%。尽管汽车市场销量已连续17个月呈下降趋势，但降幅正在缩小。对于今年汽车市场的收盘趋势，中国汽车协会秘书长助理徐海东告诉《证券日报》，2018年，中国汽车市场产销下降了8%，预计2019年这一数据将控制在9%以内。根据中国汽车协会的预测，2019年汽车销量约为2583万辆。对于2020年的汽车市场来说，降幅可能比今年有所收窄，预计销量为2531万辆，同比下降约2%。正增长的转折点可能出现在2023年。从短期、中期和长期影响因素来看，受排放标准切换进程加快、高房价透支居民购买力、国内汽车市场需求阶段性饱和等因素影响，中国汽车市场已进入深度调整阶段。“国家统计局工业司副司长姜元表示，汽车市场的下跌既有意料之中的，也有意料之外的。意料之中的是，自2017年下半年以来，汽车市场呈现出明显的下跌趋势，而意料之外的是，汽车市场出现了显着的长期下跌。然而，即使在整体下跌的背景下在汽车市场，一些汽车公司的销量仍在逆势增长。据《证券日报》统计，在刚刚过去的11月，一汽-大众在销量排名前十的乘用车公司中均实现了同比增长。与此同时，汽车行业“强者恒强，弱者恒弱”的趋势更加明显。在江源看来，我国市场空间仍然较大，消费升级仍是大趋势，企业分化也将呈现加剧趋势。2019年，不仅传统燃油车市场持续遇冷，一度火爆的新能源汽车市场也陷入了下半年产销较去年同期“五连跌”的困境。数据显示，今年11月，新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。对此，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，中国汽车市场发展基本面良好，潜力巨大，韧性强，回旋余地大；另一方面，加快扭转负增长需要行业和社会的共同努力。我相信，在中国汽车市场连续两年负增长之后，通过行业和社会的共同努力，加快消费体制机制改革，增强促进汽车消费的信心，2020年中国乘用车市场有望触底并实现正增长

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