蔚来和小鹏进入“互奶时代”

文|衣橱

昨天，蔚来和小鹏宣布了在充电业务方面的合作。双方将在全国范围内实现充电站配送数据和支付流程的互联互通。

也就是说，小鹏车主可以通过小鹏app搜索NIO的充电站，可以直接进行充电、缴费等一系列流程。同样，蔚来车主也可以使用小鹏的超级充电站。

此外，蔚来动力还将加入小鹏汽车家庭充电业务供应商体系，为小鹏车主提供家庭充电桩安装服务。

李斌和何小鹏一年前的对协议至今历历在目：何小鹏公开表示，到2018年，没有一家新的动力汽车制造公司能够交付1万辆汽车。随后，李斌和何小鹏一刀切下注，坚信NIO能在2018年底交付1万辆汽车。双方的注是一辆蔚来ES8和一辆小鹏G3。

这场游戏的基调无法与雷军和董明珠之间的“一亿协议”相提并论。

你可以说李斌和何小鹏不认识，也可以说这场游戏是两家新造车商之间的一种造势行为，甚至是两家互联网汽车制造商之间的对话。

从合同到签约，从互恨到互奶，魏莱和小鹏是打算成为肤浅的兄弟还是有需要的情侣？

汽车公司合作促进电气网络发展的案例在全球范围内并不罕见。

早在2016年，大众、宝马、戴姆勒和福特就宣布共同努力建立一个覆盖整个欧洲的电动汽车充电网络，目标是到2020年为用户提供数千个大功率充电点。

去年年初，宝马和戴姆勒还成立了一家合资公司，涵盖共享汽车、叫车、停车服务、充电网络和多式联运等业务。

合作的目的通常只有一个，即分担成本。

蔚来和小鹏有很多相似之处。两位创始人都是成功的互联网企业家，深受顶级投资者的青睐。他们还依靠传统车企“借肚子”生产，采用直销模式，拥有自己的充电运营体系，拥有“千人乐观，千人悲观”的自强体质。

从历史经验来看，这两家公司走到一起只是时间问题。竞争领域越是重叠，合作的可能性就越大。这种结合，再加上理想，再多也不为过。

进入2019年，小鹏和蔚来都加快了充电网络的布局。

小鹏汽车已陆续引入特电和蔚来动力，未来还将继续引入更多优质的第三方充电网络合作伙伴。

截至2019年9月，小鹏汽车在18个城市共建设运营了76个超充站。全国183个城市5万个充电站的分布数据也可以通过小鹏汽车App找到、充电、支付。

目前，NIO已经形成了“家用充电桩、电站、充电车、充电桩”四位一体的服务矩阵。目前，NIO在上海、宁波和重庆等13个城市都有收费站。

NIO APP内置的充电地图也已连接到全国90%的直流桩进行扫描支付，包括国家电网、星充、特来电、万马、云快充电。它还连接了全国80%的充电桩，覆盖了325个城市。

根据NIO和小鹏的互联网构成，他们在充电网络上的合作空间仍然巨大。

以三大互联网巨头BAT的模式为例。

按照淘宝的惯例，李斌和何小鹏应该先站出来，告诉那些夜以继日工作的年轻人，他们对卖车挣钱不感兴趣。最快乐的时光是他们蹲在电脑前输入代码。现在不同了，我肩上的任务很重，因为我需要为小企业服务和支持。

鉴于充电过程中的无聊，我们可以去充电站摆摊卖麻辣瓜子方便面……

没有租金，但我们需要把钱放在我口袋里一个星期。

腾讯的指导思想可能更为直接和明确。通过会员收费，黄钻贵族可以享受充电插队、充电加速，新的充电站会员在公测中享有优先权。会员一次性购买一年可获赠渣王荣耀限量版车贴一套。

至于百度，哪个充电站品牌支付的费用最高，该应用程序将优先显示最近的充电站，并提供网络贷款优惠券，这确实是利国利民。

然而，据我说，与恒大这样一家“又大又大”的公司合作仍然是最可靠的。你看，建造一个占地100万平方米、配有住宅区、学校、商场、医院和足球场的充电站并不漂亮。

用罗永浩的话来说，这意味着：“我只想看到你们这些没见过世面的家伙。卖车不赚钱只是交朋友。你们的理解万岁。”

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标签：小鹏蔚来宝马大众福特

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