蔚来：我花的每一分钱，都在为你想要的世界投票

文章|卡拉库什

最近，李斌很忙，在这次会议上到处讲话。

因此，我们迎来了被动的金句之王，他已经很久没有露面了。

例如，一辆汽油车每公里一元，而一辆电动汽车每公里只需十美分。

许多人疯狂而诙谐：那辆汽油车可能是纳智捷吗？

一个人的原话其实是，“ES6/ES8这么大的车，汽油车每公里一块钱，但如果晚上给电动车充电，每公里要花一毛钱

NIO的车主们肯定会尽力支持这一提议，但也很难扭转吃瓜群众对电动汽车的云焦虑，更不用说阻止外围黑人相信他们被征收了情报税。这种划分将在很长一段时间内对NIO的企业宣传构成挑战，因为前者在绝对人口价值方面太小；更困难的是，绝大多数NIO汽车都是好的，只有车主知道。

例如，李斌又说了另一句话，“大家都看到NIO亏了很多钱，但这些钱都花在了研发和用户服务上，而不是花在了食品和饮料上。”

真正的NIO车主肯定会泪流满面。仅仅一个NIO应用程序就足以反映财务状况，但它无法动摇外界对NIO资金使用效率的质疑甚至批评。

我的手和我的一样空闲，所以我计算了他们在研发和用户服务上花了多少钱。

在三年半的时间里，这一数字约为220亿。其中，研发费用为104.45亿元，销售和管理费用为115.71亿元。

不可能说没有涉及任何弯路。蔚来也承认这一点。

但你也必须承认，这涉及到许多核心成本，投入产出是真实的。

例如，从车辆工程的角度来看，包括材料、功能和结构；到三电系统，电机，电池组，电子控制管理；到软件架构，包括整车的操作系统、智能网关和自动辅助驾驶，都是蔚来自己开发的。

有些是因为市场上没有人只能自己安装，比如他们的240kW电机。第一款产品ES8需要一个大功率电机，以支持从赛道到道路行驶时的性能。但当时，在寻找了全球所有的一级供应商后，没有一款输出功率超过200千瓦的产品，所以他们最终选择开发和制造自己的产品。到目前为止，大规模生产这种大功率电机的制造商并不多，应该只有NIO和特斯拉。

其中一些确实是由于铁头造成的。NIO Automotive负责用户开发的副总裁朱江告诉我们，在其成立之初，实际上有专门从事逆向研发的供应商找到他们，说他们可以提供一个3亿元的交钥匙项目。你想要什么样的车，花3亿为你开发。然而，“这从来不是我们考虑过的选项

选项是，“NIO ES8和ES6都是从一张空白纸上画出来的。”这张白纸展现了中国汽车制造商的自豪感。当然，骄傲是昂贵的。

在选择之间，是你的价值观决定了你是谁。树木行业就像树人一样，每花一分钱，花不花，花在哪里，逐渐塑造出一个什么样的品牌，也向我们展示了今天的NIO。

朱江表示，蔚来有三条护城河：一条是高端品牌；二是用户服务；

第三是产品技术。

每一个都很贵。

过去，我们觉得NIO总是强调前两个，因为结果太吵了。

例如，高端。NIO人有一个经典的句子模式来解释他们在独立高端中的独特性：康康哪个中国品牌能把一辆40万元的车卖到这么大的规模？截至11月，如此之大=28743。从更早和更小的数字开始，只有NIO，它不一定是黑色的。

最近，他们想出了新的表达方式。一个是ES6在中国豪华中型SUV中的销量排名第九，其竞争对手不分汽油和电力。你可以看到，它的性能优于一些二线豪华的主要车型，这表明了NIO的高级水平。

另一个原因是ES6在全球豪华纯电动SUV中的销量排名第一。需要强调的是，这是一个通过单一市场在全球细分市场取得成功的中国品牌——“我们非常兴奋，”朱江说。

在用户服务层面，还有更多激动人心的故事。给汽车加电的工作人员帮助车主紧急将生病的孩子送往医院，并悄悄地买了一袋面包和牛奶。

有些人认为这种服务不值得，也不有效。一个孩子能生病多少次？当然，你希望这种情况不会发生，但你也希望有人这样对待你，以防发生。

事实上，我们的汽车行业非常卑鄙。在各种款待下，我哄你签字。你即将对他投入真正的情感，权力大师和下属之间的关系从这一刻开始转变。

NIO所做的是恢复“服务”应有的精神。其收益是无形的，用户和品牌会产生强大的粘性；但它并不是看不见的。没有其他车主像NIO车主一样有主人翁意识，在各种场合为NIO辩护和宣传。这种情感上的束缚是一种有利的资产。据说，国内一家知名经销商集团已经开始学习经验，也希望提供类似的服务。NIO喜欢听和看，但从不害怕竞争。如果缺乏以用户为中心的意识形态，就只能不断模仿，无法超越。

由于差异化和复制困难，朱江表示，这是“NIO最宽、最深的护城河”。

相比之下，长期以来，自主研发的有效性很难体现在产品技术上，尤其是从去年年底到今年年初交付的第一批产品的性能不是很稳定，亮点也不是特别突出。有一次，外界批评该产品平庸且华而不实。

事实上，有一些确凿的数据可以说明这个问题。例如，截至今年2月底，NIO已在全球获得或申请了4200多项专利。这一切都归功于对研发的投资。

从过去半年的情况来看，自研产品的技术亮点才刚刚开始蓬勃发展。

最直接的例子之一是自动驾驶辅助系统NIO Pliot。

NP自2018年10月起发布，第一个版本具有非常基本的功能。我们之前已经提到，它们都是英文字母系列，比如LDWFCWBSM，在售价10万元的国产车上也有售；

后来，也出现了智力不足的情况。

质的变化发生在今年6月，从软件版本号可以看出它是不同的。一开始，它被升级为2。该版本包括高速自动辅助驾驶、转向灯变道、交通标志识别等L2功能。7月推出全自动停车，10月增加了动态车辆显示和窄车道辅助。

这是非常体面的。

李斌表示，60%的用户已经开通了NP，每天最多9个小时。

据NIO无人驾驶高级总监张建勇介绍，明年将推出针对行人和自行车的紧急制动功能，并结合辅助驾驶导航系统，该系统可以在封闭的高速公路上沿导航路线自动运行。

这几乎赶上了特斯拉自动驾驶系统目前的智能感。

除了最初的长在线时间外，NIO的迭代速度基本上是以月为单位衡量的，现在已经达到了2.3.0。这也是NIO想要独立向前发展的原因之一。

如果只需要执行某些功能，那么博世和大陆集团等Tier 1非常出色，提供了从传感器、软件和硬件到执行器的完整解决方案。优势和劣势非常明显——优势是规模效益大、单位成本低、产品相对成熟；缺点是软件的灵活性和品牌特异性相对较差，所以不用担心当前的优化和升级体验。

NIO也经历了内部辩论，在早期阶段，它想选择一个现成的供应商。因为自动驾驶领域对安全计算和软件开发能力的要求很高，所以难度很大。但最终，我仍然觉得与用户体验直接相关的软件需要自己开发，才能创造品牌差异。

所以除了芯片和一些标准组件，我们仍然与供应商合作完成它们，基本上依靠我们自己。它还包括硬件，例如三摄像头相机。在市场上，单眼相机更常用，而三眼相机更复杂，但它们的性能和安全性更好。当然，开发挑战也更大，需要在三台相机的相互位置上解决额外的校准问题。蔚来在这方面花了很多时间。

当然，这不是通过拍打头部来决定的。作为一家初创企业，选择自主研发不会导致任何倒退。张建勇说，他们首先严格计算每个系统所需的开发时间、人力和技术挑战，并评估他们可以通过自己的努力实现目标。这就像一场背靠背的战斗

目前，NIO正在推出L2级别；他们计划跳过L3，直接进入L4，L4也是自主研发的。

事实上，NIO几乎在各个方面都在推动自主研发，已经渗透到你认为无法动摇的汽车制造体系和质量测试中。你可以真切地感觉到，这条护城河过去的积水，现在正在为前两条护城池浇筑物质基础。

朱江喜欢举一个“不恰当的例子”来说明NIO的用户服务。普通的巡航控制是每5公里进行一次，但一位车主提出了为什么不是每1公里进行一一次。像这样的问题会通过公交车上的Nomi直接反馈到蔚来后台，并分配到相应的部门，他们肯定会在24小时内给出答复。结果，工程师愚蠢地将其改为1公里，引起了用户的更多不满。最终的解决方案是保留两者并通过不同的方法进行切换。

这实际上意味着FOTA。与只提供软件升级的OTA相比，FOTA还提供固件升级。一方面，得益于电动化带来的整车电子架构的部署；

另一方面，NIO正在认真投资于传统制造业的现代化。除了FOTA，它还支持NIO的按需生产模式。

这实际上对制造工程中各个环节的协同工作提出了非常高的要求。因为配置更改将对车身电子架构和软件模块产生影响。

例如，如果您选择空气悬架，与底盘系统相关的配置将与螺旋盘式悬架不同。要更换ECU，还需要使用不同的软件，因为两者的机械性能和控制方法也不同。因此，您的选择将直接增加电子系统的复杂性。NIO可选排列组合的理论范围高达200000个选项，常见范围约为4000个选项，这比典型制造商的X-XX配置要麻烦得多。

NIO采用白色模块策略。工厂有近18个工作站重写了所有软件模块，并分配了新的软件功能和版本，以满足不同用户的安装需求。

这与传统主机制造商的刷单策略有很大不同。它们基于主机厂标准，升级或不升级的主动权在于主机厂。迭代速度通常以年为单位，一个新功能可能需要一年半的时间才能实现。

在NIO，这种组件升级策略与生产线配置相结合，可以支持“每月”响应。例如，如果你在APP上吐槽，后台工作人员会在收到反馈后进行研发。如有必要，您可能会在下个月看到整个系统的改进和升级，以跟上用户的要求。

制造业物流运营副总裁纪华强指出，制造工程的协同变革是NIO提高系统效率的重要核心引擎。目前，我们相信我们在国内汽车行业也处于顶级水平

另一个顶级车型是全铝车身，这一点已经被多次提及。

其他主要发动机制造商希望制造铝合金车身，但最糟糕的是有一个前盖，更好的是有四个车门、侧板和车顶；NIO是一款全车身汽车。ES8铝的使用率为96.4%，白色机身的重量为354kg；

除了保持大量的铝使用量外，ES6还使用了1%的碳纤维，将白色机身的重量减少到342公斤。

因此，许多人对安全性产生了怀疑，这是没有必要的。NIO使用高比例的7系列铝，通常用于航空和军工行业。该材料具有优异的财产，如强度、韧性、疲劳耐久性、重量等。NIO主要用于与车身底盘相关的结构部件，使车身非常坚固。ES8仍然获得了欧洲车身奖。从一些真实的碰撞事故来看，它的结构刚度和坚固性性能确实可靠，提供了更安全的保护。

铝合金对任何东西都有好处，为什么没有人这么做？首先，这是因为成本，其次，这是由于困难。因为以前做过这件事的人很少，也没有经验可找。NIO从实验室开始，制作样品、制作组件、调试和开发整个过程，所有这些都是全新的。它在建立一套完整的数据方面付出了很多努力。

在实际制造中，控制车身的尺寸精度也是一个主要挑战，因为铝的回弹量是钢的2.5倍。

这些经验为推出第二辆车奠定了良好的基础。在此基础上，NIO并没有停止车身材料的花哨设计，而是使用了碳纤维。

碳纤维实际上被许多原始设备制造商使用，主要用作装饰板，看起来更漂亮。但由于在车身结构上有如此多的用途，ES6应该是第一个。它集中在两个后门之间，从后座安装板到行李箱，占地面积约为2平方米。与同等体积的铝板相比，其重量减轻了38%，性能指标比国家标准的最高要求高出30%以上。

对此，纪华强表示，NIO已经开发了9类9项核心技术，通过了14项工程性能测试，并对该工艺进行了35项实验。由于材料问题，其连接过程也非常不同。NIO使用粘合剂技术，每年粘贴数万个单元，确保质量和可靠性并不容易。因此，它独立开发了一种测试流程，最终需要通过100%的检查才能达到100%的效果。

目前NIO的质量是可以预测的。

在J.D.POWER今年首次发布的中国新能源汽车质量排名中，NIO排名第一，得分超过了第二名宝马。

你可能会觉得，以目前的规模，一切都说得太早，太少了。

NIO最近发布了11月的数据，交付了2528辆新车，这标志着NIO的月销量连续第三个月超过2000辆；从今年1月到11月，共交付了17395台。

李斌解释说，目前看到的交付量不够，不是因为销售不好，而是因为产量没有那么多。我们按需生产，现在我们至少要等一个月才能订购一辆车。展览车都卖空了。NIO在9月和10月的销售额比预期高出20%。尤其是在10月份，有一个周末，共收到198份大额订单。10月电池库存不足直接影响了11月的交付。

缩短OTD的时间也是纪华强的下一个任务。目前，平均响应时间在两个月内，小型配置可能更长，但都需要更快。一方面，它满足了用户快速提车的需求；

另一方面是减少积压，减少库存资金占用，提高整体周转效率。

如果OTD缩短一天，资金将被提取数千万。一辆车，即使按35万元计算，每天100辆，减少一天的库存也会导致3000万元的提前提现。对于资金短缺的NIO来说，这一点非常重要。

基本上，NIO正朝着正确的方向前进。

首先，需求确实存在。

尽管今年新能源汽车可能看起来很困难，尤其是在7月份补贴下降之后，但整个市场已经下降了几个月。但下降的主要原因是运营车辆，李斌指出，私家车的销售数据仍在上升。在NIO，C端的销售额占总交付量的90%以上。电动汽车消费并不是一种伪需求。

其次，过去花的钱，踩的洞，吐的血，流的眼泪，都在以某种方式得到回报。这不是形而上学，而是因果关系，坚定地坚持正确的东西，反思和迭代错误的东西。

无论一个人有多强壮，土地都必须有同样多的产出。

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