徐和谊：特斯拉跨海杀价 北汽集团遇水搭桥 | 启势2020

最近汽车行业的热门话题之一是特斯拉上海工厂的生产和国产汽车低成本进入中国。“车市寒冬”尚未褪去，这颗重量级的“炸弹”也已经到来。如今，中国主要独立新能源品牌面临的压力是前所未有的，怎么强调都不为过。

今天，我们荣幸地邀请有限公司党委书记、董事长徐和毅，在30秒内参加东车与易车联合制作的《齐师2020》高端访谈。我们将讨论国产特斯拉带来的压力，以及国产品牌如何应对。

右：北京汽车集团有限责任公司党委书记、董事长徐和毅

左：易车创始人、30秒东车首席顾问李超，特斯拉的国产车低价会给中国带来什么变化？

当然，短期内会有痛苦，但从长远来看，肯定会更有益。特斯拉国产化后，产品竞争力发生了结构性变化，给所有新能源车企带来了巨大压力。以北汽新能源为例，我们非常重视特斯拉的国内生产，认为必须做好三件事：首先，也是最重要的一点，研究特斯拉的技术路线图和战略；其次，研究、学习和分析特斯拉的成本优势，特别是采购、材料、制造成本等，因为这可以帮助我们更好地提高自己；

再次，特斯拉的全球和中国销售模式颠覆了传统观念，有很多值得借鉴的地方，尤其是在销售系统成本降低、流动资金压力和销售费用节约等方面。从中长期来看，这是一件好事，因为它在我们的新能源领域树立了世界级的标杆，改善了整个生态链，推动我们以更少的弯路更快、更健康地前进。北汽新能源的“地缘优势”能否成为竞争优势？

中国自主新能源产业具有独特优势，今天也是北京汽车集团公司成立十周年庆典。整整10年，我们不仅造了车，更重要的是建立了新能源汽车的发展模式，从生态到合作伙伴等等，10年的积累是特斯拉没有的。当然，我相信特斯拉会尽快改进，但我们也会不断创新和改进，相互学习。我认为特斯拉的产品规划可能会显得更高，更适合一二线城市的金领阶层。但相对而言，适合工薪阶层和普通消费者的10-15万元的价格区间代表着更大的市场。在这方面，我们有强大的基础和良好的声誉，我们将继续在这一级别的市场推出更多更好的产品。另一方面，特斯拉实际上针对的是特定的市场和消费群体，生态方面相对单一，所以我有充分的信心。自主品牌如何抵御冲击？

新能源汽车业务板块与传统燃油车有很大不同，新能源不应落入燃油车的思维定势。经过10年的积累，我对新能源行业非常乐观，如果我想做大做强，我们必须合作并整合创新。

但我们需要在哪些方面进行合作？什么是集成的？我相信，不是整车企业的协同，而是生态的协同与融合，这将促进整个行业的健康快速发展，从而形成真正的核心竞争力。

北汽集团2019年成绩单

1.连续7年跻身《财富》500强

北汽集团汽车产销总量达到226万辆，位居行业第四

3、总营收5012.3亿元，成为北京首家年营收超过5000亿元的国有企业

4纯电动汽车销量达到15.06万辆，连续第七年位居中国第一

5-新品牌“北京”正式推出·2020年目标：226万辆，总收入5200亿

小贴士：我们还将邀请宝马贸易有限公司有限公司总裁刘志博士、一汽大众销售有限公司有限公司副总经理马振山等行业专家加入我们的30秒汽车理解工作室。“奇石2020”将展示更多“内幕”和“非凡”事件。

即将成为“奇石2020”嘉宾：

宝马贸易有限公司总裁刘志博士

一汽大众销售有限公司副总经理马振山

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