奔驰C43：AMG的“中级”梦想

年轻人，你的高端C级车有点快

老实说，从拿着C43的钥匙到打开车门坐在车里，我并不认为TA是一辆AMG。两年前体验过C43轿车后，现在看到这款轿跑版本的翻新，我的心仍然没有波澜。

无论是从外观还是排气噪音来看，这款43还是给人一种过于沉闷的感觉。这款试驾车甚至没有AMG近年来非常喜欢使用的磨砂漆，只有一个非常普通的大红色。只有它的双门轿跑车的车身和车门上的铭牌提醒我，这款车的原产地不是大兴，而是从不来梅工厂隔海相望来到中国的。

那么，是什么让人们花将近两倍的价格来选择这样的C级呢？也许正是AMG游乐园门票才是那些不疯狂追求终极性能的人所需要的。

这是一款C级车，可以在雪天与奥迪四轮驱动车主竞争。

老实说，在街上开车时，我更喜欢这个43而不是63，尤其是在雨雪天。虽然它只是一款常规的4 Matic全轮驱动，31:69的传动比在特性上更像后轮驱动，但它在驾驶时比纯后轮驱动更有信心。

在安全封闭的路段行驶，稍微关闭打滑限制，也能感觉到地板油亮着时车尾不安的扭动，但很快就会受到电脑的限制。

装配线上组装的V6双涡轮增压发动机缺乏工程师的签名，在声音方面也缺乏太多魅力。即使是四出排气尾管也只是两侧单个排气的伪装。然而，390马力和520牛顿米的动力储备是稳固的，即使在不到5秒的速度下，许多竞争对手也能大声疾呼。

然而，如果我是这辆车的车主，我肯定会在提车前提前购买改装后的排气系统和米其林轮胎。我会尽快更换这辆低调的C级车，并给它贴上TB购买的“北京梅赛德斯-奔驰”的标签，在C级车爱好者中创造一个睡眠者。

9速变速箱的调校实际上比以前好得多，尤其是在舒适模式下的平顺性和可控性，与常规的C级没有什么不同。然而，一旦切换到S或S+模式，汽车的个性会立即变得暴躁。然后，悬挂模式将切换到最硬的，一排井盖将被压在北京腐烂的道路上。祝贺你的兄弟，你的副驾驶可以被替换了。

因此，除了其高贵的进口身份和悄悄击败对手的能力外，C43还利用了梅赛德斯-奔驰的内在优势，即内饰和细节。

虽然它没有E53的大屏幕，但C级的液晶仪表盘看起来更具运动感，G值、油温和比赛圈速等信息都可以轻松读取。驾驶时，您可以轻松驾驶AMG GT。

在细节方面，AMG最新的方向盘由金属和alcantara材料混合而成，是视觉和触觉的一个词：高端。此外，该车还配有红色缝线、红色安全带和穿孔运动座椅。即使没有苹果树的支持，我们仍然是一辆风骚的梅赛德斯-奔驰。

C级轿跑车本身就是一款小众汽车，有了AMG的皮肤和性能支持，这款车变得更加独特。但对于性能爱好者来说，抛开一点理性不谈，这并不是比C63更适合日常通勤的选择。

近年来，梅赛德斯-奔驰不断推出更多入门级AMG车型，43系和45系确实帮助许多年轻人和性能车爱好者实现了拥有“AMG”的梦想。与V8纯后轮驱动在中国经常销售数百万辆相比，这些入门级车型简直是AMG的避税天堂。

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