程世东 未来出行即服务

中国城市交通的最大变化是汽车进入家庭，这反过来又改变了整个交通系统。在汽车电动化、智能化、网联化、共享化浪潮下，网约车、共享汽车等城市交通新业态应运而生。未来城市交通的新形式将如何发展？1月8日，在2019年《新京报》第十五届超级汽车颁奖典礼上，国家发展改革委综合交通研究所城市交通中心主任程世东发表了题为《汽车共享有多大？》的主题演讲，他表示，汽车的智能化和自动驾驶促进了共享，但同时，也可能带来交通拥堵，需要综合协调和布局。智能驱动的共享在新一轮技术革命的推动下，全球旅行正在经历一场前所未有的深刻变革。5G、大数据、自动驾驶和人工智能等尖端技术正在重塑我们未来的交通方式。在以电动化为基础、以绿色化、智能化、网络化、共享化为特征的跨界融合浪潮中，汽车行业的转型势在必行。程世东在演讲中表示，未来不再是卖汽车，而是卖服务，旅行就是一种服务。随着自动驾驶的普及，卖车不是卖车，而是卖服务，越来越多的人“不求拥有，但求使用”。从消费者的角度来看，尤其是年轻人，他们不再关心拥有汽车，只需要有一辆车就可以使用。汽车的智能化和自动驾驶正在推动汽车的共享。程世东表示，拥有一辆汽车具有使用的便利性以及生活空间的扩展和个性化。尽管自动驾驶可以促进共享的发展，但个性化的用户使用将阻碍共享的发展并且在未来不会改变。他表示，未来，随着概念的改变和自动驾驶的影响，汽车共享将在一定程度上增加，但小型车的拥有率将下降，影响不会像想象中那么显著。程世东表示，无人驾驶可能会加剧拥堵。从长远来看，无人驾驶可能会对整个出行系统和出行生态产生重大影响。他认为，未来，随着概念和理念的变化，自动驾驶确实会带来一些成本节约，汽车的共享也会在一定程度上增加，但肯定没有现在很多人想象的那么大。在自动驾驶和共享汽车之后，交通拥堵可能会加剧。“程世东分析，在没有司机的情况下开车后，我们是更多地自己开车，还是通过购买服务获得更多市场化的组件？我们中有多少人只使用汽车而不购买？”他认为，拥有和使用小型汽车是两回事，对于交通来说也是两回事。对于交通来说，是使用造成了压力，占用了道路资源，并对交通拥堵产生了影响。从自动驾驶在城市中的定位来看，如果汽车的形状没有发生重大变化，我相信它仍然会造成交通拥堵。自动驾驶可以在一定程度上提高道路通行能力，但增幅不会特别大。因此，未来自动驾驶实施后，交通拥堵可能会加剧。无人驾驶可以增加道路的通行能力，但当交通饱和时，通行能力无法显著提高。此外，程世东还表示，拥堵程度与人们对拥堵的容忍度有关。当人们无法忍受这种交通拥堵时，他们会改变自己的出行行为。新京报记者魏帅

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