2019年中国汽车销量下滑8.2% 今明两年筑底企稳

未来三年，中国汽车消费曲线将继续保持L型发展趋势，难以出现V型反转。1月13日，中国汽车工业协会发布2019年销售数据显示，2019年，中国汽车产销完成2572.1万辆和2576.9万辆，分别比2018年下降7.5%和8.2%。其中，乘用车产销分别为2136万辆和2144.4万辆，同比下降9.2%和9.6%。2018年下半年，中国汽车市场开始出现拐点，自1990年以来首次出现负增长。2019年，汽车市场持续下滑，目前已连续18个月下滑。值得注意的是，2019年，新能源汽车产销分别达到124.2万辆和120.6万辆，分别下降2.3%和4.0%。这是中国大力推广新能源汽车十年来，年度产销首次出现负增长。2020年，汽车市场仍然不容乐观。1月13日，中国汽车协会秘书长助理徐海东在接受21世纪经济报道采访时表示，预计2020年中国汽车市场将出现2%的负增长，而新能源汽车市场与2019年基本持平。2018年下半年，中国汽车市场开始出现拐点，自1990年以来28年来首次出现负增长——甘俊照今明两年的触底企稳受到多重因素影响，中国汽车市持续走低。国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青对21世纪经济报道记者表示，2019年中国汽车市场的下滑是房价、居民杠杆率、五国六国切换等多重因素共同作用的结果，以及新能源汽车补贴的下降。根据中国汽车协会的数据，自去年下半年以来，中国汽车市场的跌幅已经缩小。2019年12月，中国汽车月销量为265.8万辆，降幅收窄至0.1%，产量增长8.1%，达到268.3万辆。然而，这主要是由于2019年12月市场基数较低的影响，与2017年300万辆的高点仍有显著差距。尽管第四季度的市场景气指数与前三季度相比有所改善，但没有明显的复苏迹象。由于宏观经济状况稳定和下降，以及消费者就业和消费受损等因素，汽车市场短期内难以逆转，市场也将经历一段触底期。然而，几位行业专家向《21世纪经济报道》表示，与2019年相比，2020年的市场降幅将显著缩小。徐海东认为，未来三年，中国汽车消费曲线将继续保持“L”型发展趋势，很难出现“V”型反转。在此期间，在没有外部干预或影响的情况下，中国汽车市场的年销售额将在微增长、零增长或微负增长之间波动。从去年下半年开始，随着企业有序调整和相关促消费政策的逐步实施，汽车产销同比逐步收窄。工业和信息化部部长苗圩表示，今年的产销可能出现小幅负增长或零增长，今年或最迟明年，中国汽车产销将进入触底企稳期，未来仍有发展空间，在中国电动汽车百人会高级别论坛上表示。从长远来看，在经历了这一轮调整之后，未来中国汽车市场仍有巨大的增长空间和市场潜力。尽管中国汽车市场正处于从中高速到中低速的过渡期，但未来十年仍有约1.5%-2%的潜在增长率。王青表示，到2028年，中国汽车保有量预计将在4.1亿辆左右，新车产销规模将达到3300万辆，千人汽车保有量将达到……

约290个单位。值得注意的是，2019年，由于补贴的下降，中国新能源汽车市场出现了近十年来的首次下滑。这使得汽车行业对2020年补贴政策的调整颇为关注。1月11日，工信部部长苗圩在中国电动汽车百人会高层论坛上表示，2020年7月1日，新能源汽车补贴不会进一步下降。工信部相关人士进一步解释，为稳定市场预期，确保行业健康可持续发展，今年新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会出现明显下降。在某种程度上，这将巩固车企继续发展新能源汽车的信心。不过，中国汽车协会副秘书长陈世华认为，2020年新能源汽车仍将面临巨大压力。虽然我们补贴的变化可能不是特别大，但我认为消费者还没有完全认可新能源汽车，也没有任何政策在其他方面对新能源汽车的发展特别有利或有很大的刺激作用。我认为我们应该对2020年的汽车市场保持谨慎乐观的态度，国家也在想方设法，我们也希望这些推广新能源汽车的政策能够尽快出台，以确保整个行业在2020年继续呈现正增长。“消费差距加剧，汽车市场下滑，车企普遍面临巨大的经营压力。根据中国汽车协会的数据，重点企业的经济效益增速低于同期。2019年前11个月，重点企业营业收入下降4.3%，但利润总额下降下降了16%。陈世华表示，这主要是由于市场竞争加剧。一些车企“以价换市”，牺牲利润，车企之间的价格战愈演愈烈。值得注意的是，在车市持续下滑带来的激烈竞争下，不同的车企走出了不同的市场曲线。事实上，自2018年以来，汽车需求大幅下降，表现出结构性和总量性特征。具体来看，今年汽车消费下降主要集中在三四线城市以下市场和10万元以下新车市场。一二线城市市场稳定，高端汽车市场保持增长，呈现出明显的“消费差距”特征。由于不同收入群体的消费预期对宏观经济因素的敏感性不同，各个汽车细分市场呈现出不同的趋势。王青认为，这是由于三四线城市居民抵押贷款杠杆率快速上升，对汽车消费有抑制作用。受消费者升级的影响，未来低端车型的需求将转向高端车型的需求，导致市场两极分化。在去年的广州车展期间，21世纪经济报道记者采访了梅赛德斯-奔驰、奥迪和宝马等品牌的高管时，豪华品牌普遍对中国豪华车市场的未来趋势表示乐观。多年来，豪华车市场的增长率一直高于乘用车市场的平均水平，但现在豪华车市场所占比例只有11%和12%，而发达国家可以达到25%和30%。随着人们生活水平的提高和更多入门级产品进入市场，豪华汽车制造商未来仍有很大的市场空间，有很大的潜力和机会增加其在有限公司销售和营销首席运营官段建军的比例。根据各家车企发布的数据，2019年高端车市场，宝马、奔驰、奥迪、雷克萨斯、沃尔沃、保时捷、特斯拉等豪华品牌实现了高销量增长；

丰田和本田等日本品牌也实现了上升趋势，其中法国汽车和中国国产品牌的销量下降最为明显。在国内大型汽车集团中，上汽集团（600104，股吧）的销量下滑最为明显。根据上汽集团披露的产销报告，上汽2019年累计销量为623.8万辆，同比下降11.5%。其子公司上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱、上汽乘用车均出现不同程度的下滑。其中，上汽通用和上汽通用五菱均出现了近20%的跌幅。业内人士指出，上汽通用五菱销量下降主要是由于三四线城市和农村市场需求不足。导致上汽通用衰落的主要因素是雪佛兰品牌在中国取得了10年来最差的销量，该品牌还专注于10万元左右的中低端市场。从2018年下半年开始，随着中国品牌的生存，中国汽车市场经历了自上而下的价格体系调整。近日，21世纪经济报道记者通过走访多家4S店了解到，几乎所有品牌都在进行不同程度的降价促销。北京市海淀区一家梅赛德斯-奔驰4S店的工作人员告诉记者，梅赛德斯-奔驰GLA的价格已降至20万元左右，A级轿车可优惠至18万元左右。宝马和奥迪等品牌也在做同样的事情，入门级紧凑型车型的价格在20万元以内。X3和Q5L等主要车型的降价幅度在5万元左右。沃尔沃XC60、S90等车型也有大幅折扣，大部分路虎车型的价格在七折至八折左右。豪华品牌汽车的降价给主流合资汽车带来了市场压力，合资品牌随后将价格压力传递给自主品牌。中国汽车协会数据显示，2019年，国产品牌乘用车销量仅847万辆，同比下降15.8%，占乘用车市场总销量的39.2%。自主品牌乘用车的下滑幅度高于汽车市场的整体水平，Lebensraum进一步受到限制。一些自主品牌正在努力保持自己的市场份额。长城汽车（601633，股吧）董事长魏建军表示，“即使他们盈利，也不会向市场屈服”。2019年，长城汽车的销量小幅增长0.69%，达到106万辆，但该公司2019年前三季度的净利润下降了25.7%。自主品牌的销量冠军吉利汽车2019年上半年的净利润减少了40%，降至40亿元。总体而言，国产品牌已经失去了相对较大的市场份额。这主要是由于经济转型升级，影响了一些中小企业及其员工的收入。这恰好是中国国产品牌的一个重要消费群体， ”徐海东告诉21世纪经济报道记者。但他认为，在转型升级的过程中，中国国产品牌也在不断提升，一些领先的国产品牌企业的产品竞争力也在逐步提高，缩小了与合资品牌的差距。吉利和长城积极参与竞争分别推出Linke和WEY等中高端品牌。尽管受到汽车市场低迷的影响，这两个品牌在2019年的销量低于预期，但它们仍然展示了与合资品牌直接竞争的能力和实力。中国自主品牌的市场份额仍然可以在一定程度上保持稳定，并且有可能通过竞争增加市场份额，”徐海东说。

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