直面特斯拉：中国车企如何 “借势而上”？

特斯拉来了，它来的太快了，就像龙卷风一样。一场只有10辆车的交付仪式和一场随意的舞蹈很快就让特斯拉和埃隆·马斯克从媒体的屏幕上消失了。最近，随着国产车型的价格调整和交付的开始，特斯拉在中国市场再次获得了人气。在海口举行的一次新能源汽车展览会上，国产Model 3周围的人总是最多的，一旦业界讨论今年的市场趋势，就无法避免特斯拉成为“外部因素”。特斯拉在汽车行业被认为是苹果公司，在国内生产后，其销量将进一步增长。业内认为，特斯拉也将带动中国新能源汽车消费市场和行业的发展。但隐藏的担忧是，特斯拉会抢走国内新能源汽车品牌的份额吗？在新能源汽车发展的早期，为了快速获得补贴支持，市场上出现了一些A00级和A0级的产品。但近两年来，行业逐渐回归理性，汽车本身的产品力备受关注。许多品牌也推出了性能更好、价格更高的产品，因此许多车企与特斯拉的价格区间重叠。补贴的减少和特斯拉的国民待遇进一步加剧了这种隐藏的担忧。业内公认的观点是，特斯拉的国产化将推进并加速行业重组。国内新能源汽车公司，尤其是那些效仿特斯拉的公司，如何面对挑战，破旧立新，不仅关乎地位，也关乎生死。特斯拉致命的汽车行业承认其对新能源汽车行业的积极影响，这几乎是没有争议的。然而，从国内车企的角度来看，也有少数声音认为特斯拉来得太早，许多国内车企可能无法应对这种影响。担忧并非没有道理。在特斯拉调整了其国产Model 3的价格后，《21世纪经济报道》记者上周进行了一次简单的市场调查。结果显示，国产的Model 3比预期更受欢迎，甚至达到了“日销千辆”的水平，而上海工厂早期的周产能刚刚达到千辆。最近，接近特斯拉销量的人士也证实了订单的激增。他列出了上海、北京和广州一家商店每周290、350和240台的订单量，这是“用户激增的三到五倍”。事实上，特斯拉在国内生产之前就已经在中国市场取得了重大突破。根据乘用车信息联席会议的数据，特斯拉去年在中国有4.5万辆投保车辆，其中Model 3有3.39万辆。尽管经历了年初交付时因铭牌标签错误而被海关扣留等挫折，Model 3最终成为特斯拉的主要车型，在中国市场也不例外。随着国产化的推进，特斯拉已经进入了中国的快车道，而这还远远没有结束。目前，国产Model 3的起售价为29.9万元，仍有进一步探索的潜力。据说，Model 3中组件的当前本地化率约为30%。如果零部件国产化率提高，生产规模带来的成本降低，特斯拉的成本仍有可能下降，Model 3甚至可能接近20万元；

此外，明年国产的ModelY也将为特斯拉开拓类似的SUV市场。理论上，每家车企或多或少都会受到特斯拉的影响，但基于市场细分和影响评估，与特斯拉类似的新电动汽车品牌可能会更敏感。据记者不完全统计，目前车企推出的多款纯电动汽车新品定价区间在20万至40万元之间。例如，蔚来ES6的最低配也是35.8万元，威马EX6Plus也是23.99万元，广汽新能源推出的ASIONLX补贴起售价为24.96万元。不过，小鹏P7等即将上市的车型预售价为24万元，广汽NIO推出的合创007也将预售26万元。。。事实上，许多中国品牌并不回避与特斯拉进行对标。此前，广汽新能源的纯电动轿车Asion s在上市时曾威胁要挑战特斯拉。吉利的高端纯电动品牌几何在其首款车型几何A上市时也以Model 3为基准。然而，这些车型的市场平均价格在20万元左右，尚未达到Model 3的水平。值得一提的是，以销量著称的比亚迪还计划在今年推出一款以model 3为目标的车型比亚迪汉，这是比亚迪的首款“性能轿车”，预计将于今年6月左右上市。目前国内豪华电动SUV和Model 3的市场形势已经进入了相同的价格区间，而号称特斯拉标杆的纯电动轿车则坚持性价比优势。对于目前的市场来说，特斯拉的到来并不是一件坏事。业内人士分析称，特斯拉在中国的量产揭开了它神秘的面纱，让更多消费者意识到了电动智能汽车这一新类别。不过，由于特斯拉自身的产品并不完美，中国车企也有机会“乘势而上”。显然，定价相对较高的国产品牌大多是SUV车型，它们在尺寸和空间上与轿车的Model 3一样被“碾压”。特斯拉火了之后，NIO的朋友们也非常开心， “一位接近特斯拉销售的人士表示，你知道Model 3不是一款完美的产品吗？许多来店里的顾客会发现Model 3更致命，因为它的后部空间相对较小，许多消费者，尤其是家里有老人的消费者，会特别关注这一点。然而，他们都认为电动汽车很棒，为什么不看看其他品牌呢？”和？“然而，需要指出的是，中国汽车品牌仍有一个“窗口期”，Model 3的产量随着Model Y的推出和两辆车的降价而增加。”“车型，国内新能源汽车公司将面临更积极的竞争。中国本土企业最理想的路径是在技术上领先，并通过成本优势赢得市场。从本地化供应链系统来看，尽管特斯拉已经在中国生产，但中国本土企业的系统能力仍然具有优势规模化和降低成本。以比亚迪为例，作为领先的新能源汽车销售公司，其两大优势是电子平台和电池。电子平台高度集成的系统设计可以降低成本，电池一直是比亚迪研发的重点。前述比亚迪汉搭载其新一代磷酸铁锂电池，通过“刀片电池”工艺提高了传统磷酸铁锂的储能水平，有助于在确保安全的前提下提高电动汽车的续航里程。对于类似特斯拉的初创公司来说，他们目前正在尝试的主要突破有两点：首先，在智能网联的应用方面，结合中国互联网优势形成的本地化开发能力，推出更适合中国消费者的智能电动汽车；

二是通过商业模式的创新，突出用户体验。例如，NIO称自己是一家“用户公司”，并在建设一个相对完整的充电和交换网络方面投入了大量资金。新势力应该在豪华和舒适的平衡中寻求差异化，”一位新成立的电动汽车品牌的市场内部人士表示。他还强调，品牌定位很重要。一个品牌只能承载有限的数量，而中国品牌往往涵盖从5万元到30万元的所有内容。我们应该真正思考我们需要做什么，我们可以做什么。在产品力方面，中国车企能否与特斯拉相媲美，业内争议很大，但在品牌力方面，特斯拉是公认的强者。在2020中国环保汽车奖颁奖典礼上，比亚迪销售公司副总经理李云飞表示，从设计开发、核心零部件、生产制造流程、产业工人等维度来看，中国车企完全可以与外国车企同台竞技，但在品牌力方面，国产品牌确实稍显逊色。尽管特斯拉是一个新成立的电动汽车品牌，但它成立已经十多年了，其首款备受主流关注的量产车型ModelS已经上市八年了。经过多年的市场洗礼，特斯拉已经在全球范围内获得了相当数量的集群。品牌建设并不容易，在特斯拉的竞争下，中国车企占据一定的市场份额也不难。困难的是真正利用新能源汽车在弯道上“超车”。正如广汽新能源汽车有限公司有限公司副总经理肖勇所言，此次PK是不可避免的。中国汽车公司目前的使命是培育国际品牌。如果他们在当地市场没有竞争力，他们怎么能谈论国际化？

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