在SPORT模式下，车辆保持最大加速状态，油门反馈非常灵敏，与传统纯电动汽车的感觉非常相似。动力来得非常直接，没有传统燃油车型降档和加速的反应时间。发动机主要用作辅助功能，主要动力仍然依赖于电力。
在EOC模式下，为了增加驾驶舒适性，它的加速速度会慢得多，在雪地上可以轻松起步，不会打滑。当然，切换到雪地模式后，它的性能会更加稳定。为了避免造成车辆打滑，腾势X将进一步自我“收敛”。
FSD自适应减震器也出现了，这种减震器的优点是在良好的路况下，减震器的阻尼相对较大，使车辆在行驶过程中更加稳定和机动性；
在颠簸的道路上，FSD阀打开，减震器立即降低自身的阻尼，使减震器能够吸收道路冲击，从而为车内乘客提供舒适的驾驶体验。
这种四轮驱动系统不是传统的四轮驱动，而是电动四轮驱动。由于该车没有传动轴，它更多地依靠计算机来控制后桥上的电机，从而实现更好的逃生和驾驶安全。不难发现，腾势X的前部非常圆整，几乎没有发现贯穿整个汽车的锋利边缘。发动机罩的肋骨展示了一种力量感。为了满足消费者的不同需求，这款车有六种颜色可供选择，从这些颜色中，它们都倾向于优雅时尚。
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贯穿式尾灯与前面的LED行车灯相对应，并且没有任何棱角设计，而是与车身保持平滑和水平。腾势X的设计风格非常明显，简洁饱满，同时也给人一种未来科技感。优雅与运动的结合最终表明腾势X是一种稳健而美丽的姿态。
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在室内设计方面，我们也采用了流线型的设计方法。这款老公驾驶舱具有丰富的层次感，三辐式涡流空调通风口给人很高的好感度。特别是中控台拉丝铝的加入，使汽车内部瞬间精致，副驾驶座前的“Styled by Mercedes-Benz”标志进一步表明了梅赛德斯设计元素的参与。
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总结：腾势X作为比亚迪和戴姆勒共同打造的第二款量产新能源汽车，在设计和配置上保持了较高水平，并取得了显著的增长。同时，这也让人觉得梅赛德斯-奔驰在设计方面进行了更多的干预，营造出了更强的豪华感。在两个品牌都展示了他们真正的实力之后，腾势X就是最好的证明。
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