蔚来财务压力尚未缓解，调整产品节奏压缩成本过冬

NIO Day在2019年承受了很大的压力，但仍然坚持了下来，并像往常一样在年底举行了一次盛大的NIO Day车主聚会。盛会结束后，NIO联合创始人兼总裁秦立红在接受记者采访时透露，如果前年举办的第一届NIO日的费用是100元，那么今年的费用只有30-40元。

2019年NIO NIO

Day反映了NIO的财务压力——月收入10亿元，汽车销售仍处于亏损状态，新一轮融资尚不明确，不得不依靠缩减团队规模来压缩运营成本；但与此同时，通过这次盛会，我们也看到了NIO拥有的财富——3万用户在花钱买车后愿意为这个品牌贡献力量。

据NIO用户开发副总裁朱江介绍，截至12月27日，NIO今年的交付量已达2万台，其中一半由经验丰富的用户推荐。这是NIO无价之宝，”秦立红说。

现状：月收入10亿元，资金仍然短缺

“NIO没有钱”是很多人都在说的一句话。从NIO上市后的财务报告来看，NIO亏损巨大，现金收入也不高。如果没有新的融资，NIO目前的现金流仍处于危险时期。

对于这句话，NIO的执行团队并不害羞。秦立红承认，尽管每月有10亿元的销售收入，但卖一辆车还是会亏损。NIO每月超过2000辆的销量不足以实现规模经济并大幅降低成本。

NIO 2019年第三季度报告显示，公司营收15.08亿元，环比下降7.5%；汽车销售收入14.15亿元，环比下降7.9%；

汽车销售利润率下降24.1%，毛利率从第一季度的-13.4%降至-33.4%。

用户对蔚来的现状反应出乎意料。他们没有吐槽和后悔，而是自费为企业工作——许多车主自费为蔚来做了数千万美元的广告，还有一些澳门车主自费代表蔚来参加澳门车展，甚至在NIO

车主们还自掏腰包赞助了当天车主派对的瓶装水、定制衣服和幸运抽奖礼物。

最近，NIO已经没钱了，有传言说我们很快就会倒闭。我们很难反驳这一点，但我们的天气很好。“我们仍然是一家蓬勃发展的公司，”秦立红说，“我们不是一家大公司，我们资金短缺，但资金短缺是今年整个行业的现状

由于收入有限，加上年中电池召回成本高昂，NIO上市以来股价一直在下跌，尤其是面临融资困难。此前，亦庄国投曾有意向NIO投资100亿元，但此后一直没有后续。

秦立红没有详细透露新的融资计划和进展情况。他说：“我们的月收入超过10亿元，如果无法获得资金，我们不会在后天关门

NIO团队的高管们不止一次表示，创业是一场马拉松，NIO刚刚跑了几百米，就到了公布结果的时候了。

调整：重新思考成本和效率

在资金压力下，NIO做出了许多外界看不见的改变。

自今年年初开始交付的第二款NIO产品ES6被公司高管认为在同行中没有竞争对手，因此他们在早期阶段抱有很高的期望。在产品交付的早期阶段，准备了大量现有车辆以提高交付速度。

但几个月后，ES6根据订单恢复了生产。这样，资金效率更高，因为NIO是一种直销模式，没有分销商来承担库存资金，”秦立红告诉记者。

此外，NIO进行了大规模裁员，从近1万名员工优化到7000人。目前，该公司的核心战斗力仍然很好，用户体验没有改变

秦立红承认，就管理体系和效率而言，NIO是一名需要不断学习的小学生。

显而易见的调整是NIO改变了其产品发布策略。在NIO之前上市的招股书中，NIO表示，在ES8和ES6 SUV上市后，将推出的第三款汽车将是轿车ET7。但基于最近发布的产品，NIO将ES6改造成了EC6轿跑SUV。

NIO之前计划的ET7是第一代平台轿车。从目前的市场环境来看，该产品可能不再满足用户需求。因此，NIO决定推迟ET7的发布，并在第二代平台上重新开发该产品。

EC6接近SUV，开发效率和成本更可控。此外，在同一平台上添加产品将减少研发共享和制造相关成本。秦立红透露，这款轿车将在两年后上市。

在服务用户方面，NIO并没有降低成本。NIO公司今天确实面临着财务压力，但这种压力并不是来自于对用户好。对用户好是我们克服困难的唯一途径，”秦立红说。

正如高瓴资本创始人张磊所说：选择正确的方向，与时间做朋友。

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