维基盘点 | 2019年汽车行业十大关键词（下）

每年年底，微博都会对年度十大热词进行盘点。这些词可以帮助人们回顾过去一年引起热议的事件，也丰富了春晚小品的词汇，使其更接近年轻人。

对于2019年的中国汽车市场来说，这无疑是艰难的一年。无论是销量排名靠前的车企，还是销量濒临崩溃的三四线车企，都感受到了前所未有的压力。那么，在压力之下，2019年汽车市场呈现出了哪些趋势和方向？让我们用十个关键词回顾这艰难的一年。

裁员

你今天失业了吗？“这也许是今年最受欢迎的问候语。

随着全球汽车销量放缓以及电动化和智能化转型的重大研发投入，全球车企纷纷在2019年启动裁员计划，新一波全球裁员潮已蔓延至戴姆勒、福特、通用、本田、捷豹路虎、日产、大众等主流跨国车企。

事实上，自2018年以来，全球范围内已经出现了裁员潮。首先，美国汽车巨头通用汽车宣布了裁员计划，裁员规模超过1万人。随后，在今年年中，福特还宣布将在2020年底前完成裁员并关闭六家工厂。

11月26日，奥迪宣布，到2025年，将裁员9500人，约占总员工的10%。这将在未来十年为奥迪节省60亿欧元的成本，以支持企业加速向电动化和数字化转型。

三天后的11月29日，戴姆勒正式宣布计划在2022年底前在全球范围内裁员至少1万人，至少占全球员工的3.3%。该公司希望通过裁员节省约14亿欧元，以弥补电动汽车转型带来的成本增加和市场销售疲软导致的利润下降。

尽管没有具体的裁员计划，但宝马也在11月27日表示，其目标是到2022年节省120多亿欧元的成本，以应对电气化转型和自动驾驶技术方面的成本支出。根据协议，宝马将大幅减少奖金，并延长部分员工的工作时间，从2020年开始生效。

大众汽车开始在德国工厂生产纯电动汽车后，还宣布到2023年裁员7000至8000人。目前，大众汽车计划到2030年将纯电动汽车在其全球销量中的比例提高到40%。

前主席卡洛斯？自戈恩一年前被捕以来，日产一直处于混乱之中。随着利润降至10年来的最低水平，这家日本汽车制造商将在未来几年裁员12500人，主要是在世界各地的工厂，以降低成本，同时迅速更新其老化的车型阵容。

今年1月初，捷豹路虎宣布在英国进行大规模裁员，共裁员5000人。其中，涉及人员包括管理、市场营销等多个岗位，但不包括汽车生产制造人员。

世界汽车巨头依然如此，中国汽车公司的生活也十分艰难。12月11日，NIO向加州就业与发展部提交了一份新文件，显示其北美总部再次解雇了141名员工，主要是研发和工程职位。财报显示，2019年上半年，NIO净亏损59.66亿元。自2016年以来，NIO累计亏损约232亿元。最近，NIO已将其全球员工从近10000人减少到约7800人，并出售了电动方程式车队。

不得不说，尽管中国已经是世界上最大的汽车消费市场，未来市场前景依然广阔，但没有现在就没有未来。许多汽车公司面临的问题是：如何成功度过这个冬天？

负增长

中国汽车工业协会12月10日发布的最新数据显示，今年1-11月，国内汽车产销分别完成2303.8万辆和2311万辆，产销分别同比下降9%和9.1%。是……

特别值得注意的是，今年11月，新能源汽车的产销仅为9.5万辆，而去年同期为16.9万辆，12月为22.5万辆。

与此同时，2019年前11个月汽车生产和销售数据的发布几乎为今年汽车市场的整体趋势奠定了基调。不仅国内汽车产销下滑高达9%，多年来保持高速增长的新能源汽车行业也因补贴衰退的影响，连续五个月出现大幅下滑。由于其影响，今年新能源汽车市场的负增长已成定局。

事实上，自2017年下半年以来，市场一直呈现出增长乏力的趋势，但令人惊讶的是，跌幅如此之大，并持续了如此之长的时间。调查发现，2018年7月至2019年11月，汽车产销连续17个月同比下降。

通过深入了解发现，汽车市场的下跌趋势并不是偶然的个别因素造成的，而是各种因素在短期、中期和长期内交织叠加造成的。首先，本轮汽车市场的深度调整从购置税减免政策退出的消化期开始，到排放标准升级的转型期，再加上中美经贸摩擦、预期不稳定、高房价挤压效应等多种因素，部分一二线城市限购，新能源汽车补贴政策下降，市场需求阶段性饱和。这导致汽车制造业的收入、利润和投资全面下降。

最直接的表现是购买力下降和消费者信心不足。这也是中国汽车协会研究中汽车公司报告的一个常见问题。数据显示，2018年以来，居民收入和支出增速明显下降，汽车消费不振拉低了社会整体消费水平。10月份，社会消费品零售总额同比增长7.2%，汽车消费同比下降3.3%。

首当其冲的是低端车市场，尤其是跌幅明显在10万元以下的市场，是对价格最敏感的消费群体；

中高端市场没有受到影响，并保持低增长。由此可见，这也代表了消费升级的趋势，是汽车行业迈向高质量发展的信号。

削坡补贴

2019年，有人用“寒冬”来形容整个汽车行业的发展，想用“转折点”来形容新能源汽车行业的方向，这恰恰是补贴的下降。

3月26日，中央四部委发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，为快速发展的新能源汽车产业注入了一剂发人深省的强心剂。纯电动乘用车的补贴金额比2018年减少了一半，悬崖般的补贴降幅似乎超出了市场的普遍预期，导致新能源汽车销量下降。

简单地说，2019年国内新能源汽车补贴政策已经调整，将续航里程超过400公里的最高续航里程的国家补贴减半，从5万元降至2.5万元，并取消了所有地方补贴。与此同时，国家补贴政策的系数也进行了调整。

数据显示，2019年6月补贴新政实施后，新能源乘用车批发量从6月的133528辆增加到7月的66776辆。从8月到9月，它徘徊在70000台左右。10月最新公布的数据为6.5万台，同比下降45%。可以看出，补贴下调前市场出现了一波抢补贴潮，将市场推到了高点，随后迅速下跌，整体调整处于低位。

对于国产新能源汽车补贴的退坡，各界也众说纷纭。有专家支持取消补贴，认为新能源补贴从一开始就把国内新能源车企置于“温室”中，自身的物理脆弱性经不起风雨。政策支撑的市场迟早会经历市场考验，只有被市场淘汰的竞争力才是真正的竞争力。还有许多专家支持补贴。他们认为，新能源汽车是一个影响整个行业的新兴事物，仅支持新兴事物对单个企业来说是不够的。国家补贴对于新能源汽车的快速发展至关重要。

我认为上述观点并非没有道理，但不可否认的是，新能源汽车为中国汽车行业提供了通过“弯道超车”超越世界汽车强国的机会。这是一条漫长而艰巨的道路，只有各方坚持不懈地努力，我们才能看到另一个明天。

5克

2019年堪称5G“C位首秀”之年。

2019年6月，在MWC 2019上海展会上，华为、三星、小米等发布了最新版本的5G终端产品，似乎使5G成为新一代智能手机的标准功能。同月，在汽车行业新技术成为亮点的2019亚洲消费电子展上，上汽集团（600104，股吧）、一汽红旗等推出了5G零屏智能座舱、5G遥控无人驾驶等高科技产品，预示着智能汽车新时代即将到来。

正是因为5G的“实力”，今年以来，车企与通信公司在5G方面的合作异常频繁。车企与中国移动、中国联通（600050，股吧）、中国电信三大运营商，以及华为、中兴（000063，股吧。内容主要围绕5G在汽车制造、智能交通等领域的探索与应用，以及在智能互联、智能能源、智能制造、云服务、云计算、信息技术等领域的战略合作展开。

在5G联合汽车产业链中，不仅有汽车和通信公司。目前，政府……

美国国家航空航天局和互联网技术公司正在以多种方式推动车联网和自动驾驶在汽车中的应用。

与此同时，BAT等具有代表性的领先科技公司已经发现了智能网联汽车所蕴含的巨大商机，并纷纷采取行动。例如，6月28日，东风汽车（600006，股吧）与腾讯达成战略合作，共同打造汽车与互联网新生态；今年9月，腾讯与长安汽车（000625，股吧）合作推出汽车版微信；

8月28日，阿里巴巴和上汽集团联合宣布，将深化战略合作，重点打造下一代智能网联汽车系统。百度的无人驾驶Apollo计划已经实施了很多年。12月18日，它还推出了两个新的开放平台，即车路协同和智能车联。

总的来说，5G技术将大大加速自动驾驶汽车的应用和发展。对于自动驾驶来说，5G就像一条鱼与水相遇，最终获得乐趣。

可以预见，5G必将加速自动驾驶汽车的到来，这实际上将改变我们的日常生活。我们只是夸大了5G的影响，但决不能低估它的能力。用一句流行的话来说，“现在你对他漠不关心，未来你可能无法崛起”。

股票比率自由化

2018年4月17日，国家发展和改革委员会宣布，将逐步取消外商在中国注册最多两家合资企业的限制。与此同时，持续了24年的外商投资不得超过在华合资企业50%的限制也将退出。到2022年，将全面取消对外国汽车公司的一系列限制。

2018年10月，华晨宝马成为新一轮转型的“头号目标”。宝马宣布将以36亿欧元收购华晨宝马25%的股权，使中国与外界的股权比例达到75:25。

正是从去年宝马成功超过合资公司华晨宝马50%的股权比例开始，2019年业内就有传言称，外国车企希望提高在华合资公司的股权比例。

例如，戴姆勒宣布了增持北京梅赛德斯-奔驰的计划，关于北汽和戴姆勒的消息喜忧参半。首先，有消息称北汽集团打算增持戴姆勒至9.9%，随后有消息称戴姆勒希望增持北京梅赛德斯-奔驰。

据了解，戴姆勒在中国的主要合资伙伴北汽集团已经启动了一项计划，将其在戴姆勒的持股比例提高一倍，达到10%左右，以赢得这家德国豪华汽车制造商的董事会席位，并取代吉利成为戴姆勒的最大单一股东。

仅仅两天后，就有媒体报道称戴姆勒正在寻求北京梅赛德斯-奔驰的多数股权。消息称，戴姆勒一直在探索加强对北京梅赛德斯-奔驰控制的几种选择，包括将持股比例从目前的49%提高到75%。

目前，北汽和戴姆勒在北京梅赛德斯-奔驰的持股比例为51:49。随着汽车行业合资企业比例的逐步放开，汽车合资企业的股份比例构成也将发生更多变化。早在去年年底，就有消息称戴姆勒计划增持北京奔驰股份，并将其49%的股份增至65%以上。然而，这一消息很快被北汽集团和戴姆勒否认。

毫无疑问，北京梅赛德斯-奔驰是一道美食。今年前三季度，北京汽车实现营业总收入1383.0亿元，其中北京奔驰贡献了近90%的营收。如果北京奔驰合资比例调整，北汽集团的营收将受到很大影响。

或许，北汽增持戴姆勒和戴姆勒增持北京奔驰，都是双方博弈中释放的信号。这个游戏最终将如何结束还有待开发。

然而，值得注意的是，北汽和华晨有很大的不同。戴姆勒如果想“虎口生吃”，就不会像宝马那么容易。可以预见，戴姆勒和北汽之间将上演一场关于股比的“大戏”，而现在八卦的酝酿可能才是开始。

在股比自由化方面，认为合资股比的自由化给合资企业带来了危机感。尽管这种危机感可能无法在短期内实现提高中国汽车技术的目标，但它迫使中国公司有了一个新的机会，那就是中国品牌反向投资外国品牌。

从更宏观的角度来看，这正是ope……

中国市场的崛起给了中国汽车资本走向世界的历史机遇。开放一直是相互的。当中国汽车行业打开壁垒时，外国市场也为中国资本打开了一扇窗口。

总结

通过对十大关键词的深入解读，我们基本可以触摸到今年汽车市场的脉络。不难发现，2019年，汽车市场充斥着困惑、焦虑、告别等负面情绪，将整个汽车行业带到了一个新的转折点。而且，这个转折点是从上一轮增长结束到下一轮增长开始的过渡期，但现在每个人都不知道这个过渡期会持续多久。

同时，总体而言，2019年车市的所有故事都围绕着“寒冬”展开，无论是股比放开、淘汰竞争、裁员、抱团取暖，还是负增长，所有这些都与当前更加残酷的市场形势直接或间接相关。

另一个重要的观点是，汽车行业正处于革命性的十字路口，以5G为主的尖端技术的快速发展正在给汽车行业带来革命性的变化。一切都在加深这个行业的不确定性、困惑和焦虑。在这一点上，我们很难预测这些变化将引领行业走向何方。我们唯一能做的就是坚持初心，把最好、最公平、最前沿的汽车市场动态传递给大家。

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标签：奔驰北京宝马发现蔚来

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