长城炮“响”了，红旗“红”了，2019年汽车圈看点多丨车业杂谈

尽管2019年可能没有2018年那么令人震惊，2018年是中国汽车销量28年来的首次下降，但由于汽车市场的下滑，2019年也有些黯淡。但在这个低迷时期，汽车市场也有一些令人兴奋的亮点。

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长城炮在国内客运皮卡领域的开拓者

长期以来，国内乘用车皮卡市场一直由福特F系列、丰田坦途、道奇公羊等国外品牌主导。直到长城炮的出现，这种垄断才被彻底打破。

长城炮自2019年4月在上海国际车展亮相以来，一直受到许多消费者的青睐，尤其是那些喜欢自驾游的消费者。长城炮拥有坚固的外观设计，即使面对福特F150和丰田坦途等进口车型，也可以说无所畏惧，这些车型很容易就要花费数十万美元。

而且在内饰和配置方面，它与传统皮卡完全不同。大量的皮革包裹、丰富的配置、豪华的内饰、宽敞的空间等都使这款车的驾驶舱具有与轿车或SUV相当的强度。

此外，为了进一步迎合消费者群体，长城炮还推出了商用、乘用和越野三个版本。这突出了其相对于进口品牌的优势，因为中国人和汽车公司最熟悉中国市场和中国车主的消费心理。

此外，针对皮卡市场，相关部门还陆续出台了一系列文件，如《交通运输部办公厅关于取消总质量4.5吨及以下普通货车道路运输证书和驾驶员资格证书的通知》，《促进汽车、家电和消费电子产品更新和消费促进循环经济发展实施方案》，并正在逐步开放皮卡市场。无论从生活方式还是汽车市场现状等方面来看，皮卡解禁都是必然趋势。然而，就解禁的程度和面积而言，还需要进一步探索，而长城炮的出现为这种探索创造了可能性。

也许长城炮将为人们和汽车带来一种新的生活方式？

02

这就是“国车”红旗的样子

自1959年红旗轿车首次参加国庆阅兵以来，它一直在国家重大活动中随处可见。因此，对于在红旗下长大的中国人来说，红旗汽车不仅仅是一辆汽车，更是一种民族情感。因此，红旗也被称为“国家汽车”。

但是，尽管红旗被视为“国家车辆”，但它也肩负着沉重的责任，并被寄予了许多期望。也许正是这种压力让红旗在几十年内没有经历太大的变化——当然，这种变化也包括销售。

直到最近几年，在之前执掌长安的徐留平上任后，这种变化才逐渐出现。2017年9月，刚刚上任的徐先生在一汽改革大会上升起红旗，在一汽集团层面运作，并决定“汇聚一汽集团的全部力量，打造红旗产品和服务”。随后，一汽摆脱了一汽夏利（000927，股吧）和一汽海马轻重，并通过更换品牌、邀请国际汽车设计师、邀请知名人士代言、赞助春晚、策划四大系列产品等一系列大胆改革，在公众面前以“新红旗”的新形象展示了红旗——中国式的新高贵精致主义。

正是在这样一系列改革下，红旗经历了从脱碳到骨替代的转变。从H5、H7、HS5、HS7上市到热销，销量也实现了从量变到质变的升华——2018年共售出33028万辆，2019年前11月共售出88020辆。需要注意的是，在……之前……

尽管如此，红旗的年销量仍保持在5000辆以下。

看到这一成绩后，我完全相信老徐一个月前在2019京东方全球创新合作伙伴大会上所说的话：“预计红旗品牌2019年全年销量将达到11万辆，同比增长233%；2020年将跃升至20万辆的新水平

在目前每个人都在喊“生命很重要”和“坚持住”的环境下，红旗能爬到这个水平真的值得称赞。可以预见，根据这一发展趋势，随着红旗L、S、H、Q四大车系未来的逐步完善，实现品牌战略发布会上设定的2025年30万辆、2035年50万辆的目标充满希望。

03

经过8年的恋爱，长安和PSA最终分手

如果说最近汽车行业最受关注的事件，长安PSA股权变动绝对可以被认为是最具影响力的事件之一。

12月20日，历时近两个月的长安PSA股权终于暂时结束，宝能集团接管了法国股东PSA集团50%的股权。

尽管长安持有的长安PSA 50%股权已正式提交挂牌转让申请，底价为16.3亿元，但这50%股权最终将由谁花掉，目前还不得而知。但这最终导致长安和PSA分手，他们已经恋爱八年了。

我还清楚地记得，2011年，长安和PSA集团联合成立长安PSA时，他们在成立之初就声称是中国第一家创建“合资自主”品牌的车企。当时，根据计划，长安PSA深圳工厂的年生产能力为20万辆DS品牌豪华车型，预计2014年其在中国市场的销量将达到10万辆。然而，实际情况是，自2013年生产以来，共生产了5款车型，包括DS4S、DS5、DS6和DS7。2014年，销量达到26700辆，迄今为止累计销量不到10万辆。

正是由于全年惨淡的市场表现，给长安和PSA都带来了巨大的经济负担。如今，DS的月销量甚至不足100辆。日益惨淡的销量，让长安和PSA逐渐失去了耐心。而在汽车市场的寒冬中，真的很难承受这种损失，简单地“屈服”，轻装上阵。

如今，宝能终于从PSA“漏网之鱼”，对于有意进军汽车行业的PSA和宝能来说，这可能是一个双赢的结果。此外，有传言称，宝能还对长安持有的另外50%的股权感兴趣。如果是这样的话，在DS唯一股东宝能的领导下，其目标将更加明确，运营效率可能更高，并可能带领DS走出泥潭，打一场翻身仗。

编者按：2019年，汽车行业发生了许多变化，包括政策变化、车企合资和合作关系的变化，以及许多新车型进入新的利基市场。俗话说，从长远来看，这些新变化将推动车企进一步提高自身变革和创新的能力。那么，面对即将到来的2020年，会有哪些新的变化呢？我们将拭目以待。

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