告别2019|新能源汽车经历短期阵痛，新势力面临大浪淘沙

从2018年到2019年，中国汽车市场的下滑并没有停止，这是意料之中的。然而，出乎意料的是，一向受欢迎的新能源汽车也突然衰落了。2020年即将到来，新能源汽车的各项计划即将达到验收时间。

首先要面对的是仍处于起步阶段的新汽车制造公司。与传统车企相比，这些新公司缺乏燃油车业务的支持，缺乏盈利能力，仍然依靠资金和政策支持生存。在辉煌的汽车制造业中，一些公司已经走到了生命的尽头。

技术推广+政策激励，车企转向电动化

根据中国汽车工业协会发布的统计数据，今年11月，新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。尽管前11个月新能源汽车的产销量分别增长了3.6%和1.3%，但也告别了此前的大幅增长。

产量和销售额连续几个月同比下降，正是由于补贴的减少。中国电动汽车百人会副主席欧阳明高，分析称，“补贴驱动的快速增长相对脆弱，突然下降确实令人焦虑。然而，由电动汽车核心技术的经济可行性决定的市场前景已经非常明确，这意味着我们所遭受的实际上是一种痛苦

从跨国公司的角度来看，以大众为代表的汽车跨国公司的战略趋势是明确的，从计划转向行为，这是非常一致的。特斯拉的市值已超过700亿美元，超过梅赛德斯-奔驰和宝马，成为仅次于大众和丰田的市值第三高的公司。其中，上海的一家超级工厂已经建成，即将量产，”欧阳明高认为，由于补贴下降，中国的新能源汽车经历了短期的痛苦，但在全球范围内，跨国车企已经开始了转型趋势。

目前，除中国外，德国车企在电动化转型方面最为积极。大众汽车计划到2022年在全球重组8家工厂，届时该集团的电动汽车年产能将达到100万辆。2019年至2023年间，大众汽车将在移动服务、数字化、自动驾驶和汽车电气化方面投资500亿美元。

聚焦国内车企可以发现，在双积分的压力下，各家车企都在积极推进产品电动化。根据蓝鲸汽车的统计，2019年，在所有新车型、升级车型和改款车型中，有近60辆纯电动汽车上市。

因为‘二重积分’油耗计算是一个加权平均值，而且不断下降，企业必须开发新能源汽车才能达到这个值，否则就无法满足规定，”欧阳明高透露。

市场仍处于培育期，资本决定车企的生死存亡

市场低迷、补贴退坡和外资已成为各大新能源汽车公司面临的三大挑战。

尽管一段时间以来，中国的电动汽车市场一直是世界上最大的，约占全球销量的一半，但实际上并没有释放出真正的市场需求。

此前，小鹏汽车董事长何小鹏透露，在中国新能源汽车的电动汽车数据中，出售给出租车、共享等客户的数据将被拆分，实际售价在12万以下的将主要被拆分用于出行金融解决方案。出售给真正消费者的剩余数据仅为约10万台。

中国电动汽车百人会主席陈清泰也承认这样一个现实，即“大约一半的新能源汽车销量实际上是作为私家车购买的，另一半是作为共享汽车购买的，等等。更具标志性的竞争力仍然是个人购买的汽车

仍然有一些汽车产品和品牌是消费者真正认可的。“现在品牌影响力差距正在扩大，一些公司的品牌影响力正在迅速增加。市场正在集中……

陈清泰表示：“在这些公司身上，一些公司经历了一段艰难的时期，达到了打破资金链的边缘。”。

尤其是对于新造车企业来说，近两年来，中国有几十个大大小小的品牌出现在大家面前，但只有少数顶级车企开始交付自己的产品，距离盈利还有很长的路要走。尽管特斯拉在过去的16年里一直在亏损，并且仍然受到资本的青睐，但中国公司并没有这么长的生存窗口。市场疲软，机构投资者对投资电动汽车更加谨慎，使得企业资金链非常紧张。传统汽车公司仍有燃油车需要平衡，但汽车制造业没有新势力

新能源汽车行业已经进入了一个大浪淘沙的时期。

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