2019，车企渡劫

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只有那些从血腥风暴中走出来的人才能推倒高墙。

文/巴九灵

全球每年生产14亿部智能手机，每部智能手机约有1500个组件。

全球每年生产9500万辆汽车，每辆汽车约有30000个部件。

中国用20年的时间征服了手机行业，但40年甚至70年的时间还没有征服汽车行业。

所谓“未被征服”并不意味着一个人没有坐在牌桌旁。目前，世界各国仍有独立的汽车制造商，包括德国、日本、美国、法国、意大利、韩国、中国、印度。。。中国一直在谈判桌上。

所谓“未被征服”是指不主宰比赛，不在任何时候主宰比赛。在各种汽车品牌排名中，中国选手从未进入过前十名。

面对封神除魔的挑战，已经存在了130多年的中国汽车行业展现出了无与伦比的复杂和孤立，建造了一堵让新来者满目疮痍的高墙。

高强说：“年轻人，别把我和那些小人物比，我是行业之王。

后人笑着说：“你好，工业之王。我是世界的工厂，有人说我是发达国家暴利的粉碎机。给我一点时间，我也会粉碎你的。”。

一个人习惯于面对困难，怎么能接受困难而退缩。

在过去的40年里，汽车行业积累了巨大的民族情绪，找不到出口或载体，只能像暗流一样流动。不难想象，任何一个能够颠覆汽车行业品牌的人，哪怕是一瞬间，都会被这种情绪捧上神坛，就像丰田对日本、现代对韩国，或者过去另一个行业的华为一样。

“如果命运一定要回来，为什么它不能回到我身边？”吉利的李书福、比亚迪的王传福、长城的魏建军、恒大的许家印和蔚来的李斌都这么认为。此外，前方还有百年一遇的机遇——新能源革命。此时此刻，鱼跃过龙门。

高墙在等着你。

在突破汽车行业的高墙之前，中国是第一个拆除自己的高墙的国家。

2018年6月，国家发展改革委发布《外商投资准入特别管理办法》，正式宣布逐步放宽汽车行业外资股比限制。

此前，外国车企来华组建上汽大众、一汽大众、广州本田、东风本田等多达两家合资汽车制造企业。此外，在合资汽车公司中，外资股的比例不得超过50%。

关于这一限制是保护了还是破坏了中国汽车行业，一直存在争议。

2014年“两会”前夕，李书福直言不讳地表示：“只有放开股比，汽车行业才能有一个公平的竞争环境，而不是国有汽车集团与外资竞争民营汽车企业的现状

在李书福发表演讲的前一周，一汽、东风、长安、广汽四大汽车公司以及中国汽车工业协会联合召开研讨会，明确反对股比放开。温和派认为，应该给出一个大约10年的开放时间表，而激烈派则认为这将带来毁灭性的打击。支持股票比率自由化的人就是叛徒

李书福本人可能是外资股比限制政策的“最直接受害者”。吉利在2010年全面收购了沃尔沃汽车，但由于沃尔沃是一个外国品牌，在中国建厂时对股票比率的限制，吉利不得不既是父亲又是母亲，左手通过吉利集团持有50%的股份，右手通过沃尔沃汽车集团持有50%。

李书福甚至嘲讽有关部门说：“我们……

我们在国外赢得了战斗，但我们无法夺回战利品

沃尔沃国内项目从立项到落地，用了三年零五个月的时间，成为政策实践中最黑暗、最幽默的阶段。

2018年6月，中国正式取消了对专用车和新能源汽车的外资股比限制，并提供了明确的时间表：2020年取消对商用车、2022年取消对乘用车外资股比的限制，以及取消对不超过两家的合资企业的限制。

第一个受益者是特斯拉。此前，马斯克一直与中国政府高级官员保持联系。政策解除后的7月，特斯拉与上海临港（600848，股吧）签署了一项纯电动汽车项目投资协议，将在上海建立全资超级工厂。

第二个受益者是宝马。2018年10月，华晨中国宣布将在2022年之前将华晨宝马25%的股份出售给宝马。届时，宝马集团对华晨宝马的持股比例将从50%增至75%。

相反，吉利似乎坚持50:50的比例：2019年3月，吉利宣布与戴姆勒成立合资公司，共同运营Smart品牌，双方各持有50%的股份；2019年5月，我们与戴姆勒成立了高端出行品牌“姚出行”，双方各持有50%的股份；

2019年6月，该子公司宣布与LG化学将成立一家汽车电池公司，双方各持有50%的股份。

主动选择和被动遵守背后的考虑因素当然是不同的。通过取消官方限制，市场双方都可能面临真正的对抗。

如果你想突破一堵高墙，你不能总是躲在另一堵高墙里。对外国投资开放是2019年中国汽车市场经历的第一个重大变化。

第二个重大变化仍然是拆除自己的高墙。

2019年3月，针对捷豹路虎起诉江铃陆丰不正当竞争、侵犯著作权一案，北京市朝阳区法院作出一审判决。江铃公司已构成不正当竞争，应立即停止生产和销售陆风X7，并赔偿捷豹路虎经济损失和合理费用150万元。

150万元，仅相当于四辆国产路虎揽胜Evoques的价格，代表着一个时代的结束。

在那个时代，有一种神奇的“逆向开发”形式——正向开发是从图纸中一步一步地创建产品，而逆向开发是从现有产品中一步地逆向工程图纸。有人说，逆向开发是汽车公司发展初期的必要路径。

对于这种山寨式的发展是繁荣了还是害了中国的汽车工业，也存在争议。

2003年3月，奇瑞QQ以2.6万至5万元的价格推出，迅速风靡全国。此后，它连续7年蝉联微型轿车销量冠军，累计销量超过100万辆。

但在奇瑞QQ上市之初，通用汽车发现其涉嫌抄袭通用汽车大宇的Matiz车型，该车型原定于几个月后在中国市场上市，并更名为雪佛兰Spark。

通用汽车随后委托泛亚汽车技术中心调查QQ和Matiz之间的相似性。结果表明，QQ和Matiz在车身结构、外观设计、内部设计和关键部件方面有相似之处。通用汽车公司高管声称，这两款车型的车门甚至可以互换。

2005年5月，通用大宇以不正当竞争为由起诉奇瑞。同年11月，双方公开宣布通过友好谈判达成和解协议。至于和解的具体条件，外界不得而知。

2003年11月，本田起诉双环汽车侵犯专利权，指控双环贵族S-RV涉嫌抄袭本田CR-V。随后，双环反诉本田侵犯了其合法的商业和声誉权利。

本案历时12年，最终于2015年由最高人民法院开庭审理。认为两者不构成相似之处，本田的诉讼请求被驳回；

本田不当滥用侵权预警，损害了竞争对手的合法权益，并判给双环1600万元赔偿。

2008年，双环计划在欧洲销售外观与宝马X5相似的SCEO车型，但被宝马起诉。德国慕尼黑地方法院裁定，双环汽车因侵权必须停止销售。但在中国，宝马并没有起诉双环。

同年，力帆320出现在北京车展上，围观者纷纷表示非常MINI。但宝马并没有起诉力帆。

2016年，众泰SR9上市，外观与保时捷Macan高度相似，但保时捷没有起诉众泰。英国汽车杂志《汽车》进一步透露，众泰SR7类似奥迪Q3，T600类似奥迪Q5，大迈X5类似大众途观

喜欢与否，在心里自在。你可以搜索“力帆320改款MINI”、“众泰SR9改款保时捷”和“陆风X7改款路虎”，结果都很尴尬。

但为什么那些外国制造商不起诉呢？因为每一个先例都会深深植根于人们的心中。

同样，2019年3月，在北京市朝阳区法院，捷豹路虎对江铃的空前胜利将深深打动每一家外国汽车公司、中国汽车设计师和工程师的心。

如果你想突破高墙，你应该更加尊重它们。拒绝“逆向发展”是2019年中国汽车市场经历的第二次重大变革。

第三个重大变化只属于新能源汽车行业，我们将通过一个人来讲述，他就是被称为“2019年最糟糕的人”的蔚来李斌。

这个说法是从哪里来的？看看李斌的2018年：

6月底，NIO开始交付ES8。

7月底，小鹏汽车创始人何小鹏表示，今年的新造车公司还没能交付1万辆汽车。8月，李斌表示愿意与何小鹏打，但给了对方一辆车，结果输了。最终，NIO在2018年交付了11348辆汽车。

9月，NIO登陆纽约证券交易所，成为第一家在美国上市的中国新汽车制造商。

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2018年年中，据计算，由于中美之间的贸易摩擦，中国对来自美国的进口汽车征收25%的关税。特斯拉Model X低端版的国内售价为90万元，而NIO ES8基准版仅为45万元，不包括新能源补贴。那么为什么不考虑NIO呢？

看看李斌的2019年：

NIO一季度亏损26.2亿元，二季度亏损32.8亿元，三季度亏损28.1亿元。

6月底，由于电池安全问题，NIO宣布召回4803辆ES8汽车。

8月，NIO宣布裁员1200人。随后，多名高管被曝光辞职。

NIO的股价比发行价下跌了60%，甚至一度接近每股1美元的退市红线。

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更麻烦的是，2019年底再算一笔账，将面临新能源汽车行业的两大变化：

首先，新能源汽车补贴大幅下降。以蔚来ES8为例，2018年国家补贴4.5万元，地方补贴2.25万元，合计6.75万元；

2019年，国家补贴只有1.8万元，乘以0.8的电池系统能量密度调节系数，结果只有1.44万元。

其次，特斯拉是国产的。。。免征车辆购置税以及新能源国家补贴。尽管目前只有Model 3车型，但Model Y即将上市。

老母亲不仅给狼断奶，还把它带回家，甚至喂它……不难想象，新能源汽车从业者的心理阴影区。这不是李斌一个人的悲剧，而是整个行业的悲剧。自7月份补贴下降以来，新能源汽车产销已连续5个月同比下降。

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断奶导致狼群，这是2019年中国汽车市场经历的第三次重大变化。

特斯拉诞生于2003年，比大多数中国汽车公司都年轻，但它超越了前辈，成为全球汽车品牌价值榜上的后起之秀。这就像代表了美国制造与中国制造的对比。在太平洋彼岸（601099，股票吧），仅仅面对某人是不够的，政府甚至邀请他们回家面对他们。

对此，2014年出生的蔚来和“2019年最糟糕的人”李斌表示，“我们没有那么痛苦。

信不信由你，这篇文章是关于2019年汽车行业的三大可喜变化。这三大变化区分了哪些公司只看到了快速资金和补贴，而哪些公司看到了汽车行业的高墙。在恶劣的环境下，投机者应该逃跑，破产者应该破产，而那些坚持不懈的人就是我们要寻找的人。那些选择投机的人早就知道结果要么会逃跑，要么会破产，而那些选择高墙的人早已经知道中场之战有多艰难。寻求仁慈不再是问题。如果没有这些怪物和怪物，业内人士实际上可以过得更好。因此，我们再次看到了第四和第五个变化：全国汽车销量下降，这一趋势自2018年以来一直很明显。新的变化是，2019年前十个月，中国十大车企的市场份额首次超过90%——淘汰已经开始，这只是一个开始。另一个变化是，面对严峻的产业环境，许家印兴致勃勃地入场，用“买买”、“呵呵”、“圈”、“大”、“好”这些词，再加上一大笔钱，证明恒大真的想造车。许家印看着李斌，可能充满了困惑：兄弟，你的问题好像用钱解决了？

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无论如何，我希望汽车行业能经历一次愉快而血腥的经历。此前，大多数中国汽车公司的主要问题正是他们生活得太好了。另一方面，在手机行业，只有四家公司在国内竞争。谁能抗拒出国？醒醒，一个拥有14亿人口的市场不是温床，而是“养谷”的地方。只有那些从血腥风暴中走出来的人才能推倒高墙。

本文作者|木友药剂师|值班编辑|张子龙

责任编辑|何梦飞|主编|郑远梅

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标签：蔚来宝马本田路虎特斯拉

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