请回答2018，我们用五个关键词总结了这一年车市的风云变幻

不管你是否看过，相信很多人都听说过这部让无数男女老少热泪盈眶的韩剧《请回答1988》。在这部戏剧中，由生活中无数琐碎事物连接起来的平凡世界告诉了我们生活成长的烦恼和代价。正如每个角色在虚幻的1988年面临着不同的经历一样，中国汽车制造商在2018年面临的环境也是独特的，同样的，他们都在经历成长过程中必须经历的痛苦。

对于大多数90后来说，2018年标志着一个时代的结束，金庸、李咏、单田芳和李斯坦相继去世，宣告属于90后的时代已经不复存在。汽车行业也是如此。随着中国汽车黄金时代的正式结束和合资企业的正式开业，中国汽车制造商也结束了那个野蛮生长的时代，是时候依靠实力统治世界了。

在这个具有高度历史意义的时刻，我们总结了2018年汽车市场的五个关键词，希望在未来几年里回忆起今年，并且仍然有所触动。

关键词1：负增长

据说今年对中国汽车市场来说是一个寒冷的冬天。根据中国汽车工业协会的数据，今年11月，中国汽车销量约254.8万辆，同比下降13.9%，是汽车销量下降以来降幅最大的月份。总体而言，今年1-11月汽车总销量为2542万辆，同比下降1.7%。尽管12月销量尚未公布，但全年销量负增长已成定局，这是中国汽车行业28年来首次出现销量负增长。

进入2018年，尽管已经竞速了十年的中国汽车市场出现了疲劳迹象，但也并非没有转折点，而这个转折点出现在新能源汽车上。根据中国汽车协会的数据，今年1-11月，新能源汽车总销量达到103万辆，同比增长高达68%。尽管它们无法扭转局势，但毫无疑问，随着整个汽车市场进入“寒冬”，新能源汽车将成为中国汽车克服困难的关键。

关键词2：贸易战

2018年6月15日，美国政府发布了一份附加关税商品清单，从7月6日起对从中国进口的价值约500亿美元的商品征收25%的关税。次日，中国国务院关税税则委员会还决定，从7月6日起，对原产于美国的659种约500亿美元的进口商品征收25%的关税，这标志着2018年中美贸易战打响了第一。

因此，从7月1日起，进口汽车的关税税率从原来的25%降至15%。由于贸易战的影响，7月6日之后，从美国进口的关税税率提高到40%。此举不仅影响了美国汽车品牌，也影响了在美国生产的宝马、奔驰等德国品牌。

经过五个月的博弈，12月1日，中美双方终于达成共识，宣布停止征收新关税，并从2019年1月1日开始进入为期90天的“停火期”。这意味着，自2019年1月1日起，美国汽车有权在中国征收15%的关税，随后，梅赛德斯-奔驰、宝马和特斯拉等豪华品牌也宣布对其车型降价。

目前，双方仍处于三个月的“停火”期，而根据特朗普的非常规个性，贸易战将在三个月后如何进展仍然是个谜。

关键词3：改变

如果贸易战的影响对宝马、梅赛德斯-奔驰和特斯拉等在美国生产的豪华品牌来说是负面的，那么中国发布的政策无疑是巨大的积极因素。首先，2018年4月，国家发展和改革委员会正式宣布限制合资企业在中国汽车行业的住房支付比例，并宣布中国乘用车市场将于2022年开放。在朱……

半年后，“合资股比开放第一案”诞生了。

2018年10月11日，在华晨宝马15周年庆典上，宝马集团与华晨宝马签署协议，以约36亿欧元的价格从华晨宝马购买其25%的股份。到2022年，宝马在华晨宝马的持股比例将从50%增加到75%。对于实力雄厚的外国合资品牌来说，公开股比限制将是一个巨大的好处，对实力不足的中国公司来说也是一个重大打击。

过去，海外汽车公司进入中国市场必须首先找到合作伙伴。在开放合资比例后，即使外国公司没有找到合资伙伴，他们仍然可以进入中国的全资工厂运营。这一重大变化也在2018年实现。2018年7月10日，特斯拉与上海临港签署投资协议，宣布特斯拉将在临港地区建立全资工厂，年产能为50万辆。

从2018年开始的合资股权比例限制的解除，意味着中国汽车行业将进一步开放，此前受到保护的自主汽车品牌将失去政策保护。未来，要在竞争激烈的汽车市场站稳脚跟，还需要付出更多的努力。

关键词4：汽车梦

2018年，中国汽车行业最流行的词应该是造车新势力。在过去的几年里，被嘲笑为“PPT造车”的NIO、威马、前途、小鹏、合众、点卡等品牌已经推出了首款产品。尽管产品的交付和质量仍存在问题，但不可否认，它们在推动中国汽车行业进入“新四化”进程中发挥了不可否认的作用。

首先，就交付时间而言，这对大多数新车制造商来说是一个不可逾越的障碍。2018年8月，蔚来汽车创始人李斌与小鹏汽车创始人何小鹏签署了“世纪押注协议”，以确定未来能否在年底前成功交付1万辆future ES8。自ES8推出以来，NIO一直存在交付疑虑，连续几次交付延迟导致公众对其失去信心。

然而，根据NIO之前披露的交付数据，截至12月15日，NIO共交付了9727辆ES8，距离年底交付的约10000辆仅差273辆。11月底，第10辆NIO ES8已经下线，这场注似乎已经掌握在获胜团队手中。作为中国第一家在美国证券交易所上市的造车新势力，蔚来的成功有目共睹。

既然这是一场梦，自然有些人的梦想会成真，而另一些人则从远大的梦想中醒来，意识到一切都只是幻想。2018年，房地产大亨许家印打破了自己的梦想。从2018年6月25日贾跃亭宣布投资贾跃亭持有的FF，到10月3日贾跃廷提起仲裁，再到10月7日恒大公开投诉，恒大和法拉第未来的《蜜月客》持续了三个月，随后宣布分手。

2018年12月31日，恒大与FF之间持续数月的纠纷通过和解解决。双方同意，恒大最初的8亿美元投资将转换为FF 32%的优先股，FF香港将持有FF在中国100%的资产，包括FF中国和恒大法拉第等相关公司。贾跃亭可以在5年内回购恒大持有的32%FF股权。到目前为止，许家印的“造车梦”在2018年的最后一天结束了，而贾跃亭的2019年可能会继续为他的梦想窒息。

关键词5：联合

如果说前几个字对中国传统汽车公司来说是一个危机警告，那么对它们来说，“团结”就是一个不断升温的时期。2018年，传统车企结成垂直联盟，跨行业、跨边界、跨领域的合作此起彼伏。

2018年2月，外媒曝光吉利集团以90亿美元收购德国戴姆勒集团9.69%的股份，跃升至……

成为戴姆勒的最大股东。12月，经德国联邦金融监督管理局调查，确认整个收购过程中没有违规行为，为吉利收购戴姆勒集团奠定了坚实基础。这也是继2010年吉利收购沃尔沃之后的又一起重大收购案。

10月24日，双方合作的第一个项目正式启动，宣布在中国成立一家持股比例为50:50的合资公司。双方计划在中国提供高端旅游服务。预计未来，除了在共享出行方面的合作，双方还将在自动驾驶和新能源领域开展更深入的合作。

除了吉利戴姆勒牵手，其他车企也没有闲着。2018年5月24日，江淮大众首款纯电动车型思皓E20X正式上市，标志着中国首个从“概念”走向“量产”的合资新能源汽车项目；7月10日，长城和宝马联手成立了一家新的合资公司Beam Car。尘埃落定，双方将以“光束”的名义在新能源战场上展开较量。

除了传统车企之间的强强联合，它们在新能源的布局也是通过与供应商在跨学科方面的强强联盟来实现的。12月中旬，广汽集团（601238，股吧）宣布与宁德市合资成立两家电池公司。这也表明，本土车企已经不再单纯依靠现有资金或政策支持来应对汽车新四化的趋势，而是开始考虑技术储备和研发，这对国产品牌来说也是一种增长。

总结

自2018年9月中国汽车市场增速下降以来，业内反复出现担忧。然而，在业内人士看来，这一切只是成长中不可避免的过程。数据显示，2018年上半年，豪华车市场累计销量达到132.6万辆，同比增长11.5%。中国的汽车消费市场还没有饱和，但消费者需求已经发生了变化。对于现在的消费者来说，他们的消费更加谨慎，更注重质量和价值，而不是过去优先考虑价格，这是消费环境的增长。

对于传统汽车公司来说，2018年的“品牌提升”也是一个至关重要的词汇。传统的中国自主品牌已经意识到，未来的市场需要自己付出更多的努力来扩大和加强自己的品牌实力，这也是中国汽车制造商成长的表现。随着新技术、新趋势、新品牌、新势力的不断涌现，也将给传统车企带来更多挑战。然而，只有面对挑战，才会有动力。可以预见，2019年汽车市场将出现更多的变数。

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