商誉爆雷，汽车业影响几何？

证券时报记者杨素公司的资产质量如何，通常会与同行进行比较，看看他们是如何处理的。因此，对于汽车行业的商誉情况，一些机构认为，在商誉新规发布后，处于相对合理的水平。然而，A股公司2018年年报中以商誉为主的资产减值公告浪潮，导致计量标准崩塌。目前，汽车行业公司年报的披露只触及了表面，但已经让投资者感到担忧。回顾性公告：2018年11月16日，中国证监会发布《会计监管风险提示第8号——商誉减值》，从商誉减值的会计处理和信息披露、商誉减值事项的审计和评估三个方面阐述了常见问题和监管关切。当时，多家机构发布研究报告分析新规的影响，不少声音表示商誉减值总风险可控。此外，根据商誉绝对值、商誉/净资产和商誉/净利润等相关指标，汽车行业的公司处于相对合理的水平。遗憾的是，A股公司整体市场的会计审慎水平实际上不足，因此当市场出现大量重大资产减值时，对汽车行业和其他行业产生了巨大影响。博山游戏的意义在于，没有人想成为最大的傻瓜。a股公司勉强无减值经营原本是一种常见的道德标准，是对监管部门和媒体机构的基本态度。但目前，许多公司都宣布了重大资产减值，这可能导致公司的年度亏损超过其总市值。因此，只要减值金额不再创新高，这是其他a股公司的最佳战略选择。回到汽车行业，经过几十年的快速增长，中国汽车消费市场在2018年已经放缓，2019年可能并不乐观。考虑到资产减值的客观压力和市场氛围的主观诱因，汽车行业在2018年年报中出现与其他A股公司类似的减值是正常的。此外，如果汽车行业的少数公司在减值金额方面走得更远，也就不足为奇了。事实上，早在一年前2017年年报披露时，汽车行业公司就已经经历了数十亿元的商誉等资产减值。但当时大家都觉得这是极少数公司管理不善或涉嫌违法违规的案例，没有更多的关注和分析。任何行业的产业链都是共生互利的，更不用说具有高度凝聚力的汽车行业了。如果一家公司遇到问题，商誉等资产减值450亿元，将不可避免地导致上下游公司在库存、应收账款和其他资产方面遭受巨大损失。然而，由于当时商誉减值有一定的财务处理空间，大多数公司在没有进行谨慎会计处理的情况下粉饰了财务报表。2018年汽车市场的低迷给许多优秀的汽车公司带来了巨大的运营压力，更不用说那些通过资本运营和其他方式主导市场的公司了。汽车行业本身有一个特点，零部件公司进入整车企业供应体系需要数年时间，时间和投资成本都很高。此时，某品牌整车销量的下降对上游零部件公司的营业收入产生了重大影响。收入下降、收款困难以及并购期间难以达到预期业绩可能会导致一系列连锁反应。记者注意到，只有少数公司只对商誉资产进行了减值，而大多数公司将存货、应收账款和其他资产打包减值。本来，这是一个谨慎谨慎的会计处理选择，但在目前的环境下，有财务“大洗澡”的嫌疑。如果汽车行业继续出现重大资产减值的情况，投资者可能只希望金额不会再创新高。

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